上海大眾崗位實習報告
2015年元旦的前夕，突然接到學校的通知，讓我們去一汽大眾汽車有限公司去實習。緊接著就是一汽大眾人事部的領導來學校對我們進行簡單的介紹和培訓。這次的實習很突然，但是也讓我很激動。
一汽大眾公司，可是中國第一汽車制造集團啊，作為一名汽車專業的學生，能夠去到這樣一個汽車公司實習，簡直就是夢寐以求的事情，而現在，這個夢寐以求的事情，就將要實現了！一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。經過多年的不斷發展，一汽-大眾在東北長春、西南成都和華南佛山建有三大基地，擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發動機傳動器廠、成都發動機廠以及沖壓中心等七大專業生產廠。從1991年生產第一批捷達轎車至今，一汽-大眾公司從一個注冊資本只有37.12億元人民幣的企業發展到已擁有276億元人民幣的大型汽車企業，一汽-大眾公司累計向國家上繳的稅金達到400多億元人民幣。一汽-大眾一廠、二廠設在長春，在成都設有三廠以及規劃中的佛山四廠。成都三廠日趨完善，沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間均已建成并投入使用。基于市場需求的不斷攀升，現正對其成都分公司的擴建進行籌劃。一汽-大眾汽車有限公司總員工達29100（2015年8月）人，上游400多家供應商，下游600多家經銷商，總共涉及到30萬人。這個中國汽車的龍頭大哥，對于我這名還沒有踏出大學校門的學生來說，就是一個傳奇，能夠融入這個傳奇中，為這個傳奇再創新的傳說貢獻一份微薄的力量，我榮幸之至！
12月28號，經過一天一夜的長途跋涉，我抵達了這座中國最北方素有“春城”之譽的城市，長春。初來長春，很不適應這里寒冷的天氣，但是也充滿了好奇。來到住宿地，進行簡單的休息調整，也慢慢的適應了這里的寒冷。30號公司派車將我們接到了公司。來到公司，又一次被震撼了。一排排錯落有致的生產車間，一輛輛井然有序的物流貨車，一位位面帶嚴肅且行色匆匆的員工，在各方各面毫不吝嗇的向我展現了這個公司高效的生產能力和強大的凝聚力，更加堅定了我要好好融入這個團體的信念。緊接著就是公司的領導對我們進行的入職培訓。在這次培訓中，非常全面的向我們介紹了工作，安全，飲食和乘車等工作和生活方面的注意事項，并對我們的工作車間進行了安排，我很榮幸的被分配了汽車二廠總裝車間。
31號和元月1號進行了一次休息，2號我們來到了二廠總裝車間。接著就對我們進行了車間內的安全教育培訓，培訓我們在生產過程中應該如何正確操作，應該了解自己崗位及工作班組內的危險源，在發生安全事故后應該如何處理及逃生。緊接著就給我們分配了工作的班組。我被分到了內飾二段三班丙班次。
走上生產鏈后，第一次見到了系統的汽車組裝系統，很有收獲。隨后在班組長的帶領下，向我們詳細的介紹了我班組的崗位名稱，裝配項目，各崗位危險源，操作注意事項等，并帶領班組內的老員工對我們這些新鮮血液的加入表示熱烈歡迎。在對班組簡單的熟悉之后，就給我們分配了崗位和師傅。我的崗位是功率放大器裝配及手剎調整，我的師傅是一位東北的大漢，很豪爽。接下來我想我會有一段不一樣的生活經歷。
二廠總裝車間生產的主要有四種車型，大眾車型三種，分別為大眾邁騰，大眾CC和大眾高爾夫6；奧迪車型有一種，為奧迪Q3。對于四種車型，我都有不同的裝配項目。大眾邁騰和CC車型在我的崗位上的裝配項相同，1.6和2.0排量的車型，裝配一個空調的風道和車間減震塊，3.0排量的頂級配置除了空調風道和減震塊之外還得外加一個功率放大器的裝配。雖然這兩款車型的零件裝配項是一樣的，但是在功率放大器這一塊兒上零件號有區別，如果不注意查看零件號，很容易將兩種車型的功率放大器裝反。在下面我會詳細的介紹四種車型的標準化操作和裝配的注意事項。
邁騰車型：奈特利車型的標準化操作是，第一步首先在副儀表保護罩車內拿去副儀表保護罩，疊整齊后放在車內左后方座椅位置，然后走到車前保護蓋處查看懸掛于保護蓋上方的隨車FIS單，查看此車裝配零件的配置和顏色代碼。我的崗位主要是查看此車是否裝配功率放大器。裝配功率放大器的的PR號為9VE，不需要裝配功率放大器的PR號為8RM。查看完FIS單后在車前的零件筐車中拿去零件，并檢查零件是否正確。如果零件配件錯誤，及時尋找生產線上的物流進行調換。第二步就是零件的裝配。在裝配之前，應檢查零件是否有破損，表面劃傷等問題，如果存在這些問題，立即尋找物流調換。裝配時，應先將空調風道口前的電路線束縷好，然后裝配空調風道，裝配好后應檢查一下是否裝配到位，是否有壓線束的問題，及時進行調整和修改。裝配完空調風道后，接著裝配車輛減震塊。在裝配減震塊時，找準減震塊上的卡扣應該卡住的孔，然后再裝配。裝配完之后用手往外輕拔減震塊，看是否有松動，如果有松動的跡象，則表明沒有裝配到位，應該重新裝配。在裝配功率放大器時，第一步首先查看功率放大器背面后的零件好，邁騰車型的零件號為3AA 035 456B，如果不正確，即使尋找物流調換。第二步就是裝配，首先連接線束。兩個不同線束的插頭左灰右綠，帶有箭頭的一面朝上，插線束時在聽到“咔”的聲音后為線束插到位。然后將功率放大器放在卡槽中并卡到位，對準螺釘孔位，拿取電槍和兩顆螺釘，進行螺釘緊固。在螺釘緊固時，必須聽到螺釘有連續兩聲“咔咔”聲方為到力矩，否則必須將螺釘退出來重新進行緊固。另外，電槍的力矩值為6NM AD18，必須每天拿去庫房進行力矩值校驗，避免力矩值失效造成裝配問題。功率放大器裝配完成后，進行功率放大器蓋板裝配，將蓋板的卡扣輕搭在功率放大器底座的卡片上，在蓋板尾部輕拍蓋板，將其推進，直到卡祝裝配完成后，應進行自我檢查，檢查功率放大器線束時候插到位，功率放大器蓋板是否裝配到位。我的崗位的互檢項為查看車鑰匙是否丟失、缺少。一切工作完成后，再進行下一輛車的裝配。
CC車型：CC車型的標準化操作裝配與邁騰車型相似，第一步同樣是查看FIS單，查看有無功率放大器。有功率放大器的PR號為9VE，沒有功率放大器的PR號為8RM。然后拿取副儀表保護罩疊整齊后放在左后方座椅位置。然后拿取零件，查看零件表面有無劃傷，破損。裝配完畢之后進行自檢，有裝配不到位的'地方應立即更改。裝配功率放大器時，要查看功率放大器背面的零件后，這一步是與邁騰車型唯一有區別的一點。CC車型的功率放大器的零件號為3CO 035 456F。確保零件號無誤后，再進行裝配。裝配手法與邁騰車型相同，裝配好了之后進行自檢。檢查線束插頭是否插到位，功率放大器蓋板時候卡到位。自檢之后進行互檢，檢查兩把車鑰匙是否有丟失，缺少。一切沒有問題后方可進行下輛車的裝配。
高爾夫6車型：我的崗位在進行高爾夫6車型裝配時，沒有零件的裝配，我的主要任務是用力矩表測高爾夫6手剎力矩值是否在規定范圍，如果超出力矩值范圍，要使用棘輪進行調整，然后再測，直到力矩值在規定范圍內，方可結束。第一步，同樣是在副儀表保護罩車內拿取副儀表保護罩，疊整齊后放在左后方座椅位置。然后在工作臺上拿取力矩表和棘輪進入車內，身體朝車的正前方坐在后排座椅中間位置。然后將手剎拉手放低至最低處，將力矩表的拉繩放在手剎頭末端，并使力矩表與手剎拉手保持90度垂直狀態。用力矩表向上拉動手剎拉手，在此過程中同樣保持力矩表與手剎拉手保持90度垂直狀態，在聽到手剎拉手的第五聲卡動聲后，停止拉動，讀取力矩表上的力矩值。正常的手剎力矩值應該在160～180N／M范圍內，如果所測量的值超出這個范圍，應使用棘輪調整手剎底座內的手剎拉絲長度，進行力矩值的調整。憑主觀感覺調整后，再次使用力矩表測手剎力矩。如果力矩值依舊不在規定范圍內，應再次調整。這樣進行反復操作，直到力矩值達到規定范圍方可停止操作。手剎力矩值調整完畢后，使用自制輔具手剎套筒，將手剎拉至最高處。使用輔具手剎套筒的原因是防止操作時操作者在無意識中對手剎頭表面造成劃傷。操作完成后，進行互檢項，查看兩把車鑰匙是否有缺少和丟失。一切妥當完成后，方可進行下輛車的裝配。
奧迪Q3車型：我的崗位在奧迪Q3車型上裝配換擋機構隔音墊。第一步同樣是在副儀表保護罩車內拿取副儀表保護罩疊整齊后放在商品車左后方座椅處。然后走到車前查看FIS單。Q3車型的換擋機構隔音墊分手動檔和自動檔兩種。手動檔的隔音墊的PR號為G0C，自動檔的隔音墊的PR號為G1A、G1C和G1D。查看完FIS單后，在筐車中拿取隔音墊，檢查是否與裝配單上的代碼一致。確認無誤后，檢查隔音墊有無破損問題，然后進行裝配。自動檔的隔音墊裝配時首先要取掉換擋桿上方的塑料白卡，然后將隔音墊有開口的一方朝商品車的前方，將隔音墊中間的開口套在換擋桿上，把換擋桿連接的線束從隔音墊左邊的開口穿出，在隔音墊上方繞半圈并從隔音墊右邊的開口穿入，然后將隔音墊坐落在換擋機構上。裝配完成后，進行自檢，檢查被去掉的塑料白卡是否掉落在換擋機構內部。最后進行互檢項，檢查兩把車鑰匙是否丟失、缺少。
以上就是我的崗位在四種車型上的標準化操作規程和步驟。下面我簡單介紹一下我的崗位以及我班組的一些危險源。在我的崗位上，主要的危險源有：1、電槍絞手。由于在裝配邁騰和CC兩種車型的功率放大器時需要使用電槍來進行螺釘緊固，所以我的崗位配備的有一把手-槍式電槍。操作者在使用電槍操作時，要避免電槍轉動時將操作者所穿戴的勞保手套絞進去，造成手指及手臂的扭傷。2、筐車牽引鉤脫落砸腳。我的崗位為我們這條生產鏈的第一崗位，物流筐車就從我的崗位前方推上生產鏈。在筐車的右邊有一個半米左右且為實心金屬材質的牽引鉤。所以在圍繞筐車拿去零件時，要隨時注意牽引鉤脫落，以免將腿部及腳部砸傷。3、滑翹板表面有水漬和油漬滑倒摔傷。由于生產鏈的滑翹板是在幾條生產鏈上百工作崗位之間流動的，所以可能因為某些原因導致上面有大量的水漬和油漬未來得及處理保留在上面。所以在滑翹板上行走時一定要注意腳下是否有水漬和油漬，避免滑倒，造成不必要的傷害。我班組內的危險源除了上述的崗位上的這些還有：1、電源插座漏電。在工業生產過程中，是不可以缺少電的，所以在每個班組都配備有電源箱或者電源插座。在使用這些用具時，要注意由于用具的破損及老化引起的漏電現象。2、風扇葉脫落擊傷操作者。每個班組內都懸掛有一定數量的電風扇。在使用電風扇時，要注意由于時間長久缺少維護的電風扇的扇葉脫落擊傷生產鏈上的操作者。3、物流筐車撞人。我班組為我們生產鏈上的第一個班組。物流筐車由我們班組的前方被推上生產鏈。但是由于筐車比較龐大，推筐車的物流人員不能很清楚的看到筐車前方的狀況，所以操作者需時刻注意，避免被物流筐車撞傷。以上這些就是我班組所存在的重大危險源，作為一名操作者，要做到“安全第一，質量由我負責”。時刻謹記這些重大危險源，不僅是對自己生命的負責，更是對親人及公司的負責。
隨著時間的推移，我慢慢的適應了長春的生活，也漸漸的對自己的工作更加熟練，有了更深刻的意識。但是，作為一名還沒有正式畢業的學生，學習就是我最主要的工作。所以，在一汽大眾公司，我不僅要圓滿完成自己的本職工作，還要深度學習其他崗位及工作，為以后的正式工作打好更深的基矗在接下來的幾個月的時間里，我利用工作之余成功的學習了其他崗位的一些工作，受益匪淺。
我第一個學習的崗位是與我對崗的右A柱相互板裝配崗位。右A柱相互板的裝配是一種技巧性的工作。因為在裝配右A柱相互板時，右A柱相互板里面的卡片要和車內裝配位置的卡槽卡在一起，而這兩個部位是操作者的盲區，是看不到的。所以這就需要操作者豐富的操作經驗和感覺來完成這項工作。右A柱相互板裝配的第一步同樣是查看FIS單，它的主要區別是在于顏色的區別。所以在查看好顏色代碼后，在筐車內拿去零件，檢查顏色是否與裝配單的一致，然后進行裝配。由于右A柱相互板是表面件，所以在裝配之前必須檢查表面是否有劃傷問題。裝配時，首先將右A柱相互板裝配位置的線束整理好，然后將右A柱相互板下邊的邊棱沿著車內地毯壓好的溝槽向上推進，直到推不動時將右A柱相互板向右側扣住，然后用手在右A柱相互板的表面作用一個力，這個力要同時朝內部和下部兩個方向。在聽到卡扣卡住的聲音后，裝配完成。然后進行自檢項，用手輕摳右A柱下端，沒有晃動則表明裝配到位，此時方可進行下輛車的裝配。
我第二個學習的崗位是后排座椅雙鎖緊固。后排座椅雙鎖緊固在我班組是一個比較重要的崗位，所以在學習過程中必須小心謹慎。后排座椅雙鎖緊固不需要查看FIS單，因為每個車型的雙鎖是通用的。操作時，第一步首先在工作臺上拿取電槍、力矩、漆筆和印章。然后在車后的筐車中拿去毛氈和雙鎖。撕掉毛氈上的膠帶封皮，將毛氈墊在雙鎖要緊固的位置，左手拿起雙鎖，將雙鎖上的螺釘對準螺孔，并使雙鎖與螺孔所在的斜面保持平行，右手拿電槍，進行螺釘緊固。使用電槍將螺釘打到力矩后，使用力矩再次擰緊雙鎖，在聽到兩聲“咔咔”聲后為最終達到力矩值，然后使用漆筆在雙鎖底座表面和螺孔所在的表面劃一道標記，表示力矩值達到規定值，最后用印章在隨車卡上的后排座椅雙鎖緊固欄內蓋上印章，表示這輛車已經裝配過。在雙鎖緊固的工具中，手動力矩需要每天拿到庫房進行力矩校驗，避免力矩失效。后排座椅雙鎖緊固的四種車型中，大眾的三種車型是使用人工電槍進行緊固。而奧迪Q3車型需要使用EC扳手進行緊固。當車輛到達EC扳手起始感應線位時，EC扳手上方的儀表箱會顯示紅燈，此時EC扳手可以有效使用，如果沒有亮紅燈，EC扳手無效，則需要使用EC扳手上的掃碼器對車身的條碼進行掃描，直到亮起紅燈，方可使用EC扳手。當緊固完成后力矩值達到規定值后，儀表會亮綠燈，表示完成操作。如果亮起紅燈并有警報聲，則表示不合格，需要重新裝配。
時間是催人的，馬上第一次實習就快要結束了，我也沒有全面的學習我們班組內的工作，大多數的崗位也僅僅是多了一些了解，并不是特別熟悉。比如我們班組的副儀表裝配、煙灰缸裝配、組合開關裝配、檔套裝配、后出風口裝配以及左右連接板裝配。這些崗位我也能夠裝配到位，只是不能夠獨立頂崗，而且各崗位中的具體注意事項我也不是太清楚，所以還有很大遺憾。
不過，在大眾實習的半年里，雖然有些許遺憾，但是同樣的我擁有了更多的收獲。工作上，讓我懂得一定要一絲不茍，頭腦要靈活，活學活用。在生活上，我要對自己負責，我是出來掙錢的，不是出來玩命的，每分每刻，都要將安全放在第一位。在人際交往上，我要與人為善，但是防人之心不可無，社會上什么樣的人都有，我會用一顆真摯的心去對待我身邊的朋友，但是對陌生人也要保持一顆警惕的心。在社會方面，我學會了勇于承擔。做一個有責任心的人，要與自己的團隊精誠合作，齊頭并進。
一汽大眾實習的日子，是我人生中永不可磨滅的一段歲月。在這里我在各方面都有了很大方面的進步，不管未來我工作在哪個地方，我都會用我在一汽大眾學到的東西，不斷的進步，不斷的自我提升，再創輝煌！
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