貨代實習報告
貨代實習報告1作為一名即將要離開校園的應屆畢業生，內心深處總有對校園生活的不舍以及初踏社會的恐懼感。但是，實習找工作，畢業，是每一個大學生都必須經歷的事情。在經過多次面試，終于選擇了天津必和信拓國際貨運有限公司，開始來自己的實習生活。
我主要實習的是進口代運業務，所以師傅第一步就是把整個流程知識我講解了一下。而基本流程知識也是業務工作的基本，我現在自己總結記錄如下：
一．進口代運基本流程
接單并報價（客戶提供齊全資料）—→換單，開箱單—→報檢—→報關—→貨物放行—→安排車隊提箱—→送貨—→還箱—→后續結算費用
二．各個步驟的注意事項
1接單；
一般接到客戶對貨物的咨詢后，要向客戶提出三個問題：1.貨物的品名及其H.S編碼；2.貿易方式及貨源；3.箱量箱型及貨值。
待客戶提供準確的貨物信息后，先行報價，待客戶確定合作后，告知客戶需要準備哪些全套資料。接單過程是個很重要的環節，很多問題一般都是在接單的時候就必須和客戶確認好的，為后續的報檢、報關帶來很大便利，也為可能因貨物查驗出現問題產生的糾紛劃清責任界限。關于報價涉及到的費用以及客戶需要準備哪些資料，后面會有詳細說明。
2換單；
收到客戶提供的全套資料后，可根據提單（BILL OF LADING）上顯示的內容去船公司網站查詢或電話咨詢船公司人員，確定貨物的具體到港時間以及換單地點，如若箱子已經到港，則安排跑單及時換單。換出的提貨單（DILIVERY ORDER）需要復印清楚的復印件兩份，該復印件操作人員留底一份，另一份需要去船公司開箱單（設備交接單）。
注意事項：換好的提貨單（DILIVERY ORDER）就是后面報檢、報關所必需的資料，不能丟失。箱單（設備交接單）也不能丟失，貨物放行后提貨和還箱都需要。
3報檢；
關于進口貨物的報檢，實際包含三個內容（1.法定檢驗；2.箱子的衛生檢驗；
3.動植物檢驗檢疫）。先前在講接單的時候，客戶提供了正確的品名及H.S編碼后，就可以查出貨物是否是法定檢驗商品，就是我們通常所說的做通關單。一般法定檢驗的商品要比其他非法檢的商品整個流程下來速度要慢兩天左右。 注意事項：法檢商品報檢報好后，需拿正本的通關單給報關員，在后面向海關申報的時候和其他單證一起提供給海關。所有的進口商品，除法檢因貨物而定外，都必需做衛生檢驗和動植物檢驗檢疫。
4報關；
報關在進口流程中最關鍵也最重要，海關對于進口貨物的報關也有一套詳細
流程，下面就最常見的一般貿易方式的報關流程為例：
報關員將貨物信息進行預錄入—→確認后向海關發送電子信息—→單子發送到審單中心等待審核—→審單中心審單，確認單子沒有問題—→打印報關單—→報關員將整套資料準備好去現場老師那里交單—→現場老師看過單證后沒有問題就可以打稅單—→稅單打出后，通知客戶把錢匯到海關指定賬戶—→錢款到賬后憑銀行回執水單辦理放行手續
注意事項：以上為一般貿易最基本的流程，也是最為理想和順利的情況，通常貨物也可能因為價格問題被海關估價或是查驗。以時間為標準，按照正常情況下來排，由快到慢的順序為：加工貿易—→一般貿易—→返修貨物—→退運貨物—→廢貨。
5貨物放行；
貨物被海關放行后基本就代表貨物貿易問題可以提貨。
6安排車隊提箱；
提貨單和箱單給車隊，安排提箱送貨。
7 送貨（貨物查驗好送貨）
8 還箱
9后續結算費用：貨物送到客戶工廠后，統計整個流程產生的費用，將費用表給客戶，確認后開票。
三．各種貿易方式所準備的資料（以下如若沒有注明需要正本，都可以用復印件）
無論什么貿易方式，都需提供委托公司在商檢局注冊登記的10位商檢注冊號碼，還有企業在海關登記備案的10位數編碼；另外海關規范申報后必需提供貨物的申報要素，比如有的貨物需要提供外觀、成分含量等等。以下為四種貿易方式（加工貿易、一般貿易、返修貨物、退運貨物）所需資料，廢貨單列。
（1）進料加工
1.報關委托書（加蓋公章）
2.報檢委托書（加蓋公章）
3.海運提單（正本，背書后有效）；如果是復印件，則提供電放保函。
4.手冊復印件（手冊合同，料件表等）
5.進口發票
6.進口裝箱單
7.木質包裝情況（無木質包裝申明或情況說明）
注意：手冊需要客戶在當地授權好，如果客戶沒有授權，則需要提供企業的法人卡。
（2）一般貿易
1.報關委托書（正本加蓋公章）
2.報檢委托書（正本加蓋公章）（看商品的性質是否需要進行商檢而定）
3.海運提單 （正本加蓋公章）；如果是復印件，則提供電放保函。
4.進口合同
5.進口發票
6.進口裝箱單
7.木質包裝情況（無木質包裝申明或情況說明）
（3）返修的單證
1.進口提單
2.進口發票
3.進口裝箱單
4.返修協議（需要蓋公章的正本）
5.情況說明（返修的具體原因，以及返修的流程和工藝，正本加蓋公章）6.出口的合同（合同里需要注明這個條款：IF GOODS HAVE QUANTITY PROBLEM , WE ARE AGREE RETURN TO REPAIR ,THEN EXPORT AGAIN）
7.出口發票
8.出口裝箱單
9.出口報關單 （復印件）
（四）退運的單證
1.報關委托書 （正本蓋公章）
2.報檢委托書 （正本蓋公章）
3.退運協議 （正本蓋公章）
4.情況說明（蓋公章，說明具體退運的數量和金額，而且對于退運的原因也必需具體）
5.進口發票
6.進口裝箱單
7. 國內與國外之間的往來信件或E-mail，要英文的并翻譯成中文，加蓋單位公章。
8.木質包裝說明
9.由CCIC或SGS提供的權威質量檢測報告。
10.出口合同
11出口發票
12出口裝箱單
13.出口報關單（出口退稅聯、收匯核銷聯共兩聯，需要正本）
14.出口收匯核銷單（正本）
15.出口貨物退運已補稅證明（正本）
在實習的過程中，除了認真工作，我也不忘將實習中的所得同在學校學習到的理論知識聯系起來，我認真分析了目前公司所處在的貨代行業的發展情形，現在總結如下：
由于現代綜合物流服務已經得到貨主的青睞，而實力雄厚的物流服務商已經
與供應商或制造商達成戰略合作伙伴關系，物流服務商的服務模式實際上已經占據著大量貨代業務市場份額。
貨代公司要立足發展，不能停留在傳統的運營模式上，否則自身的生存都是個問題。貨代公司可以根據自身的狀況和服務特點向綜合物流方向延伸服務內涵。這個延伸可以在現有服務基礎上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個服務貫穿于全程物流活動之中。 貨代公司的發展必須向現代綜合物流服務轉化，并按照現代物流服務的特征改造企業，而網絡信息技術和現代物流技術對于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網，這張網橫向貫穿于企業的整個供應鏈，縱向貫穿于企業的各個部門。有了這個網，現代物流的服務特征才充分顯現出來。它是企業組織、協調和控制能力的體現，也是企業經營管理實力的綜合反映。
通過對傳統貨代企業的研究，
通過以上研究和總結，我認為貨代企業向物流服務轉型，利用信息網絡技術要實現以下幾個轉型要素：
１．建立企業的綜合物流信息管理系統，需達到以下目標：
a．整合和提升企業的物流資源
b．發展伙伴聯盟，建立網絡服務體系
c．構建企業控制管理中心和協調中心
d．建立部門間的資源共享和高效業務協作
e．建立處理各個物流環節的業務操作系統
２．建立由業務管理向客戶管理的轉化體系
大部門貨代企業都是從本部門利益出發、被動地接受客戶的服務指令，沒有主動地為客戶進行物流流程的重組或優化。貨代公司要改變傳統的經營觀念，觀念改變的同時要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。 ３．以市場為導向，由區域服務向網絡規模經營擴張
這個擴張策略并不是盲目的投資建設，而是根據市場的需求，根據自身業務的特點，用客觀和發展的眼光擴張擴容，并用網絡技術手段管理控制各節點業務，及時地聽取客戶的反應，制訂高效的網絡服務策略。
４．由分散經營模式向一體化經營模式過渡
現有貨代企業往往部門繁多，業務分散不集中，形成了各自為政的多個利潤中心格局，沒有形成綜合物流服務的競爭力。而現代綜合物流服務體現的是公司整體的合力和競爭實力。統一的指揮和管理中心、一個利潤中心、多個操作中心將是現有中小型貨代企業向物流服務轉型的重要指導思想。
５．通過綜合物流服務手段使客戶從滿意度向忠誠度轉變
貨代公司為客戶操作一票貨并使客戶滿意并不難，但要建立客戶的忠誠度可能并不容易，這需要企業具有長期服務于客戶的競爭能力和適應市場變化的能力。企業要隨著市場的需求轉變而隨時調整自己的戰略或服務模式，要做到隨時響應客戶的反應甚至引導客戶的反應。貨代公司若不向綜合物流服務轉化，這些響應是很難實現的。
在實習中我收獲很多，但是對于自身的工作表現不是十分滿意。為了更好的開展以后的工作，對于工作的內容和方向我有一些認識，不足之處希望老師及領導予以指正。現總結如下：
（一）服從領導指揮，堅持快好原則。對于公司領導下達各項要求嚴格貫徹執行，認真遵守公司的各項規章制度。對于蔣經理提出的當日通關原則認真執行。為了更快通關，這就要求報關員要跟客戶及時溝通，對報關貨物完全了解，對于相關單證盡早準備妥當，做好一切報關前的準備工作。
（二）熟悉全面工作流程，掌握通關軟件。對于工作的方方面面要深入了解。單據準備——預錄入——申報——查驗——盯單放行——客戶提貨（費用結算）——單據反饋。這一系列工作中有很多要點需要熟練掌握，只有認真做好每一個環節，才能夠真正又快又好的完成報關工作。保持仔細認真的工作態度有助于減少一些不必要的刪改單或扣分，對于一些無謂的丟分要絕對避免。對于申報內容核對要兩人以上，重點做好件數、重量、金額等內容的核對。
（三）關注海關監管動向，不斷學習業務知識。快件海關不定期下發一些文件或資料，這些都是很好的學習材料，從中可以了解到新的海關要求，這可以更好的指導我們的工作。
（四）善于總結，保持樂觀向上的心態。
對于工作出現的問題要及時總結。好的工作方法可以共同探討交流以達到共同提高的目的；工作中難免有些失誤，要及時總結教訓，避免再犯同類錯誤，同樣可以提高工作能力。保持樂觀積極的態度可以使我們在工作中獲得意想不到的快樂，給別人帶來快樂，也給自己帶來快樂，這不僅僅是工作所希望的，也是人生所必須的。倘若在生活中保持一種達觀的態度，順逆亦然，榮辱不驚，將對人生有莫大益處，對克服工作中的困難也助益良多。
總結：
在近三個月的實習期間內， 我努力將自己所學到的理論知識與實踐相結合，在實習期間增長了實際工作經驗，鞏固了在校期間所學到的書本知識。 在工作中我認真的按照師傅的要求工作，努力向師傅們學習會計工作中的經驗與技巧，學習前人的經驗，提高自己的能力。在工作中我越來越覺得自己在學校中學習到的知識是遠遠不夠的，更多的內容需要在實際中依靠勤奮的工作慢慢的積累，更高的能力需要在工作中不斷的鍛煉與提高。
人們常說，大學是個象牙塔。確實，學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉化過程中，人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當的調整。 所以，不要老抱怨公司不愿招聘應屆畢業生，有時候也得找找自己身上的問題。而實習提供了一個機會，讓大家接觸到真實的職場。有了實習的經驗，以后畢業工作時就可以更快、更好地融入新的環境，完成學生向職場人士的轉換。
最后，更要感謝學校給我們提供充分的時間來實踐，為以后走向社會打下良好的基礎。謝謝！
貨代實習報告2貨代企業不直接運營一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加服務來服務于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營運環節扮演著不可替代的重要角色。
與綜合物流營運商相比，傳統的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關、倉儲管理等服務職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運、空運或倉儲代理業務、有的根據客戶的需求提供多式聯運業務、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務。
中國大多數貨代企業規模較小，多數一級貨代企業僅依托某一港口城市或將業務輻射到臨近地區，沒有形成全國性的網絡布局和全球代理網絡。使得近幾年來貨代企業服務模式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭能力。根據我們的調查表明，隨著現代物流服務的不斷深入，貨主對貨代企業的服務滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實時服務、物流多元服務等方面要求有所提高。
由于現代綜合物流服務已經得到貨主的青睞，而實力雄厚的物流服務商已經與供應商或制造商達成戰略合作伙伴關系，物流服務商的服務模式實際上已經占據著大量貨代業務市場份額。
貨代公司要立足發展，不能停留在傳統的運營模式上，否則自身的生存都是個問題。貨代公司可以根據自身的狀況和服務特點向綜合物流方向延伸服務內涵。這個延伸可以在現有服務基礎上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個服務貫穿于全程物流活動之中。
貨代公司的發展必須向現代綜合物流服務轉化，并按照現代物流服務的特征改造企業，而網絡信息技術和現代物流技術對于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網，這張網橫向貫穿于企業的整個供應鏈，縱向貫穿于企業的各個部門。有了這個網，現代物流的服務特征才充分顯現出來。它是企業組織、協調和控制能力的體現，也是企業經營管理實力的綜合反映。
通過對傳統貨代企業的研究，我總結現有貨代企業在信息技術應用方面具有如下特點：
1.部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統一管理的信息網絡，各部門以信息孤島的形式存在。
2.各部門的業務應用系統沒有進行統一的規劃設計，各系統間互相獨立和分散，很難進行數據的共享或建立數據連接;體現在業務和管理上，各部門不能進行高效的協作運作，管理層不能有效進行集中管理。
3.現有的貨代系統不能滿足業務向物流服務轉型的需要，只注重某個環節的業務流程，不注重系統的開放和擴展。
4.沒有建立以客戶服務為經營思想的信息系統，只注重單項零散業務，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理能力。
通過以上研究和總結，我們認為貨代企業向物流服務轉型，利用信息網絡技術要實現以下幾個轉型要素：
1.建立企業的綜合物流信息管理系統，需達到以下目標：
a.整合和提升企業的物流資源
b.發展伙伴聯盟，建立網絡服務體系
c.構建企業控制管理中心和協調中心
d.建立部門間的資源共享和高效業務協作
e.建立處理各個物流環節的業務操作系統
2.建立由業務管理向客戶管理的轉化體系
大部門貨代企業都是從本部門利益出發、被動地接受客戶的服務指令，沒有主動地為客戶進行物流流程的重組或優化。貨代公司要改變傳統的經營觀念，觀念改變的同時要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。
貨代實習報告3貨代企業不直接運營一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加服務來服務于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營運環節扮演著不可替代的重要角色。
與綜合物流營運商相比，傳統的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關、倉儲管理等服務職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運、空運或倉儲代理業務、有的根據客戶的需求提供多式聯運業務、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務。
中國大多數貨代企業規模較小，多數一級貨代企業僅依托某一港口城市或將業務輻射到臨近地區，沒有形成全國性的網絡布局和全球代理網絡。使得近幾年來貨代企業服務模式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭能力。根據我們的調查表明，隨著現代物流服務的不斷深入，貨主對貨代企業的服務滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實時服務、物流多元服務等方面要求有所提高。
由于現代綜合物流服務已經得到貨主的青睞，而實力雄厚的物流服務商已經與供應商或制造商達成戰略合作伙伴關系，物流服務商的服務模式實際上已經占據著大量貨代業務市場份額。
貨代公司要立足發展，不能停留在傳統的運營模式上，否則自身的生存都是個問題。貨代公司可以根據自身的狀況和服務特點向綜合物流方向延伸服務內涵。這個延伸可以在現有服務基礎上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個服務貫穿于全程物流活動之中。
貨代公司的發展必須向現代綜合物流服務轉化，并按照現代物流服務的特征改造企業，而網絡信息技術和現代物流技術對于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網，這張網橫向貫穿于企業的整個供應鏈，縱向貫穿于企業的各個部門。有了這個網，現代物流的服務特征才充分顯現出來。它是企業組織、協調和控制能力的體現，也是企業經營管理實力的綜合反映。
通過對傳統貨代企業的研究，我總結現有貨代企業在信息技術應用方面具有如下特點：
１．部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統一管理的信息網絡，各部門以信息孤島的形式存在。
２．各部門的業務應用系統沒有進行統一的規劃設計，各系統間互相獨立和分散，很難進行數據的共享或建立數據連接；體現在業務和管理上，各部門不能進行高效的協作運作，管理層不能有效進行集中管理。
３．現有的貨代系統不能滿足業務向物流服務轉型的需要，只注重某個環節的業務流程，不注重系統的開放和擴展。
４．沒有建立以客戶服務為經營思想的信息系統，只注重單項零散業務，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理能力。
通過以上研究和總結，我們認為貨代企業向物流服務轉型，利用信息網絡技術要實現以下幾個轉型要素：
１．建立企業的綜合物流信息管理系統，需達到以下目標：
a．整合和提升企業的物流資源
b．發展伙伴聯盟，建立網絡服務體系
c．構建企業控制管理中心和協調中心
d．建立部門間的資源共享和高效業務協作
e．建立處理各個物流環節的業務操作系統
２．建立由業務管理向客戶管理的轉化體系
大部門貨代企業都是從本部門利益出發、被動地接受客戶的服務指令，沒有主動地為客戶進行物流流程的重組或優化。貨代公司要改變傳統的經營觀念，觀念改變的同時要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。
３．以市場為導向，由區域服務向網絡規模經營擴張
這個擴張策略并不是盲目的投資建設，而是根據市場的需求，根據自身業務的特點，用客觀和發展的眼光擴張擴容，并用網絡技術手段管理控制各節點業務，及時地聽取客戶的反應，制訂高效的網絡服務策略。
４．由分散經營模式向一體化經營模式過渡
現有貨代企業往往部門繁多，業務分散不集中，形成了各自為政的多個利潤中心格局，沒有形成綜合物流服務的競爭力。而現代綜合物流服務體現的是公司整體的合力和競爭實力。統一的指揮和管理中心、一個利潤中心、多個操作中心將是現有中小型貨代企業向物流服務轉型的重要指導思想。
５．通過綜合物流服務手段使客戶從滿意度向忠誠度轉變
貨代公司為客戶操作一票貨并使客戶滿意并不難，但要建立客戶的忠誠度可能并不容易，這需要企業具有長期服務于客戶的競爭能力和適應市場變化的能力。企業要隨著市場的需求轉變而隨時調整自己的戰略或服務模式，要做到隨時響應客戶的反應甚至引導客戶的反應。貨代公司若不向綜合物流服務轉化，這些響應是很難實現的。
貨代實習報告4我的貨代經歷 今天為大家找了篇貨代實習報告，內容非常豐富，實際上是一個朋友的貨代實習經理。希望對大家有用。
剛進去什么都不懂，可以說是新手入行。
經過了簡單的培訓，明白了集裝箱柜型(不要笑我啊)，提單的概念，截關，碼頭操作的一些基本以后呢，開始慢慢做文件了。
文件其實比較簡單的工作，但是比較煩瑣。
剛開始是接到一個所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper，聯系人，聯系電話，及船名和航次等等。
因為有時候是shipper 自己拖車，自己報關的呢，這個時候就打電話聯系那些人了，叫他把提單補料傳過來，然后我好出提單和他們確認啊。shipper有時候很積極的，會主動傳過來，他們急著你出提單給他們確認。有的則是不著急的，沒有辦法啊，你要催他們要啊，這樣有時候要打好幾個電話。
然后就是錄入系統了，把提單上那些貨物描述，shipper，consignee什么7788的全部錄入系統。然后出個提單的copy件給客人(貨代提單)，客人有時候要修改會回傳給你，你就改了再傳，一直到客人和你confirm以后呢，這樣就可以出本公司的正本給他了，隨帶把帳單給他發過去。
接著就把資料船個船公司了，他們出個船東單的copy給你，然后你仔細看，和你和客人對的是不是一致啊，不一致的話要改啊。其實船公司那邊的人聯系起來都麻煩，他們要么是打不通電話，要么就是不接。我曾經打過一個電話，一天沒接通過，真是急死人。有時候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單，你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你，所以容易拖著。
終于弄完了，這樣還不行，要隨時注意貨物什么時候到港，一般財務在船到港前幾天才安排付款的，財務付款以后呢，基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理，再由代理放貨給consignee。 有時候如果忘記做電放，那邊的代理就來催了，如果搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起。 做文件要很小心，如果出錯，很容易出大事情的。而且文件又多，經常加班(沒有加班費，哭)，接客人電話，催客人的電話，忙得手都不停，一單完了又一單。有時候從上班忙到下班，沒有空去廁所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~ 還好，我不是來做文件的，實習了2個月左右，公司幫我調了職位，去做指定貨的cus了，我們叫客戶服務的一般是國外的進口商付O/F的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當然的找到我們。一般而言，貿易雙方會有L/C的合約，說明了我們所謂的latest shippment date。我們要在這個時間之前安排好船，一般都是國外進口商指定船公司的(所以叫指定貨)，看具體情況，看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位)，大部分是用代理的約，因為指定貨的利潤很低，沒有必要浪費公司自己的合約價，最重要的是海運費是代理收(指定貨大部分是collect)，我們和代理平分利潤。 然后我們就申請艙位，一般會比較順利，然后把s/o給到工廠那邊，他們把柜做好，然后就安排運輸了。中間一些環節需要和文件那邊確認好，和代理那邊用e-mail聯系，如果有必要的話，電話聯系。
當然一切順利的話，這個過程很簡單，但是事實上出現的問題是很多的。 有時候工廠無法及時準備好貨物，或是因為出口報關delay了船，就非常麻煩，經常是和代理那邊踢皮球一樣，問題搞過來搞過去，折騰半天。還要解釋原因。有的時候涉及那種3角貿易的，更加是麻煩，中間又來幾個國外的貿易公司，問題一層層傳過去，很拖延時間。有時候整天就為了一個t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨。很是受氣。有時候收到一大堆的e-mail，都是在催。沒有極大耐心的話，估計心理承受不了又做了幾個月，另外一個市場部門好象缺人，把我頂了過去，然后我就轉到那部門工作。主要是負責的是整個公司海運費的日常維護和市場開發貨代的市場部門主要是做同行生意的，業務的sales做的是工廠，貿易公司的生意。 我也可以叫做是市場代表吧。同行訂艙位都找我們聯系，我們就報價格，維護價格。 談價格是公司經理和市場部門經理和那些船公司的sales談的。 一般和船公司都有合約，運費多少等等，價格好壞看你和船公司的關系如何了。 一般的情況下是有任務的，比如一個月完成多少t量才能夠給這樣的價錢。還有就是價格也是有期限的。 我做的事情一般就是把價格輸入電腦，供那些業務員參考。熟悉各個船公司的船期，截關日期啊，熟悉一些經常問到的問題，比如從那里中轉，多少天的免柜等等。 對整個市場也要熟悉，特別是競爭對手，每天要向經理報告市場變化，做個匯報。 其實每個貨代都有自己的優勢航線，報給同行的話要根據市場的價格報，這樣賺取利潤。 利潤好壞看你能夠拿到的底價和市場變化情況了，如果你在旺季而且價格又好的話，一個t賺150-200美金是比較多了。每個月有任務的，大概是3000美金的利潤，你要完成這個利潤才能夠拿底薪，多出的按一個百分比提成，不過比平常的業務員要少很多(因為同行多過直接客戶，而且我們不能夠做直客業務的)，業務員也不能夠攬同行的貨。
關鍵是用心去做，但是貨代的艙位是有限的，不能夠無限做(那樣的話我絕對發了)，有的時候很多同行和你訂，但是你沒有那么多艙位給他們(利潤都是相當高的)。這個時候就看你怎么選擇了，一般是按利潤大小安排，然后根據先后順序訂過去，有時候也看人情了，比如這個同行是老客戶，經常有業務聯系，就安排他們了，畢竟是大客戶嘛，淡季的時候也要靠靠他們出貨。 其實船公司和貨代的關系也是這樣，淡季的時候貨代多幫船公司出貨，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位(旺季的時候艙位就意味著高利潤) 所做的事情不是很多，天天就和電話打交道，有時候還要刺探同行的報價等等，同時也要調整自己的報價，保證價格有競爭性同時實現利潤的最大化就是目標(說起來容易，做起來挺難的) 理開發和維護，現在指定貨FOB是國際貿易的主流了，所以代理網絡是很重要的了。多開發國外代理，這樣攬到的貨也多，雖然利潤少，但是量有保證的話，利潤還是相當客觀的。此職位3500-4500不等。 都是深圳的行情價，其他地區不是很清楚了。基本是貨代的情況，船公司具體沒有接觸，無法了解詳細情況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些。要求也高些。 貨代證書我也不知道有不有用，不過有總比沒有好
貨代實習報告5一、實習目的
1.鍛煉自己社會適應能力，體驗社會生活。
2.挑戰自我，突破自我，錘煉堅強意志。
3.通過工作經歷學習人際交往技能，為以后的發展打下堅實的交流技能。
二、實習單位及崗位介紹
1、公司介紹
浙江永泰國際貨運代理有限公司成立于1998年,是經中華人民共和國對外貿易經濟合作部批準的,集海運,空運,陸運于一體的綜合性一級專業國際貨運代理企業。
永泰總部位于中國東部的重要出口口岸寧波, 并在上海,杭州,青島,北京設立了分支機構，未來將在其他主要口岸設立分支機構。永泰具有完善的服務系統和完善的全球代理網絡，力求實現全球化戰略，提供客戶需求的綜合物流服務。
永泰提供以下服務：
>> 海運整箱（FCL），拼箱（LCL）進出口貨運代理
>> 空運進出口貨運代理及門到門服務
>> 集裝箱內陸運輸及門到門服務
>> 國際快件服務
>> 報關、報檢、代辦保險
>> 專業的危險品運輸操作。
永泰擁有專業、經驗豐富的團隊，在全體員工共同一致的努力下，遵循誠信，安全，優質，高效的服務宗旨，始終堅持客戶第一，雙贏互利的價值觀，向著成為最專業的物流服務公司的目標愿景不斷進步，贏取了廣泛的市場和客戶的信任和支持，為公司的進一步發展打下了堅實的基礎。
我們將不斷完善服務，降低成本，爭取得到更多客戶的支持，也為中國物流業的發展添上自己的一筆！
2、崗位介紹
1、電話銷售
2、同行拜訪
3、直客拜訪
4、客戶資料整理
5、客戶回訪
三、實習內容
1．初期培訓：先期經理給我們培訓了貨代操作的全部流程，從開始的基本港口了解到電話銷售篩選客戶在到客戶拜訪到最后完成接單。關于世界各國重要港口的培訓，哪個港口屬于什么航線上的，比如歐洲基本港有菲利克斯托、勒阿弗爾、安特衛普、漢堡、赫爾辛基等。這些是最基本的知識，也是從事貨代行業必須了解的。貨代操作的基本流程可以用下面的圖介紹：
2．電話銷售：電話銷售是作為一個貨代銷售第一步具有實戰性的工作，電話銷售是篩選客戶的必要手段 。電話銷售是篩選有效客戶的工具，也是與客戶建立合作關系的開端，電話溝通，特別對于一個新銷售而言，是第一份磨練意志和有價值的工作，新銷售會從由拿起電話而感到恐懼到拿起電話感到自然而然的
階梯性的變化。在電話銷售中我們常常會遇到殘忍的拒絕和由此帶來內心極大的壓力，但是也是鍛煉了我堅強的心里承受能力，為后來的客戶開放打下了堅實的基礎。
3．同行拜訪：每個公司的優勢都是有限的，同行業公司之間的良好的合作關系非常重要，對雙方是互利共贏的，價格信息的比對公司代理的船公司出貨有個價格申請的目標，同時雙方貨物的物流有更多的選擇，在客戶出貨時有更多的選擇，更加讓客戶堅信了他的合作方是個有實力負責人的代理公司，與更多的貨代公司的銷售合作就會有更多的雙贏機會，能使自己擁有更廣闊的價格平臺，從而開發客戶的可能性會大大的增加。
4．直客拜訪：跟客戶見面，要充分體現出誠意，真心誠意與客戶交流，說話要自然，建立信任關系。加強自身的功底，對船公司的詳細了解，一邊給客戶提供最好的航線參考，在推薦時至少提供兩家，一家快船，價格高的，一家慢船，價格低的，讓客戶自己有個了解，對大客戶以及潛在客戶所在的行業情況有足夠的認識，這樣才會讓客戶覺得你很專業，才會放心把貨交與你來出運。每次對客戶的回答，都要經過思考，一諾千金，要確定能夠做的情況下才能百分之百肯定，許下承諾。另外做好拜訪客戶的記錄，詳細記錄下客戶的情況與需求，及時回答在拜訪時客戶提出的沒能解答的問題，記下給客戶的承諾，在約定的時間，準時給客戶回復，介紹客戶與公司內部合作，以便加強客戶與公司的了解，建立更近一步的聯系，不斷提升自身的專業知識，給予客戶更好的服務。
四、實習總結
在這個經濟和知識迅猛發展的時代， 一個人應該樹立正確的工作態度，憑著勇于挑戰，注重技巧，求真務實的態度來負責任的做好每一份工作，同時也要不段的加強學習，注重細節，開拓創新。作為公司的一員來說，要有著來公司就是為公司創造利潤的想法，努力積極的做好自己的本分工作，只有這樣才能使自己得到長足的發展，才有機會在公司取得晉升的機會，也會給客戶留下踏實的感覺，讓客戶更放心的跟你合作。因此，一個業務員的長足發展不緊要考慮到職業的選擇，更加要注重職業的堅持。
貨代實習報告6一實習內容
20xx年2月19日至5月30日這一段時間，我在xx國際貸代公司進行畢業生產實習。這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。時間如梭，三個多月的實習鍛煉時間在人生的長河中只有那么一小段，雖說實習的時間是有限的，但我的收獲卻很大。我永遠不會忘記與同事們一起走過的短暫而充實的日子，謝謝你們的照顧和批評、時間太短暫了，我們只能走馬觀花似地去接觸和吸收新的事物，但我們通過時間也學到了很多書本上沒有的知識，即增長了見識，開闊了視野，又增長了實踐操作能力，豐富了生活閱歷，這將是我們走向社會的一筆最為寶貴的財富，從根本上解決了我的一些思想認識問題，促進了自身世界觀的轉變。
二 實習單位概況
之前就對實習，就業問題做了一些準備，這次畢業實習又回到了武漢富靈源國際貨運有限公司學習國際貨代方面的知識。武漢富靈源國際有限公司是20xx年12月經中華人民共和國對外經濟貿易部，海關，民航總局批準的國家一級國際貨物運輸代理企業。公司總部設立在武漢，它主要承辦海運，空運進出口貨物的國際運輸代理，包括攬貨定艙，倉儲，中轉，集裝箱拼裝折箱，運雜費結算，報關，保險，短途運輸等。公司聚集了一批優秀的長期從事國際貨物運輸的專業人才。他們受過專業的培訓，擁有豐富的實踐經驗，能夠勝任各種運輸任務包括復雜的`特種貨物運輸。幸運的是，我在平時遇到不懂的技術，操作方面的問題都能向這些專家請教，他們也非常熱心地幫我解釋哪怕是非常簡單的問題，特別是我在實習過程中的校外指導教師黃經理。她在公司是副總兼海運部經理，平時工作及日常事務比較繁忙，但我向她請教時，她都會耐心的給予指導，一直都讓我心存感激。在實習過程中，遇到了這樣一位良師益友是我一生的財富。她工作的專業，對客戶的熱情，對上級的體貼，關懷，對下級的親切友好，處處是我學習的榜樣。
三 實習過程簡述
我自己覺得在這樣一個富有創造性和挑戰性的崗位上鍛煉是一件非常有益的事情，因為我現在還不能很明確自己的人生路會沿怎樣的一條確定的軌跡走下去，但是多嘗試就有機會讓我早日找到合適自己的方向，理想和現實總是會有差距的，即使我非常向往某一事物，但是多方面客觀因素的存在致使理想不能實現也是現實，我覺得銷售崗位讓生活充滿激情，但最適合我的崗位是不是銷售，也是我無法在很短的一段時間內能決定的，這次實習就當是一個鍛煉的機會吧。
我們的客戶及潛在客戶主要是國際貿易的企業及有進出口業務的企業。面對客戶，首先我們要了解國際物流的基本知識，企業的服務能力情況，企業目標市場各類顧客和競爭對手的特點，演示有意義的推銷手法，明確實際工作程序。當然，這些知識的精通也不是一天兩天看書，參加一下培訓就可以解決的，重要的還是要在實踐，與客戶溝通過程中多聽，多思考，多總結中提高。
剛開始出去拜訪客戶的幾天，我們是根據黃經理提供的潛在客戶或以前合作但現在終止的客戶名單，公司地址等前去拜訪的，萬事開頭難，我們這樣一個崗位決定了在面對客戶時，我的態度謙恭，把客戶待為上帝，他們也有權利感受客戶是上帝這一感覺，我們面對的客戶也是多種類型的，比如有的人比較和藹，有人比較暴躁，有人比較冷漠，也有人很熱情等。道義上我可以理解，但缺乏實際經驗，我剛開始還是不能一下接受被不耐煩的拒絕現實，特別是第一天，我和小何一起根據名單去凱盟大廈11樓，拜訪幾位對我們公司已有一定了解的客戶時，遇到了類似的麻煩。
那天情況是這樣的；因為我考慮到我的實際經驗基礎，就讓小何開口先說，我學習一下，她嘗試了一下，別人都非常客氣的拒絕了，這棟3樓還有一家，我覺得自己需要鍛煉一下，就告訴小何，這次有我先開口，根據已掌握的情況，我們要找的對象是凱盟大廈某公司部門經理，因為我不認識這個人，所以到了他們公司就先向別人打聽了一 下，終于到了她的辦公桌前，她當時好象在修改文件什么的，我一過去就直接向她介紹我門公司什么的，她一頭霧水地看著我，不耐煩的說：“我們不需要”我給了她名片，向她索要名片，也遭拒絕。 第一次遇到這么尷尬的事情，心理極難受的，回到公司，向黃經理講了這件事情，忍不住眼淚都嘩嘩的流了出來，真是丟人丟到家了。
不過，后來仔細總結了一下，我在這次失敗的經歷中暴露了不少問題：首先，與別人初次接觸的方式方法不對，神態，措辭，語調等等都關系到下一步的進行；其次，在別人比較忙時，千萬不要打擾，惹人心煩，對你產生厭惡感；第三，每次拜訪都要有目的的進行，且目標設置一定要合理，比如初次拜訪只是一個熟悉了解的過程，你就不要奢望一去別人就愿意把貨交給你，第四，見機行事，靈活應變非常重要，根據對方的反映及情緒采取行動。
隨著我們出去拜訪客戶的次數的增多，與潛在客戶不斷地交流溝通也就漸漸對這個崗位有所適應，也學會了一些交流，溝通，應變技巧，在與他交流的過程中，也學到了不少東西，接觸方式方法的技巧也有所提升。
我覺得自己最需要的是頻繁接觸客戶，多交流，增強自己的交際，交往能力，只要有貨運需求的客戶，都是我們拜訪的對象。現代互聯網就為我提供了一個比較好的平臺，讓我搜索到更多的資訊以及與世界各地的同行或相關行業人事交流的機會。
讓人很有成就感的是，我們也經常會遇到一些比較友好的客戶，雙方通過交流，溝通，能建立一種和諧的關系。我也能夠從對方身上學習到更多的知識，這也算是我實習過程中的一大收獲。
在一次拜訪回公司的路上，我和小何在江漢路附近的小巷子里轉悠，邊游玩邊欣賞一下那些著名的各國建筑也是一種樂趣，突然我發現了一幢房子，竟然寫著英文楚報館的遺址，我非常好奇，說要進去看一下。走進去一看，現在里面都是國際貿易公司，而且從一樓到五樓大部
四 實習總結
國際貨運代理是整個國際貨物運輸的設計師和組織者，特別是在國際貿易競爭激烈，社會分工越來越細的情況下，其地位越來與越重要，作用能夠越來越明顯。它能為托運人辦理國際貨物運輸中的每一個環節的業務或全程各環節的業務，手續簡單方便，根據托運人托運貨物的具體情況，綜合考慮運輸過程中的全程時耗，運價等各種因素，使用最適合的運輸工具和運輸方式，選擇最佳的運輸路線和最優的運輸方案，把進出口貨物安全，迅速，準確，節省，方便地運往目的地。在貨物運輸過程中，能夠掌握貨物的全程在途信息，使用最現代的通訊設備隨時向委托人報告貨物在運輸途中的情況，還能就運費，包裝，單證，結關，領事要求，金融等方面向進出口商提供咨詢，并對國外市場和國外市場銷售的可能性提出建議。 物流管理中的五個“RIGHT”原則，應用到國際貨代行業中，就是引申到五個“最“字上。我們根據客戶要求，綜合考慮貨物的特點和流向以及交通運輸條件，以最少的路程，最少的環節，用最少的運力，花最少的費用，以最快的時間，把貨物完整，安全地運到目的地 我們國際貨代企業根據自身特征以及行業分類，可以將它劃分到第四方物流企業。當然，它還是隸屬與服務業這個大類的。要在競爭日益激烈的市場中立足，作大作強，其在戰略，經營模式上應以發展的眼光打好基礎。
一個多月的實習使我對行業基本知識有了一定的了解，對社會，對職業也有了一定的認識，特別是在市場拓展過程中，學到了不少，尤其是人際交往能力，溝通能力有所提高，但是，作為社會大學的新生，我還有很長的路要走，還有更多的知識需要學，更多的能力需要培養。
有了這樣一段經歷，我相信自己會更清楚的認識自己，了解自己，從而在今后的發展過程中，發揚自己的優點，完善自己的不足之處，爭取在事業上有所作為。
貨代實習報告7新的一年開始了，從這一刻開始，踏上新的征程，奮斗人生!在公司實習，感受到了校園生活與社會生活有很大的不同。所接觸的事物也是從來都沒接觸過的，以前是在校園里生活，現在是在辦公室里。周圍的一切變化很大，真的從一個什么都不懂的學生逐漸成長為一個社會人。
我所在的實習單位是一家國際物流公司，公司主要是海運，及空運、海空聯運服務。主要有大連-韓國、大連-日本、大連-中南美、大連-拉丁美洲的貨運代理工作。因為我的專業是韓語，現在多要做的是進出口操作，所以有很多不懂的地方，作為一個實習生，我要學習的東西有很多。
在辦公室做出口操作的工作，首先學到了辦公室里的一些基本工作!打印文件、收發傳真是最基本的工作，這些公司的姐教了一遍就掌握了。現在最主要做的就是跑單。公司分為出口業務和進口業務，跑單主要做的就是進口換單，拿著公司的提單去船公司或者是船代換取提貨單，客戶會來我們公司去提貨單，要憑著提貨單去提取貨物。跑單時要按照提單和兌換出來的提貨單對照一下船名、航次、貨物的件數、貨物的重量、貨物的體積是否正確。同時還會接觸各種各樣的人。比如船公司的人，去那里換取提貨單，如果提單是電放的話，還學提供電放保函。有一次去外輪代理換單，是一個很著急的單子。由于場地的黃聯沒回來，得需要報關單，而且不可以是傳真件，如果去客戶那里取，很麻煩而且時間就來不及了。即使是這種情況，任憑我怎么說，外輪代理也不放單。正好那天下午黃聯回來了，我才把單子換了出來。如果黃聯沒回來，這票貨就走不了了。有的時候如果公司和船公司或者是船代有好的關系，遇到這種事的時候，就不需要這么麻煩了。去外運換單時，拿著支票和提單去進口換單的財務那里交款，拿好發票，再去換單子。那些公司的人有時脾氣不是很好，單子換出來了就撇給你，但是我還不可以生氣，只能當做沒這回事。這是我在踏入社會后學到的一個東西，就是遇到任何事情都得忍。以后這樣的事情會很多，而現在只是一個開始。在換單時也會遇到其他貨代公司換單的人，也結識了一些朋友，聽我的前輩說，以后和他們熟了，如果以后忙的時候，我們之間也可以互相幫助。每個船代公司都不一樣，所以去的時候需要蓋得章都是不一樣的，蓋章的地方也不一樣。
這就是我這周學到的東西以及遇到的事情，下周還得繼續跑單，并且會學到一些有關出口操作的事。
貨代實習報告8剛進去什么都不懂，可以說是新手入行。經過了簡單的培訓，明白了集裝箱柜型(不要笑我啊)，提單的概念，截關，碼頭操作的一些基本以后呢，開始慢慢做文件了。文件其實比較簡單的工作，但是比較煩瑣。剛開始是接到一個所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper，聯系人，聯系電話，及船名和航次等等。
因為有時候是shipper 自己拖車，自己報關的呢，這個時候就打電話聯系那些人了，叫他把提單補料傳過來，然后我好出提單和他們確認啊。shipper有時候很積極的，會主動傳過來，他們急著你出提單給他們確認。有的則是不著急的，沒有辦法啊，你要催他們要啊，這樣有時候要打好幾個電話。
然后就是錄入系統了，把提單上那些貨物描述，shipper，consignee什么7788的全部錄入系統。然后出個提單的copy件給客人(貨代提單)，客人有時候要修改會回傳給你，你就改了再傳，一直到客人和你confirm以后呢，這樣就可以出本公司的正本給他了，隨帶把帳單給他發過去。
接著就把資料船個船公司了，他們出個船東單的copy給你，然后你仔細看，和你和客人對的是不是一致啊，不一致的話要改啊。其實船公司那邊的人聯系起來都麻煩，他們要么是打不通電話，要么就是不接。我曾經打過一個電話，一天沒接通過，真是急死人。有時候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單，你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你，所以容易拖著。
終于弄完了，這樣還不行，要隨時注意貨物什么時候到港，一般財務在船到港前幾天才安排付款的，財務付款以后呢，基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理，再由代理放貨給consignee。有時候如果忘記做電放，那邊的代理就來催了，如果搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起。
做文件要很小心，如果出錯，很容易出大事情的。而且文件又多，經常加班(沒有加班費哭)，接客人電話，催客人的電話，忙得手都不停，一單完了又一單。有時候從上班忙到下班，沒有空去廁所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~ 還好，我不是來做文件的，實習了2個月左右，公司幫我調了職位，去做指定貨的cus了，我們叫客戶服務的一般是國外的進口商付O/F的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當然的找到我們。
一般而言，貿易雙方會有L/C的合約，說明了我們所謂的latest shippment date。我們要在這個時間之前安排好船，一般都是國外進口商指定船公司的(所以叫指定貨)，看具體情況，看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位)，大部分是用代理的約，因為指定貨的利潤很低，沒有必要浪費公司自己的合約價，最重要的是海運費是代理收 (指定貨大部分是collect)，我們和代理平分利潤。然后我們就申請艙位，一般會比較順利，然后把s/o給到工廠那邊，他們把柜做好，然后就安排運輸了。中間一些環節需要和文件那邊確認好，和代理那邊用e-mail聯系，如果有必要的話，電話聯系。當然一切順利的話，這個過程很簡單，但是事實上出現的問題是很多的。有時候工廠無法及時準備好貨物，或是因為出口報關delay了船，就非常麻煩，經常是和代理那邊踢皮球一樣，問題搞過來搞過去，折騰半天。還要解釋原因。有的時候涉及那種3角貿易的，更加是麻煩，中間又來幾個國外的貿易公司，問題一層層傳過去，很拖延時間。有時候整天就為了一個t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨。很是受氣。有時候收到一大堆的e-mail，都是在催。沒有極大耐心的話，估計心理承受不了又做了幾個月，另外一個市場部門好象缺人，把我頂了過去，然后我就轉到那部門工作。主要是負責的是整個公司海運費的日常維護和市場開發貨代的市場部門主要是做同行生意的，業務的 sales做的是工廠，貿易公司的生意。我也可以叫做是市場代表吧。
關鍵是用心去做，但是貨代的艙位是有限的，不能夠無限做(那樣的話我絕對發了)，有的時候很多同行和你訂，但是你沒有那么多艙位給他們(利潤都是相當高的)。這個時候就看你怎么選擇了，一般是按利潤大小安排，然后根據先后順序訂過去，有時候也看人情了，比如這個同行是老客戶，經常有業務聯系，就安排他們了，畢竟是大客戶嘛，淡季的時候也要靠靠他們出貨。其實船公司和貨代的關系也是這樣，淡季的時候貨代多幫船公司出貨，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位 (旺季的時候艙位就意味著高利潤) 所做的事情不是很多，天天就和電話打交道，有時候還要刺探同行的報價等等，同時也要調整自己的報價，保證價格有競爭性同時實現利潤的最大化就是目標(說起來容易，做起來挺難的) 理開發和維護，現在指定貨FOB是國際貿易的主流了，所以代理網絡是很重要的了。多開發國外代理，這樣攬到的貨也多，雖然利潤少，但是量有保證的話，利潤還是相當客觀的。此職位3500-4500不等。都是深圳的行情價，其他地區不是很清楚了。基本是貨代的情況，船公司具體沒有接觸，無法了解詳細情況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些。要求也高些。貨代證書我也不知道有不有用，不過有總比沒有好。
下面談談我對這行總體的看法 2.是那種客戶服務有男有女，各個公司不同，這個職位對英文有一定要求，基本要和國外代理E-MAIL聯系那種，做這個至少比文件強，薪水也高一些。一直做下去，發展機會是有的。有的船公司的客戶服務要求就比較高，薪水也不錯，而且很有發展前景。比如MAERSK的客戶服務，以后可以有 機會做sales那種(船公司的sales職位還是不錯的)。至少深圳是這樣的情況了。這個職位的薪水大概(2500-3500左右)，看你公司實力了。
3.業務員就不用說了，有能力就高薪，無能力就低薪，高低差別很大，關鍵看你業務能力.
4.還有一種職位有的公司有，有的公司沒有，就是海外發展(或叫海外開發)，這個職位對英文要求比較高，業務知識要求也高，主要負責國外代。深圳這個地方考試一定要參加培訓，大概一起1500-1800左右，發點書本，周末上幾次課講講。我沒有參加培訓，不過買了幾本書看，感覺上面理論的東西比較多，實際的少點點，當然多學是有好處的，我只做過海運，對空運還有什么多聯拭運輸是一點都不懂，深圳這個地方不比上海，這個地方貨代從業人員的素質普遍沒有上海那邊高，對這個也不是很重視，大家在乎的是經驗。這行對學歷的要求大部分是大專就可以了的，英語4級這樣，這個是基本拉，很多公司最起碼的要求。有能力固然是好，但是敲門磚還是要有，其實老實說實際上用不了這么多，但是現在就業人員那么多，公司同等條件下一定是要有證書的那些人了。英語好是個優勢，積累了經驗以后，以后升職跳槽就有資本了，好職位一般要求6級這樣了，對口語也是有要求的。
貨代實習報告9經過縝密的思考，我選擇了位于****的廣州市鉅通國際貨運代理有限公司作為我的實習地點，從事行政部秘書一職。兩個月過去了，回想起這段日子，真是酸甜苦辣皆備，但是相對的值得我的付出，因為這段經歷不但讓我將大學所學的知識找到根基——實踐，更是讓我的做事能力和思維能力得到飛速的提升。 一、實習的目的與內容
在這兩個月里，我基本上接觸了作為一家公司應有的所有的行政和人事工作，能夠深層次了解公司架構、人員職責以及構成、公司與政府的關系、領導力對公司的影響、公司的發展狀態分析，人事招聘、薪酬、績效、培訓等等基本知識。
二、實習單位的經營情況
*****是廣東一家匯集倉儲貨運、國際貨代、海運訂艙、海陸聯運、拼箱裝卸、流通加工、危險品運輸等多項業務為一體的集團化專業物流公司，發展了十幾年。鉅通集團至今擁有五家公司****國際貨運代理有限公司，注冊資本550萬元人民幣，主要從事國際貨代、海運訂艙、報關報檢。*****代理有限公司，注冊資本50萬元人民幣，主要從事內貿海陸聯運、拼箱裝卸、碼頭操作；***物流有限公司注冊資本200萬元人民幣，主要從事貨物倉儲、大件運輸； 廣東江門大金(危險品)運輸有限公司，注冊資本200萬元人民幣，主要從事危險品貨物運輸，****物流有限公司，注冊資金100萬元人民幣，主要從事保稅業務，如保稅倉儲，自理報關、報檢，保稅區裝卸。四個公司既各有物流業務的側重點，又彼此間互融貫通，這種網狀格局使****集團具備強勢出擊，優勢互補的能力。共擁有數萬平方米的室內倉庫和數千平方米的室外堆場，自有大小運輸車輛多達45多臺，其中包括各種重型平板車、低板車、集裝箱運輸車、箱式貨車、各類型危險品運輸車。同時還擁有簽約物流供應商達二十家之多，可利用的社會資源車輛多達百臺以上，運輸及服務網絡遍及廣東省內和全國各省市地區。公司現有辦公室職員30多人，其他員工 80多人。年實現收入四千多萬元。
實際上，****因為發展速度較快，而且是家族企業，因此相應的組織制度
并沒有完善，公司員工的福利不健全，業務量大但是實現的凈利潤并沒有很大，根本原因在于公司業務基本上是老客戶的業務，在公司營運成本逐年上升的情況下，鑒于行業壓力，服務價格并沒有相應提高，從而壓縮了公司的利潤。另外，公司的組織架構不夠明朗，處于發現了問題就解決的短行動階段，缺乏長遠眼光，因此，公司經常出現緊急狀況。而由于總經理集大權于一身，公司員工的提升空間狹少，員工滿意率相當低，流失率高。因此，總經理放權建立合理的組織架構和組織制度，靠制度治人，給員工實現良好的職業規劃，是公司實現可持續發展的根本之策。
三、所學理論與實際運用
關于管理學：學校里學的管理學對我分析和理解組織架構有相當大的幫助，對于管理，我在實踐中理解到就算一個人沒有下屬，但是能夠合理做好自己職責中的工作，也是管理能力的一種體現。公司的內部管理和公司的戰略管理要緊緊結合在一起，這樣公司才不會停滯不前。
關于領導藝術：我們總經理屬于集權型領導人物，總經理特別勞心勞力，下屬不敢自做決定，導致下屬成就感不強，歸屬感也不強。
關于財務：我根據公司的資產負債表和利潤表分析了公司的財務狀況，發現公司對成本的掌控不夠，沒有人專門對公司成本的壓縮進行監督。如果沒有在學校里學到很多關于財務、報表分析等知識，我不可能擁有分析公司財務狀況的能力。
關于員工的需求、對公司的滿意度和對員工的激勵：在大學里學到的組織行為學，管理學等知識讓我更能理解員工需求，在解決員工與公司的矛盾時能夠游刃有余，同時也深深認識到員工的認可對一家公司發展的重要性。
關于物流、國際經濟與貿易知識、國際法：這些專業知識讓我對我公司流程、業務的理解有特別大的幫助。
關于人力資源管理：這是我的工作中接觸最多的一塊知識，主要是職位描述，人員招聘、甄選，薪酬管理、績效管理、員工培訓等，我需要根據自己所學知識，根據公司實際情況，在公司建立起關于人力資源的相關模塊和制度。
關于論文書寫：在大學里每個學期最少一次的論文書寫讓我鍛煉了我寫文書的水平，讓我在起草總經理演說稿，做會議總結，與政府部門的書信對話、部
門間溝通等方面表現出色。
四、收獲與體會
關于做事：工作是讓我們體現社會價值的，我們也應該在工作中讓自己好好表現。工作中的人應該干練，不拖拉，有魄力，這是一種對工作方式的執著追求。做事就是要把事情做好，無需因為和你溝通的是位置比你高的人，要對所做的事情表現高度的熱忱，勇敢面對因為完成某項任務而需打交道的人。
關于做人：溝通是第一步，說話要有條理，帶著點快樂的信息，要做好眼神交流，要易于理解他人意思，受到他人誤解要心胸寬廣。別人交代的事情要盡心做好，并及時告知他人自己工作過程中遇到的困難以及自己的解決方法。還有，要不怕承擔責任，勇于承擔錯誤，并總結得失。
關于素質：正直、不貪心、不嫉妒、誠懇、有良心是體現一個人素質的表現，高學歷不代表高素質，但因為往往高學歷的人理解能力較強一點，所以做事比較有一套，容易讓人信服，讓人感覺素質比較高。無論學歷高與否，我們要保持高素質，因為這決定一個人是否走的長久。
關于學習：學無止境，保持空杯心態相當重要，要通過考證、網上、老員工教導、工作實踐中不斷積累學識和見識，提高自己的做事能力和資本。
五、給母校的話
在公司里，我經常被老員工把我和其他同樣本科畢業的大學生比較，贊嘆我工作有魄力，理解能力強，溝通
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