李斗焕认为，中国汽车工业通过合资引进国外车型发展的历史已经超过了20年，但是中国的汽车企业要注意，通过合资生产所带来的技术知识要能够转化成为中国企业产品开发的技术能力，中国的汽车企业要不断地学习和创新。
要具有创新意识和创新能力，从而走向国际化，像韩国汽车工业走过的道路一样，狠抓国内汽车市场的同时，也要放眼国外市场
人才在各国汽车工业发展中所起的作用不容置疑。若参照全球各个国家汽车工业的发展历程，可以发现：支撑汽车工业的发展，必须要靠本国拥有自主知识产权汽车的发展，而拥有自主知识产权汽车的发展，又要靠汽车人才本土化的发展。如何加强中国汽车人才的本土化积淀，这成为中国汽车工业发展的当务之急。
日前，在广州市花都举行的第二届花都汽车论坛上，就中国与韩国汽车人才的本土化发展路径，以及中国汽车人才该如何借鉴韩国经验等一系列问题，韩国自动车产业学会会长李斗焕接受了《第一财经日报》记者的专访。
“韩国模式”值得中国借鉴
《第一财经日报》：韩国汽车工业的历史相对欧美来说，是相当之短。但如今，韩国汽车工业迅速发展壮大，有哪些经验值得中国借鉴？
李斗焕：上世纪80年代韩国的“经济奇迹”以其工业基础的扩大和人均收入年均两位数的增长为主要标志，韩国快速地进入了工业化阶段。在韩国工业的发展中，汽车工业的发展起着重要的作用。韩国汽车工业发展的模式，中国有些方面可以借鉴。第一是开发一个成功的自主知识产权车型，通过大量的销售迅速提高汽车公司的实力。第二就是韩国拥有很多非常优秀的、专业性很强的汽车人才，而这些人才在韩国汽车工业自主研发与迅速发展壮大中起了不可忽视的作用。
12月14日晚，我们几个班长邀请系主任去吃饭，衡水老白干的劲头还真大。10点多钟外面等车的时候，雨夹雪的天气让人瑟瑟发抖。送走了老师，我们回到学校，夜已经很深了。昏暗的路灯齐刷刷的在车窗外倒退，我眼睛望着窗外发呆，这样的场景再一次让我回到了那个时候…… 当我心爱的人离我而去的那一天，我大哥接我回家，因为我的家人担心我会情绪失控而干傻事，尽管我觉得自己已经足够成熟。2011年的教师节也是这样，唐山的天气灰蒙蒙的，下着雨，我只是出神地望着窗外，只是觉得一阵阵凉意，凉透了心间。想象着那个离开我的她现在是什么状态：开心、释然、庆幸、还是投入别人的怀抱？那天回到了家，但是依然失眠了……相恋了四年，经历了太多太多：辛酸和苦楚，笑声和泪水 。以至于时隔两年，现在我的依然不知道该怎么描述我的初恋究竟是个什么样子，怎样确切的形容我当时的感受。 我们都会有不愿回首的往事，而这些往事大都是以美好的相遇开始，却又以痛彻心扉的泪水和叹息而结束，而且留下了太多太多的无奈。我们也刻意的去远离那颗伤心地炸弹，不去碰触那个雷区，以免它将我们现在的生活炸得支离破碎。可是有时我们还会克制不住去想、去怀念，也许这就是所谓的痛定思痛吧。 那个夜晚，就像川端康成文章所写的一样，“凌晨三点，昙花未眠”。不知道这位诺贝尔奖得主当时的心情是怎样的复杂，可我清晰记得，当时我在反复地告诉自己：“今夜，她也和我一样，注定无眠……” 两年过去了，我还是经常想起她，甚至会让她连续三个晚上在我的梦里出现。也许是放不下，也许是对于爱情的畏惧，从失恋的开始，我始终做着一个独行者，行走在没有自己爱情的校园里。时间长了，也会慢慢习惯，只是思念更痛了。 也许是巧合，我听到了酷狗音乐盒里的一片文章《那些没能陪你走下去的人》。轻轻的语调，好像作者在与我进行心与心的交流：“做这样伤怀的动作，或许只是浪费时间的举动。总是为这些在我们记忆里逝去的人感伤，不如好好加倍身边坚守的友人，一路包容自己一起走来的人，不正是他们吗？如果一味的伤怀回不去的过去，反而失去了一直守在身边的眼前，不是一件更难过的事吗？” 朋友，在你画两条直线，你观察过它们会是什么样子的吗？两条相交的直线，远方走来，会无限趋近，甚至在交点处亲密无间，但是随着长度的推移，它们还会越来越远，直到淡出我们的视野。儿时的玩伴，现在和你还有联系的还有几人；中学的同窗，奔向了不同的城市，你们的友谊会不会被各自的爱情冲淡；大学一起指点江山的舍友，一顿散伙饭，一张火车票，一个留下的、随时可能成为空号的联系方式，多年之后，你还记得他在你生命中出现过吗？他们不都是曾经陪伴过你，走过美好回忆的人吗？可是过去的时光，大都会在彼此记忆中抹去。 呵呵，感慨多了一点，回到了学校。应该是喝酒的原因吧，想和老朋友聊聊天，以免随着时间的流逝，又会疏远。所以给前两天才取得联系的朋友拨通了电话，可是对方拒接了。当时我以为她又和自己的小对象甜言蜜语呢。 过了一会她回短信说：“刚才我去洗漱了，怎么了？” 我回复：“奥，刚才和老师出去喝酒了，喝得挺尽兴。看到外面下雪，想嘱咐你一声：注意保暖。” 睡眼朦胧中感觉到手机震动，果然是她的短信：“天津今天下了好大的雪，大家各种堆雪人~少喝点啊你！” 我没有在回复了，主要是怕打扰人家休息，也怕让她觉得我?嗦。可让我很很意外的是，过了十分钟左右，来了一条彩信，发件人竟是她。我的酒意顿时清醒了一大半，打开了彩信，是一张她的生活照，估计是在宿舍，开心的笑着，左手摆成一个胜利的“V”。短信的标题就是：突然想让你看看，现在的我 晚安。
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李书福们的选择：从中国制造到中国创造(中国,中国制造,创造,本土,提案)
3月2日晚，李书福到达北京。
作为全国第十届政协委员，吉利汽车集团董事长李书福带来了两份提案，《加大保护和扶持中国本土汽车品牌的力度》和《简化程序，增强实用性，取消或规范“道路货物运单”的使用，促进物流业的发展》。
“后一个提案与我们的企业没有什么关系，只是日常接触到，现在提了出来。”李书福接受《第一财经日报》记者采访时直言不讳。但显然，前一个提案与李书福的企业有着紧密联系。这份提案首先分析了中国本土汽车品牌面临的现状和问题，提出了跨国公司对中国本土品牌的压制，以及本土汽车品牌生存困境等问题。中国本土汽车品牌正在“边缘化”，尽管与跨国品牌的合作引进了大量的先进技术，但合资道路并没有换回汽车研发的技术，中国汽车市场90%的市场份额由外资品牌拥有。
最近，李书福一直在考虑为什么中国的汽车业落在世界的后面，答案最终落在了“中国制造”和“中国创造”上。
走向“中国创造”是国家基本战略
“由中国制造到中国创造的转变，一直是中央制定的一个基本战略。”中国社科院经济所研究员剧锦文告诉记者，随着技术能力的提高，由“中国制造”变成“中国创造”是一个必然的结果。
为什么是国家的一个战略，剧锦文认为主要有三个方面原因：首先，由中国制造转变成中国创造，中国将在国际经济格局中获得更大收益，这是根本的意义所在；其次，中国制造正面临非常大的资源压力和环境压力，煤炭资源、各种矿产资源压力非常大，而且随着生产规模的扩大，国家经济规模的扩大，企业生产能力的提高，中国制造对环境的破坏可能日益增加，这对中国的经济可能会构成很大的威胁。所以国家提出由中国制造向中国创造转变，有自己的品牌，这是一个非常重要的现实考虑；第三个方面，从中国制造到中国创造的过程，实际上是市场升级的一个重要过程。由以前没有创新能力到现在有创新能力，对于企业来讲，也由以前所谓的OEM(OriginalEquipmentManufacturer，原始设备制造商，指一个公司根据自己的规格设计和生产一个产品，然后将其出售给另一家公司来冠注商标和分销)到了ODM(OriginalDesignManufacturer，原始设计制造商，是指一家公司根据另一家公司的规格来设计和生产一个产品)，成为一个独立的产品提供商，这种转变是目前中国企业特别是民营企业面临的一个现实问题。
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