2018助理物流師《商品運送》相關知識點
配送，作為商業物流的基本功能之一，在商業物流活動中占有相當重要的地位和作用。物流的最終目的即滿足用戶的最終需要，它多是由配送來完成的。下面是應屆畢業生小編為大家搜索整理的助理物流師考試《商品運送》相關知識點，希望對大家有所幫助。
配送概述
一、配送的概念
配送，作為商業物流的基本功能之一，在商業物流活動中占有相當重要的地位和作用。物流的最終目的即滿足用戶的最終需要，它多是由配送來完成的。
配送是指按用戶的訂貨要求，在配送中心或其它物流據點進行貨物配備，并以最合理的方式送交用戶。
配送有兩方面的含義：一是配貨，即把用戶所需要的多種不同的商品組合在一起;二是送貨，即把用戶需要商品送到用戶手中。至于這兩者哪個為主則視不同情況而定。一般來說在經濟發達地區，"配"的比重可能大些，而經濟落后、運輸不方便地區，"送"的比例則大些。
配送產生的背景雖然在各個國家不盡相同，但其根本原因是經濟或利潤的驅使。國外發達國家從六、七十年代開始，經濟發展出現了兩個顯著的特點：一是通過生產過程中的物質消耗而獲取利潤的潛力越來越小，因而努力方向轉向了流通領域;二是龐大的商品流通量和激烈的市場競爭。因此，通過開始配送，提高流通中的專業化、集約化經營程度，進一步滿足用戶的各種需求，提高服務水平，降低流通成本，使產業資本在流通中發揮更大的效益，就成為資本的一種內在要求。
在美國，60年代以來，倉庫主要是儲存貨物，離生產廠很近。那時美國工業產地主要在東海岸，糧食產地在中部，所以倉庫大多建在東海岸和中部。隨著生產的發展，人們開始向西部和南部遷移，使西部和南部地區也出現了制造業，倉庫也隨之建立起來。后來，隨著科學技術的發展，為滿足越來越多的生產需要，周轉已越來越快，儲存期越來越短，對物流的要求也發生了變化，提出了"配送"的概念，原來的倉庫也開始由"貯備型"向"’流通型"轉變。
在日本，二戰后，工業的復興使日本經濟高速增長，隨之而來的便是阻礙生產進一步發展的流通落后問題。分散的物流使流通機構龐雜、企業自備貨車出行混亂，運輸發送效率低下，物流費用逐年上升，設施不足，道路擁擠。這一現象引起了日本政府的高度重視，日本政府決定積極報行共同配送，并得到企業界的大力支持，于是配送便產生了。’在英國，企業界普遍認識到配送是企業經營活動的組成部分。這種態度相認識的轉變，首先發生于企業界的銷售行業。由于消費者需求的變化，對服務要求的提高及銷售企業向大型化、綜合化方向發展，引起了市場結構的變化。過去許多單一品種的銷售機構已經消失，或被兼并進入一些企業集團，銷售企業的大型化、綜合化，對商品的需求不僅在數量上猛增，而且對商品的花色、品種的要求也日趨復雜，而配送正是適應了這一需要而產生。
配送是隨著市場而誕生的一種必然的市場行為。它是生產和流通發展到一定階段的必然產物。它與舊時的"送貨"具有不同的特征：
(一)目的不同。送貨形式只是推銷的一種手段，目的僅在于多銷售一些東西，配送則是社會化大生產、專業化分工的產物，它是流通領域內物流專業分工的必然產物。因此，如果說一般送貨是一種促銷服務方式的話，配送則是一種體制形式。
(二)內容不同。送貨一般是有什么送什么，對用戶來說，只能滿足其部分需要。而配送則是用戶需要什么送什么，它不單是送貨，在業務活動內容中還包括"分貨"、"配貨"、"配裝"等項工作，這是很具有難度的工作，必須有發達的商品經濟和現代化的經營水平。在商品經濟不發達的國家或市場經濟的初級階段，很難實現大范圍的高效率的配貨。送貨制與配送制有著時代的區別。
(三)配送是一種現代化的物流方式。配送是送貨、分貨、配貨等活動的有機結合體，同時還跟訂貨系統緊密聯系，這就必須依賴信息的處理，使整個系統得以建立和完善，成為一種現代化方式，這是送貨形式所不能比擬的。
(四)裝備不同。配送的全過程有現代化技術和裝備保證，使配送在規模、水平、效率、速度質量等方面遠遠超過舊的.送貨形式，在這些活動中，大量采用各種傳輸設備和識碼、揀選等機電裝備，很像工業生產中廣泛應用的流水線，使流通工作的一部分工廠化。所以，配送是技術進步的產物。
配送也不同于運輸，而是包含在運輸中一個分支。眾所周知，運輸是將貨物進行空間位移，是一個連續性強、多環節的生產過程，配送則是處在整個運輸過程中的支線輸送或末端輸送的位置，即從物流據點到用戶這一范圍內的輸送。可以看出，配送的特點一是直接面向用戶的運送活動，即貨物到達的終點是顧客;二是在進行運送活動之前要進行必要的配貨;第三，行駛距離相對來說要近，相似于短程運輸，且多在大城市范圍內或區域范圍內。
配送在物流中的作用
(一)配送有利于促進物流的社會化、合理化
社會化大生產要求社會化大流通與之相匹配。商品流通的社會化自然要求物流的社會化。社會化是以行業、技術的分工和全社會的廣泛協作為基礎的。商品經濟的發展和現代化生產的建立，客觀上要求社會提高分工協作水平。
從我國目前流通業的情況看，倉儲業和運輸業的社會化程度都處于一個較低的層次。從運輸業來看，根據有關資料統計，我國專業營運車輛只占全國汽車的17%，專業營運車輛的實載率高，空便率低，經濟效益好，而85%的社會車輛的實載率只有25%。發展配送，則可以大大減少企業的自有車輛，實現車輛的專營化，從而減少不合理運輸造成的運力浪費和交通緊張，還為企業卸下了一個沉重的包袱，為生產企業和銷售企業節約了物流成本。從倉儲業來看，長期以來，我國儲運體制分散，在行業上有外貿、商業、物資、鐵道、交通等各部門的儲運系統，在層次上有中央、省、市、縣的各級儲運機構，這種條塊分割的管理體系是造成儲運設施多而散、重復建庫，盲目發展，利用率低下的主要原因。目前倉儲的社會化雖然有一定的發展，例如倉儲設施向社會開放，但遠遠還不夠。在行政上缺乏統一管理機構，在業務經營上儲運企業各行其是，缺乏聯系，還沒有形成產業化、專業化。通過開展配送，通過為生產企業、銷售企業配送，借助于配送商品的對象品種不同，可以打破行業、地區的條塊分割，尤其是共同配送，把各儲運企業聯合在一起，統籌計劃，共同送貨。取代了一家一戶的"取貸制"，取代了層層設庫，戶戶儲運的分散的、多元化的物流格局。配送所實行的集中社會庫存，集中配送等大生產形式，對于從根本上結束小生產方式的商品流通，改變其分散的、低效率的運行狀態，從而實現與社會化大生產相適應的流通的社會化，都具有戰略意義。
(二)配送有利于促進物流設施和裝備的技術進步
發展配送，有利：于促進物流設施和裝備的技術進步，具體表現在三個方面：一是促進信息處理技術的進步。隨著配送業務的開展，處理的信息量特越來越多，原始的手工信息速度慢且容易出差錯，已適應不了配送工作的要求，必然大量應用電子計算機這一現代化的信息處理技術，第二是促進物流處理技術的進步，從而提高物流速度，縮短物流時間，降低物流成本，減少物流損耗，提高物流服務質量。配送業務的發展，必然伴隨著自動化立體倉庫、自動化分揀裝置、無人搬運車、托盤化、集裝箱化等現代化物流技術的應用。第三是推動物流規劃技術的開發相應用。配送業務的開展，配送貨主越來越多，隨之而來就是產生一個配送路線的合理選擇、配送中心選址、配送車輛的配置和配送效益的技術經濟核算等問題，對于這些問題的研究解決，促進了我國物流技術的發展，并使之達到一個新階段。
(三)配送使倉儲的職能發生變化
開展配送業務后，現代倉儲的作用已由儲存、保管商品的使用價值向著集散、分送商品，加速商品流通速度的方向發展。倉儲業將從儲存、保管的靜態儲存轉向以保管儲存、流通加工、分類、揀選、商品輸送等聯為一體動態儲存。建立配送中心后，倉儲業的經營活動將由原來的儲備型轉變為流通型。不僅要保證商品的使用價值完好無損，而且要做到貨源充足，品種齊全，供應及時，送貨上門，其經營方式將從等客上門向主動了解用戶的需求狀況，以滿足用戶的各種要求的方向轉變。
(四)促進商物分離
末開展配送業務之前，各個商店都有自己的倉庫，井各自進行物流活動，叫做商物一致。開展配送業務以后，配送中心就可以充分發揮自己網絡多、情報快、物流手段先進和物流設施齊全的優勢。專門從事物流活動，而各商店只要保持較低水平的庫存。這就大大改善了零售企業的外部環境，使零售企業有更多的資金和精力來專心從事商流活動，這就是商物分離。
(五)有利于提高物流的經濟效益
通過配送中心，開展"計劃配送"、"共同配送"等形式，能夠消除迂回運輸、重復運輸、交叉運輸、空載運輸等不合理運輸;用大型卡車成批量地送到消費地配送中心，再用自用小型車從配送中心運給用戶的方法，也可以從總體上節省費用;集中配送，又有利于集中庫存，維持合理朗庫存水平，消除了分散庫存造成的各種浪費;同時還能減少不必要的中轉環節，縮短物流周轉時間，減少商品的損耗。因此，配送對提高物流綜合經濟效益有利。
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