高鐵個人年終工作總結
作為中交三航二公司的一名普通員工，我很榮幸的被安排到蘭新第二雙線工作。在工區領導和同事們的幫助下，自己很快地適應了新疆的生活，并能積極投身到測量工作之中。回顧這一年來的工作生活，收獲頗豐，特別是在新疆的這段時間，以下是一年來的工作、學習及思想等情況總結：
一、學習方面
與去年相比，我公司所承建的工程都遠離上海，工程量比較飽滿，但多為我公司從未涉及的領域，就如蘭新第二雙線工程。在當今市場環境下，上海近邊的水工工程已趨于飽滿，在加上企業之間激烈的競爭，作為一個優秀的企業，只有不斷的進行改革，實行多元化經營，才能在建筑行業保持領先地位。
做為企業的職工，我充分認識到，只有不斷的加強學習，更新理念，才能更好的適應企業的發展，更好的為企業服務。進入高鐵工程后，我認真學習高鐵的文化、理念，與領導及同事互相學習圖紙、建設規范，并將高標準、嚴要求貫徹到每項工作中，不斷提高個人素質及業務技能，以適應新的形勢發展需要。
二、工作方面
由于剛進入高鐵建設行業，對其在建設過程中的工藝及要求不熟悉，剛開始工作不是很順利。在經過前期的適應期后，通過領導和同事們的耐心指導及自身努力，我在熟悉的基礎上，已經基本能完成擔任的各項工作，期間我具體參與的工作主要包括以下幾個方面：
第一，在南導堤S2+000~S7+000局部損壞修復工程中，水深變化明顯，給現場施工及管理人員帶來了諸多難點。工序是先將導堤兩側破損排體的范圍及沖刷坑深度通過水下探摸的方式確定，用施工船再次測量沖刷坑內及周邊深度，將沖刷坑用袋裝砂按設計要求填成相應坡度，再鋪上軟體排，并拋設壓排石。
在查看了工前水深測量圖后，發現除堤身兩側水深較深外，外圍都是淺灘，兩側已建成導堤堤身較高。在通過測量船水深測量后，最終確定了施工船舶的進點路線及水位要求，對后續施工起到至關重要的作用。根據以往長江口施工中的經驗，針對施工現場的實際情況，將困點、難點的施工方案及計劃盡量想周密，完成業主及項目部的施工任務。
第二，在新疆蘭新第二雙線工程中，我公司對高鐵建設是個空白，工作難度可想而知，工作經驗只有在日常工作中去摸索。
作為本工程測量部門負責人，以前長江口工程的測量允許誤差在厘米級，到了高鐵一下提高到了毫米級，線上工程甚至更勝，一下感到不適應，甚至打過退堂鼓，不過在領導們勉勵下，自己已有了一定的信心，但深知自己肩上的巨大壓力。
工程前期是對甲供點平面坐標及高程進行全面的復測，平面控制網是由局指統一協調的，高程控制網為二等水準網，復測工作則由各工區自行進行。我工區全體測量人員在CPI、CPII平面及高程的控制樁現場交接樁完畢后，即開始高程控制網的復測工作。復測基本原則是：采用與中鐵一院原測時同精度、同方法進行本標段精測網交樁復
測工作。復測工作起止時間：2015年4月12日～2015年4月16日。在工區領導及局領導的關心幫助下，完成了我工區管段全線19公里的高程控制網復測工作，在同時開標的1、2、3標中首個完成控制網的復測工作，受到了業主及局指領導的一致好評。
作為新建高速鐵路客運專線，路基填筑期間及工后的沉降變形觀測的控制直接決定了建成后客車在高速運營中的高平順性、旅客的'高舒適性及客車本身的安全，所以沉降觀測也被視為重中之重。在沉降變形觀測工作中，做到每天的現場巡查，對沉降觀測及沉降觀測標埋中出現的問題及時提出整改，并在其整改后進行復查。在沉降觀測人員的共同努力下，我工區的沉降觀測不管是外業觀測頻次還是內業處理方面，基本能滿足設計及沉降評估公司的要求，值得一提的是我工區還受到蘭新公司的全線通報表揚。
在工作中對自已高標準、嚴要求，熟悉每份圖紙及設計原則、高鐵規范，圖紙上不清楚的地方向總工張志玉及其他同事請教學習，與部門間的同事緊密配合下，在年底完成了我工區管段所有路基的堆載預壓的施工。
三、 思想方面
我要繼續提高自身政治修養，以成為一名中國共產黨員為自己的理想，并向身邊的黨員們學習，思想不毫不放松，生活中、工作上時時處處以一個黨員的標準來嚴格要求自己。
在日常生活、工作中自覺加強學習，向理論學習，向專業知識學習，向身邊的同事學習，向自己的工作生活實踐學習，進一步提高
自己的理論水平和業務能力。使得自己在思想上隨時隨地和黨保持一致，在行動中能明辨是非，勇往直前！
這一年來，自己的工作和表現贏得了領導的肯定，受到同事的好評。而我自己同時也得到了鍛煉，可以說獲益非淺！當然本人取得的成績，與領導們的信任和悉心指導是分不開的。在今后工作中，更要提高工作主動性，不怕多做事，不怕做小事，在點滴實踐中完善提高自己。認真完成領導了交辦的一項項工作任務，盡力發揮自己力所能及的作用，做到“我的崗位，您放心”。
中交第三航務工程局有限公司
蘭新鐵路第二雙線項目部二工區
2015年11月18
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