一、运动强度
运动强度是刺激肌肉生长的最重要因素之一。实践证明，在大腿肌肉训练中不同的运动强度产生不同的训练效应。
1．90%以上的强度，试举次数少，总能量消耗少，以无氧代谢供能为主、虽然肌肉力量增长快，但肌肉体积变化不大。长期进行超强度训练容易引起受伤或过度训练，产生消极情绪。这种负荷方式在健美训练中时有采用，基础力量差者或训练水平高者在出现“停滞期”时，适当采用这种练习有助于提高肌肉力量。专业举重运动员常常采用这种练法，因举重运动训练的目的是既要提高肌肉力量又要控制体重增长。
2．80—90％的强度，可使肌肉体积增大。但常采用固定负荷强度的组次数训练，肌肉容易对训练产生“适应性”，致使肌肉生长缓慢或停止生长。
3．60—70％的强度，高次数练习，有利于提高肌肉耐力和肌肉质量，对大肌群的腿部练习只起辅助作用。经常进行刺激强度小的训练，肌体反应弱，容易出现适应性，不宜长期使用。
在大腿训练中，我将“重量训练日”和“轻量训练日”结合，重量日采用极限重量80—90％的强度完成每组6—8次的训练，以加深对肌肉的刺激，使大腿肌肉力量和体积增大。轻量日采用极限重量60—70％的强度完成每组12—15次的训练，目的是发展肌肉的血液供应系统，给肌肉输送更多的氧气和营养物质。高次数还能强烈刺激红肌纤维，促进深层肌肉的增长。变大的肌肉块又能在随后的重量日训练应付更大的重量。高次数训练不仅能促进肌肉的生长，而且能增强肌肉的耐力和提高肌肉质量。重量日与轻量日在大腿训练中的比例为3：2，重量日为主，轻量日为辅，轻量日储存能量，为重量日；中击更高的运动强度做准备。只有不断提高运动强度，才能促进肌肉快速生长。“重量日”和“轻量日”的选择既可根据不同的训练阶段或周期来定，也可根据当天的身体状态来定。状态好定为重量日，状态一般就定为轻量日。这样更能提高训练质量。
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企业信息化为何陷入“投资黑洞”(信息化,企业,系统,选择,管理) 一方面，越来越多的企业认识到信息化建设会提升核心竞争力；另一方面，很多企业在信息化建设中投资甚大、收效甚微。
根据权威调查，在经历了mis（管理信息系统）和mrpii（企业生产管理计划系统）两次管理信息化热潮之后，我国企业在应用mrpii系统方面投资超过了80亿元，但是应用成功率不到10％，达到预期目标的更是寥寥无几。
现在，erp（企业资源管理）项目实施中又是哀声不绝于耳。据专家统计，至少90％erp系统的失败原因要么超过预定时间，要么超过预算。
种种迹象表明，众多企业在it应用方面的投资，似乎遇到了一个巨大的“黑洞”，使得企业的大量投入见不到回报。
“祸根”：业务流程基础薄弱
企业信息化的实质，是业务与管理的精细化。技术只是信息化的手段、载体和实现形式，如果没有业务和管理的优化，即使运用再先进的信息技术或系统都可能导致“南辕北辙”。
由于业务流程不清、管理架构不明，企业在实施it应用系统时会遇到很大障碍，导致系统实施陷入旷日持久的拖延、“拉锯”状态。
所以，如果业务管理基础薄弱，再先进的it系统也只能是建立在沙滩上的宫殿。缺乏以业务和管理为本，单纯由信息技术部门驱动it应用项目，或者业务部门参与不足、领导支持不到位，是“信息化黑洞”形成的根本原因。
“导火索”：产品方案选择不当
产品与方案是实现信息化的工具与载体，是信息化的重要组成部分。因此，产品选择不当或未有针对性地进行优化，从而无法满足企业信息化的需求，是引发“信息化黑洞”的直接导火索。
虽然目前it应用市场一派繁荣景象，各种产品层出不穷，但很多企业根本无从选择。他们既缺乏选择和评价的标准与方法，甚至缺乏明确的目标与需求，导致产品的选择缺乏针对性。据赛迪顾问的调查显示，在大部分应用不成功的案例中，因软件选择失败的比例高达67％。 猜你更喜欢:加塞儿(加塞,调度,计划,车皮,西安)
能够
加塞儿(加塞,调度,计划,车皮,西安)
能够把一次加塞儿念念不忘地回味上三十年，是因为那次加塞儿给了我太及时的报应。
那时，我还是一名年轻的士兵。作为戈壁滩的军人，能去一趟古都西安，是一件十分愉快的事。所以，接到带队去三四零四工厂接车的任务后，我和我的八位战友就别提有多高兴了。
料想不到的是，当我们在陕西省军区招待所住够一个星期之后，心情就变得烦躁起来了。我们似乎很难与繁华的城市融合，我们不愿再客居闹市，迫不及待地想回到火热的军营去。于是，我便整天守侯在西安火车西站催要已下达计划的车皮。
在计划经济时代，一切事情都得跟着计划走。而最没准的事情就是“计划”。本来，我们九个驾驶员接九台汽车，每人一台开回来就完了。计划一出，却需要五台六十吨大平板从铁路运回来。可是，铁老大并不执行计划，车皮迟迟不能到位。我这个带队的只好在计划处软磨硬泡。凭着一张甜嘴加一星期的磨功，汽车总算上了火车，我们也进入岗位开始了漫长的押运旅行。
早晨上车，中午还不见车动。忍耐不住，我们又去磨调度。调度开始十分冷淡，说任何人都必须排队。直到傍晚才渐渐变得热情起来，告诉我们西安东站正在编组，如果我们确实想走，他可以把我们甩到东站去加塞儿。我们自然感谢调度的特殊关照，欢呼着去加塞儿了。
当晚即离了西安。火车一动，我们就钻进汽车驾驶室蒙头大睡。大概是野战训练成绩都很好吧，这一一夜人人睡得十分香甜。清晨起来，才发现车皮竟然停在了咸?站 ——这一一夜只走了三十公里！接下来又出现了更可怕的事情，我们的车是每站必停，停下就没了钟点。哪怕是一个只有两股道的车站，它也会没完没了地“站”着。去车站一打听才知道，我们的整车计划，让那个被磨烦了的调度一个加塞儿编进了零担货车里。哪年哪月能回到宁夏，就看各个车站的调度大爷肯不肯开恩了！
五天之后，我们到了一个叫社棠的车站。这个车站不算太小，有站台有侯车室也有正规的职工食堂。停车后，我照例带了香烟去调度室通融，调度却告诉我：前方的天水站正在施工，零担货车只能在此排队等候。什么时候天水站有了站位，我们才能前进。等了三天，排在我们前面的车皮没少几台，后面的队伍反倒很快拉长了。前后数一数，还是后面的少些，于是又去求调度先从后面发车，把新到的往前排，让我们加个塞儿先走一步。那时正是雪后初晴，西北风硬得像用秃了的竹扫把，从早到晚在我们的脸上身上扫来扫去。调度看我们一个个狼狈不堪军容不整的样子，很为难地答应了我们的请求。谁知却更加乱了套——由于各班调度协作不好，出现了前面后面都发车又都排队的混乱局面，夹在中间的我们自然是两头不沾边了。
在这个小站住到第七天的早晨，我们又一起去车站食堂买饭。站在打饭窗口，我们却面面相觑尴尬万分，这时我们才发现几个人身上的钱全用光了！这顿早饭，我们搜尽口袋每人只分到了一两稀饭！
我们不得不为自己的肚皮想办法了。那时的通讯是无法解决紧急问题的，我们只好拿出所有能证明自己身份的东西，派了两名甘肃籍的同志徒步去天水武装部求援…… 在焦急等待他们归来的一整天里，我陷入了深深的自责之中：我从第一次打破计划加塞儿起，就把弟兄们带上了一条漫漫无期的“长征”之路，而这之后为加塞儿所做的努力，则把这条路进一步延伸了。更糟糕的是，我在西安就把所带的公款借给弟兄们花了，而我却认为他们还带着足够的伙食费呢！
天黑以后，两位求援的兄弟终于回来了！他们借到了两百元钱三十斤粮票却舍不得花钱去坐车，又顺着铁路走了回来。当我们第二天又出现在车站食堂时，食堂的师傅还以为站台上又新住了一拨解放军。我们饿了一整天，但我们是军人，我们不能去讨饭吃。
离队后的第三十五天，我们终于回到了温暖如家的军营。我们确信，有这三十五天的时间，我们完全可以徒步去西安走一个来回！
我们并没受到任何批评。我们都已经很累了。不过，我们心里都知道我们犯了错。只是，我们始终不明白自己的错误在哪里——是加塞儿错了还是计划错了？或许是其它什么更重要的地方出了错？懵懂之中，小小的我只能尽力做到一点——再不去加塞儿！