1944年8月一天午夜，我受了伤。舰长下令由一位海军下士驾一艘小船趁着夜色送身负重伤的我上岸治疗。很不幸，小船在那不勒斯海迷失了方向。那位掌舵的下士惊慌失措，想拔枪自杀。我劝告他说：你别开枪。虽然我们在危机四伏的黑暗中漂荡了四个多小时，孤立无援，而且我还在淌血……不过，我们还是要有耐心……说实在的，尽管我在不停地劝告着那位下士，可连我自己都没有一点信心。但还没等我把话说完，突然前方岸上射向敌机的高射炮的爆炸火光闪亮了起来，这时我们才发现，小船离码头不到三海里。
普拉格曼说：那夜的经历一直留在我的心中，这个戏剧性的事件使我认识到，生活中有许多事被认为不可更改的不可逆转的不可实现的，其实大多数时候，这只是我们的错觉，正是这些“不可能”才把我们的生命“围”住了。一个人应该永远对生活抱有信心，永不失望。即使在最黑暗最危险的时候，也要相信光明就在前头……二战后，普拉格曼立志成为一个作家。开始的时候，他接到过无数次的退稿，熟悉的人也都说他没有这方面的天分。但每当普拉格曼想要放弃的时候，他就想起那戏剧性的一晚，于是他鼓起勇气，一次次突破生活中各种各样的“围”，终于有了后来眩目的灿烂和辉煌。
想起了另一个故事。一天早晨，电报收发员卡纳奇来到办公室的时候，得知由于一辆被撞毁的车子阻塞了道路，铁路运输陷入瘫痪。更要命的是，铁路分段长司各脱不在。按照条例，只有铁路分段长才有权发调车令，别人这样做会受到处分，甚至被革职。车辆越来越多，喇叭声、行人的咒骂声此起彼伏，有人甚至因此动起手来。“不能再等下去了。”卡纳奇想。他毅然发出了调车电报，上面签着司各脱的名字。司各脱终于回来了，此时阻塞的铁路已畅通无阻，一切顺利如常。不久，司各脱任命卡纳奇为自己的私人秘书，后来司各脱升职后，又推荐卡纳奇做了这一段铁路的分段长。发调车令属于司各脱的职权范围，其他人没人敢突破这个“围”，卡纳奇这样做了，结果他成功了。
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中国企业管理西学之路误区重重(3)(教育,中国,中山大学,发展,管理学院) 第二回
当国人走出国门，发现管理科学已发展了不少新的分支，我们的管理人员已跟不上时代的要求，于是20世纪80年代初，教育培训管理人员被提上日程，从设立管理专业的系、所，到经济管理学院，再到MBA，发展可谓迅速，但却没有意识到一个问题——人才也是要有适应性的……
照猫画虎型
披着“洋皮”的MBA
在西方发达国家，MBA教育已经是一个很成熟的专业和教育模式，是伴随着西方社会市场经济的发展和企业规模的扩大、对高级管理人才的大量需要而出现的一种教学形式。它所培养出来的MBA学员对西方社会的经济发展和企业成长做出了很大的贡献。
相对于欧美国家，中国的MBA教育起步很晚，但发展迅速。中国的MBA教育，从1991年首次试点算起，已经走过14年的发展历程。MBA培养院校从当初的9所发展为2003年的87所。十多年来，MBA教育确实是对企业起了很大的作用，使企业的竞争力得到了提升，凡是有MBA毕业生治理的公司的竞争力很明显比没有MBA毕业生的竞争力要强。但是这并不意味着我们的MBA就是非常强。MBA们败走麦城的消息同样不绝于耳，还有很多MBA觉得在国内企业无用武之地。中国的MBA教育开始受到越来越多的质疑。
据中山大学管理学院统计，一段时期内，中山大学中文系和数学系毕业的学生，真正成为企业高层管理者的，比“专门培养高层管理人才”的管理学院高出50%，管理学院只是在中层管理者上胜出30%。也难怪人们会怀疑MBA的质量。
案例、教师、学生是MBA教学的要素，仔细分析一下我们的这几个方面，确实有点不尽如人意。
课程、案例洋味十足
本土化是个让中国MBA最尴尬的问题。
目前我国MBA教育的状况是：从教材、案例、课程设置到学时设置，都照搬照抄西方的形式。学生接受的教育与中国的国情有较大差距，从而学生所学的大部分知识很难在实际工作中得到应用。 猜你更喜欢:万木芳菲皆不是，唯独钟情牡丹花(牡丹,我就,又是,国花,牡丹花)
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私人分享：我从小种过花，唯一的花，就是牡丹花，后来听了蒋大为的牡丹之歌，里面表达的太美了，牡丹花又是传说中的国花，我就爱上她了，喜欢的不得了。就是我所谓的“牡丹情节”。(2017年5月29日)