建工企業未來發展展望
今天我發言的主要內容是關于上海建設工程施工技術創新的發展現狀、面臨的形勢、發展指導思想、發展目標、發展方向的思考。
一、發展現狀
上海建筑業在“十五”和“十一五”期間承建了一大批標志性的工程，為城市建設做出了重大的貢獻，施工企業的核心競爭力實現了跨越式提升。特別是世博工程及其配套工程集聚了一大批技術創新的成果。世博一軸四館、浦東國際機場二期、上海鐵路南站、虹橋樞紐、軌道交通、地下交通等，都是超大規模、技術復雜、工期緊的工程，建成后立即為城市交通運行和世博園開幕發揮重要作用。
上海從“九五”開始地下空間開發，地鐵一二號線、部分大型公共場館地下實施的建成為城市對外開放創造了良好條件。到了“十一五”期間地下工程越做越深，單體開挖面積越來越大。樁基礎施工直徑可達2-3米，深度超過100米，地下連續墻深度超過65米，基坑開挖深度已經達到了41米，旋噴樁加固深度超過50米。世博專用的500kv地下變電站，是亞洲最大的變電站，它所有的變電設施都放在了地下。
在密集建筑群和地下地下管線包圍區域進行地下工程施工，按傳統施工方法，需要大量管線搬遷和部分拆除建筑物，尤其圍護結構施工如連續墻施工以往遇到穿越的管線，就要先搬移管線，再進行連續墻施工，成本非常高，周期非常長，現在有了新的施工手段就是在管線下連續墻側向成槽，目前施工深度可以達到30米，處理穿越的管線效果非常好。
在地下空間開發中改善交通的地下工程發展迅速，這幾年建工、城建兩大集團都在交通繁忙的地方實現了蓋挖法施工，減輕了白天交通流量非常大的壓力。近年來施工單位創造出了一種矩形的地下通道頂進施工工藝，獲得了上海科技進步獎。在地鐵7號線實現了遠程控制氣壓沉箱施工法，工作人員在辦公室利用計算機操縱挖掘機進行土方開挖，并不直接到氣壓室進行施工，解決了在高氣壓環境下人工操作易得疾病的問題。
隧道技術這幾年獲得了突飛猛進的發展，為了提升同一斷面交通流量，盾構機的直徑越來越大。 2017年上海長江隧道的盾構直徑已達到15.43米。2017年上海外灘改造工程，在不影響交通的情況下，盾構直徑達到了14.27米，而且采用了大斷面土壓平衡盾構機。在復雜地段，對周圍建筑物及管線有嚴格保護要求的情況下，進行大斷面盾構法施工。人民路越江隧道近距離淺覆土穿越城隍廟人口密度極高區域。徐家匯地鐵9號線地下車站和港匯廣場的地下室的連
接，成功地實現7號、9號、10號線零換乘。地鐵6、12號線都用了雙圓盾構，解決了大變形的問題，在節約地下空間方面取得了巨大成功。外灘通道建設，綜合解決了外灘中央商務區使用、旅游和交通的大問題，為外灘未來發展創造了條件。
超高層建筑的發展使上海越長越高了。技術創新對建筑的發展是一個巨大的推動力。上世紀70—80年代上海建造的第一棟高層建筑就是90米的上海賓館，超過了國際飯店的高度。80年代后期，上海商城到了165米。以后恒隆廣場到了268米，世茂國際的建筑物高度256.56米，頂置天線86.44米，總高度333米。浦東的發展更明顯，金茂大廈建成時的高度在當時世界建筑高度排行第三。環球金融中心已經達到了492米，相當于在金茂大廈上加了一個國際飯店。上海施工企業在外地也不斷創造建筑新高度，如南京430米的紫峰大廈，廣州的新電視塔塔身主體454米、加天線桅桿156米，總高度達610米。
在超高層建筑施工中必須解決工藝問題，解決工人施工時的恐高問題、安全問題。整體提升式鋼平臺模塊體系功不可沒。泵送混凝土技術現在已經發展到一泵達到492米。我相信這個高度還會不斷被打破。塔吊是另外一個非常重要的技術，很多鋼構建、混凝土材料、鋼筋等等都要通過塔吊吊上去。某些情況下塔吊安裝位置不能占用電梯井，現在采用的懸掛塔吊安裝攀升法解決了這一問題。我們已經完全掌握了超高層建筑施工中鋼結構與混凝土結構的變形協調技術。
上海近年來建設了很多大跨度鋼結構項目，如浦東國際機場航站樓、旗忠網球中心、上海鐵路南站等等。這些工程必須要有新技術來解決。我們在浦東機場航站樓采用了平移法，在旗忠網球中心采用了圓曲線頂推法，鐵路南站采用了旋轉剛架法來施工。大跨度鋼結構施工中的變形控制技術已被我們工程建設人員掌握。
特大跨度橋梁施工和海上架橋技術不斷發展，成功完成了東海大橋和長江大橋。 城市高架道路也有大進展，采用節段梁施工技術減少了現場作業量，為城市高架道路和引橋施工提供了有益的嘗試。
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上海在修舊如舊的結構改造和加固技術方面也有許多成功案例，世博園區中的改建老廠房形成了新的展覽場館。
二、面臨的形勢
我們現在面臨的形勢是：到2020年，上海要基本建成與我國經濟實力相適應國際金融中心和具有全球航運資源配置能力的國際航運中心，兩大機場通行能力要達到每年7000萬人次，洋山港集裝箱碼頭不斷擴大。這一次世博會的建設是對我們城市功能和運行能力的全面檢驗。隨著土木工程規模不斷提高，建造標準和管理要求不斷提高，保護城市環境和人們生活質量的難度、壓力不斷增大，建設工程施工技術呈現出必須不斷發展提高的趨勢。
三、發展指導思想
我們的指導思想是提高施工機械化、信息化和綠色化水平，將上海建設成為資源節約型、環境友好型社會。
施工機械化就是以精細施工技術替代粗放型技術，以機械化、自動化替代人工操作，對從業者的勞動技能也提出了更高的要求。
施工信息化是利用信息化設備和信息管理系統提高管理效率，采用施工監測、施工控制等手段實現施工管理現代化。
施工綠色化就是注重節材、節能、節水、節地和減少施工對環境的影響。上海
在高速發展過程當中，城市交通、城市污染等方面還存在不少問題。今后我們不能以犧牲環境來進行施工，每一次建設都搞得很亂是不行的。我們要想辦法通過混凝土預制構件工廠化、通風管道工廠化和裝飾工程工廠化。把所有管道、裝飾材料部件與預制構件加工好之后到現場進行安裝，可大量減少現場作業和污染環境的作業。施工現場的水要循環使用，減少施工用水量。高架道路施工也要盡量工廠化。要注重經濟發展的方向，要向循環、低碳、可持續發展轉型，關注上海“生態城市”建設的“民生點”，進行合理布局和科學規劃，使建設領域的科技創新和技術進步適應上海社會和經濟發展的總體要求，成為上海引領“低碳建設”發展的重要的理論基礎和技術支撐。
四、發展目標
發展目標要圍繞生態上海的建設要求，整合科研資源，提升技術創新能力，使上海土木工程施工技術整體達到國內領先水平，部分重點技術如深基礎工程、隧道工程、超高層建筑、橋梁工程技術等達到國際先進水平，為“十二五”規劃的實現提供堅實的基礎。
五、發展方向
未來的.發展方向，我們要著力推進上海中心、虹橋綜合商務區、城市環線地下通道工程、崇明島西線工程、九大越江工程、東海二橋、迪斯尼樂園等重大工程施工的技術創新。
深基礎工程施工技術除了施工工藝以外還有裝備的研究開發。在基坑開挖過程當中對周圍環境變形控制要有一個自適應的控制系統來掌握，特別要控制在地鐵旁邊進行的基坑開挖，提高地鐵運行安全度。深基礎工程施工當中有雙向同步施工法，還有群坑施工控制問題。
隧道工程施工技術已經做了淺幅度推進的探索性研究，現在要進行深層土中盾構推進。上跨下穿原有隧道的非開挖技術，對盾構掘進要求越來越高。
超高層建筑施工技術以及混凝土技術，包括泵送混凝土的輸送高度、耐久性等，需要有重大突破。既有建筑改造與修繕技術也是我們發展的需求。
在上海城市發展中，一些地方要保持原有的風貌，最有特色的就是外灘建筑，都是保留外立面的原狀風貌，里面進行修繕，提高實用功能。
針對一些高、大、深、重、急、難、險的工程，要研究施工風險控制技術，通過分析風險，達到控制風險。
道路工程施工技術要攻克上海道路平整度差的問題，提高路基處理的關鍵技術改善車輛通行質量。
大跨度鋼結構施工技術也是我們要認真思考的。
要加強應用節能環保施工技術，進行防塵降噪處理及資源再生利用，這次四川抗震震中把建筑廢渣變成彩磚重新利用。在世博工程中搞了一個試點工程，就是把老廠房拆除的混凝土廢料進行就地處理之后攪拌到混凝土當中，做得非常成功。這個方法如果成功推廣，建筑廢料就越來越少了。
我們特別要注意建筑過程當中的安全問題和質量問題，防止施工過程中災害性的事件發生，蓮花河畔景苑倒樓的事件給我們敲響了警鐘，在施工過程中一定要嚴格規范操作。
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