繽瑞上這臺1.0T發動機，我可是耳聞很久了，惋惜上次繽瑞試駕的時候我們只試到了1.4T+CVT版本。而這次活動，嚴格來說并不是繽瑞1.0T試駕，但我還是厚著臉皮蹭了一路的繽瑞1.0T開。我們就直截了當吧，這臺1.0T到底怎么樣?
動力是真的好，但匹配還需提升
先拋結論，這臺1.0T發動機的動力是真的好，100kW的最大功率和205Nm的最大扭矩，比號稱“買發動機送車”的本田1.0T，數據還要美麗，和自家繽瑞1.4T的發動機參數相當。
而且實際體驗下來，這臺發動機動力真的強，這體現在各方面：首先是低扭足夠，日常1500rpm左右跟車，基本無需動用到變速箱降檔，攀升點轉速就能輕松完成;每個轉速區間下的動力輸出都很扎實，尤其是2500rpm左右還有個動力爆發的小高潮，固然從另一方面來說這也體現了渦輪的平順性還有提升空間;即便是110km/h的高速路況，再加速超車，動力也不會有不夠用的感覺。
至于很多人很關懷的三缸機噪音大和顫動問題，我認為這臺1.0T發動機放到所有三缸機里，屬于中等偏上的水準，惟獨加速時能感知到發動機的震動和噪音。但沒有對比就沒有損害，同樣是三缸機的繽越1.5T，無論是噪音還是顫動都幾乎不可聞。這說明吉利是可以做好三缸機的，只是繽瑞上這臺1.0T 還有改進空間。
一方面發動機的動力是很強，另一方面這套動力系統的匹配我覺得還需要加強：首先，這臺6速雙離合變速箱還是有頓挫，尤其是2擋升3擋的時候，頓挫感很容易被感知到;其次，為了省油，繽瑞1.0T的油門設定是一丟開油門，立馬切斷離合，讓車輛處于滑行狀態。這樣設計，每次丟開油門再給油的時候，會經歷一個離合結合的過程，前面也說了，這就會造成頓挫感。
至于其他動態表現和1.4T一樣，總結起來就是繽瑞開起來還是比較明顯的舒適家轎風格。方向輕快，底盤柔韌，無論轉向還是底盤的操控都和激情沒有太大關系。但我比較喜歡的是一點是，繽瑞的避震設定是偏硬的，能提供很好的支撐，但過濾顛簸的速度非常快，而且沒有多余的余震，很干脆，是偏歐系車的底盤調校。
L2駕駛輔助是提升舒適度的利器
繽瑞1.0T是全系的高配車型，也惟獨1.0T的頂配車型搭載了L2級別的自動駕駛輔助。這套駕駛輔助集成了全速ACC自適應巡航、TJA交通擁堵輔助系統、LKA車道保持系統等功能。實際體驗下來，除了因為設置全部集中在液晶儀表盤內，而且菜單層級比較多，需要出發前就預設好(開車設置還挺驚險的)之外，我發現可以識別彎道并可以自動轉彎的L2駕駛輔助，真的是提升長途旅行舒適度的利器，而且相比新手開車，用這套系統也會安全很多。
不過，有兩點需要大家注意：一，這套系統雖然是L2級別的自動駕駛輔助，但畢竟是輔助，所以開車的時候手依舊不可以離開方向盤干別的事情，只要檢測到方向盤沒有力矩的輸入，車輛立馬就會提示(固然法律也不同意 ，雙手離開方向盤);二，車道偏離輔助盡量選擇“弱”擋位，“強”擋位對駕駛干涉太多，而且在一定情況下會持續浮現類似齒輪打滑的反饋感。
和1.4T設計上有什么區別?
繽瑞的設計自不需多說，記得當年博瑞的浮現一下子驚艷了很多人，經過這么多年的沉淀，這一套設計語言也顯得愈發成熟了，現在的繽瑞整體輪廓還是博瑞的設計，但無論是線條還是比例感都更顯協調。
和1.4T相比外觀上唯一能看出的區別就是尾部多了一個“200T”的尾標，而內飾則惟獨配色的差別，從1.4T的黑白配色變成了更有運動氣息的全黑+紅色縫線內飾。
最后再補充一點，很多人吐槽繽瑞的方向盤只能兩向調節，但實際體驗下來我發現問題不大。可能是從沃爾沃那里學了不少人機工學方面的積存，這套座椅沒有以前吉利車高高在上的坐姿，方向盤向外伸出的長度也不短，所以即便是我這種手臂較短的人坐上去也不會覺得難受。因此，繽瑞兩向調節的方向盤賬面數據是比較吃虧，但實際體驗其實并不差。
要么買1.4T，要么加8000元上繽越
繽瑞1.0T這款產品，一方面它不是繽瑞的主打車型，另一方面試駕完之后我覺得1.0T的動力和1.4T差不多，體驗也并沒有與1.4T拉開差距，所以真正居家過日子，或者就喜歡繽瑞這款車的，我認為買1.4T就可以了;唯一吸引消費者買1.0T的可能就是那套L2級別的自動駕駛輔助，但如果沖著這個買，我認為倒不如加8000元直接上1.5T繽越，它的動力體驗要比1.0T繽瑞出色得多。
【吉利繽瑞1.0T首試印象】
突出優點：動力很強，L2自動駕駛輔助好評，人機工學有進步;
主要短板：變速箱頓挫，性價比不高。