貴為特大型央企的東風，那真真是家大業大，光在自主乘用車板塊，就有東風風神、風行、體面、風度，以及新晉獨立的啟辰等子品牌。
在這其中，我們過去關注最多的無疑是東風風神，惋惜的是，這位衣來伸手、養尊處優的“嫡長子”，始終沒搞出什么大名堂……
近半年來，反倒是風行品牌在兩件事情上給我留下了比較深刻的印象：
一是SX6在十萬元以內7座車型銷量榜單上一度僅次于長安CX70(直到同門兄弟體面580出世……)，以至于在廣州這樣的一線城市都能經常見到;
二是去年廣州車展去風行展臺探管，看看全新景逸X5、中期改款景逸S50，以及CM7、S500、SX6組成的產品線，拋開設計上的影子元素先不談，我當時的直觀感受是——這絕對是一個思路清楚，務實且擅長利用資源的企業。
就目前國內細分市場的進展而言，在風行的產品線中，景逸X5無疑處于最最重要的核心地位。車展后不久，稀飯就搶先試駕了新車的2.0L+6MT車型【參看：全新景逸X5 2.0L首試】;時隔三月，正值花開的時節，我們再來看看其1.6L+CVT車型的表現如何……
外觀內飾設計的取舍
說到景逸X5的外觀內飾設計，多少還是有一些爭議的，尤其是內飾方面，大眾/奧迪車型的痕跡確實是比較明顯，對于這一點，任何辯駁都是無力的。
但另一方面，早在去年廣州車展探管之時，我對新車的整體觀感便是持認可態度的，這又怎么講呢?我們從車外、車內兩個角度來解讀。
在外觀與內飾兩者間，消費者顯然對于前者更為敏感，風行非常明智的一點就是，雖然有一些借鑒的影子，但其外觀部分的原創設計還是占主導地位的，故而最終的視覺效果絕不會有陸風X7、眾泰SR9之流的混淆既視感。
而單就車輛本身的設計審美而言，其整體觀感給我的第一印象是慷慨利落，不說多么出彩，但也挑不出什么毛病。做好一件事情，其實是一個將目標與手段相結合的過程，就這兩方面而言，風行都要比陸風、眾泰高明……
不過，進到車內，就沒有什么原創、新奇可言了，景逸X5的內飾基本上復刻了奧迪的新一代設計，你要理解成Q7的中控+途觀的方向盤，也未嘗不可……
細節方面與2.0L車型的差異
靜下心來想了一分鐘，為同一部車設計兩種前臉，這事好像起源自奔馳，發揚于哈弗……
景逸X5同樣擁有兩套前格柵方案，不同于2.0L車型的橫輻式造型，1.6L車型采納了繁星點陣式的設計，相較之下，個人更傾向于前一種方案，主要是因為前格柵的尺寸不夠大，而點陣設置又有些過于密集，視覺上顯得比較局促，不夠舒展。
進到車內，由于1.6L車型均未配備電子手剎與AUTOHOLD，故而在中央通道擋桿區域也有些許的變化，但讓我不能接受的是，和2.0L車型一樣，擋桿右側還是一排光禿禿的假按鍵，對于摩羯座的工科生來說，強迫癥和尷尬癌都要犯了……
車內做工的顯著提升與小遺憾
中控區域的造型讓人臉盲，但整體的細節做工卻給人幾分驚喜，中控臺上方壓印出的“縫線”、不同材質表面的紋路處理、各種飾板間的接縫操縱，都已經完全不是上一代車型的粗獷風格。
不過么，更為細致的審視，轉向柱外罩接縫處較為粗糙，遮陽板固定螺絲裸露在外，而稀飯反映過的后備箱關閉阻尼過大的問題也依舊存在，對于這些小瑕疵，希翼后期批次車型能及時改進。
配置設置的驚喜與不合理
自主品牌車型配置豐富似乎是天經地義的，但在景逸X5 1.6L+CVT車型上，依舊有一些讓我驚喜的地方。
四車窗一鍵升降、全車8氣囊、電動折疊/加熱的后視鏡，圖像清楚帶隨動軌跡線的倒車影像，要知道這臺1.6L CVT尊享型指導售價不過10.59萬元。
但另一方面，方向盤只能上下兩向調節、駕駛座惟獨手動調節、自動大燈缺失、后排沒有任何電源接口，這些又都顯示出配置設置方面的一些不合理。
空間表現不俗
【圖中體驗者身高182cm】
全新景逸X5的軸距已經達到了2720mm，這在同級中絕對是一個不錯的硬指標，而其實際的空間表現，稀飯在首試2.0L車型時，已有提到，確實是表現不錯。
在這里，再用幾張照片為大家更清楚、直觀的呈現一下具體的乘坐與儲物空間水準，畢竟，景逸X5的潛在用戶，對于空間的需求那基本上是多多益善。
濾震質感的分裂
景逸家族向來都是偏向舒適的底盤取向，X5車型顯然也不會例外，而且相比2.0L車型，1.6L車型還采納了小一寸的215 60/R17規格的馬牌輪胎CC5輪胎，最后出來的效果是什么樣的呢?
對小顛簸的過濾到了讓人感動的想流淚的地步，什么路面接縫、小的坑洼，那完全是視之無物，在車內感知甚微，這質感就是博越、CS75都要自愧弗如。
不過，若是速度過快、或是面對一些較大的顛簸，懸架表現就有些露餡了，除了對振動沖擊的汲取下降，整體的濾震質感稍顯松散。這與懸架后段的阻尼設定有一定關系，但更主要的原因，依舊是懸架在機械周密性方面尚有欠奉。
1.6L動力真的是有點尷尬
1.6L自然吸氣發動機，不用看參數也知道是一個緊湊型轎車的入門動力，放在一個尺寸偏大的緊湊型SUV車型上，用腳趾頭想，也能大概明白動力會是一個什么樣的水準。
試駕前，我個人是想分到一臺手動擋車型的，跑起來多少能暢快點，面對眼前的1.6L+CVT只能是稍顯無奈了……
這臺1.6L發動機最大功率122馬力、峰值扭矩151牛·米，參數與實際輸出都沒什么亮點，對付日常市內代步倒也沒什么問題，但跑個山路、高速，真的不太適合它。
具體來說，整體的加速非常平凡，若是再碰上一點上坡，60km/h以上提速就有很強的乏力感，80km/h以上轉速表的攀升其實是在考驗你的眼力，而且轉速上來后的動力系統NVH也是讓人不想多說……
但有一說一，讓1.6L發動機帶動這么大的車身確實是勉為其難，而CVT變速箱的表現甚至還拖了發動機的后腿……
CVT未必是個好東西
對駕駛員意圖的理解與轉速的響應倒還可以，但動力接合時候的頓挫明顯且頻繁，這確實是CVT變速箱，但開起來竟有通用雙離合、或者是十年前通用第一代6AT的錯覺。
究其原因，與這臺邦奇CVT在動力導入機構上，沒有采納可以柔性傳動的液力變矩器，而是使用了電控多片式離合器，有很大關系，再加之調校標定不夠完善，最后就是這樣的結果。
此外，這臺CVT帶有手動模式與雪地模式，對于前者，算是這臺變速箱為數不多的優點，手動模式下的行程、手感都還不錯，擋位的響應切換也比較迅速，而且強制降擋的寬容度也比較高，有助于通過維持轉速來獲得一個多少有所提升的動力感受。
至于雪地模式，以這樣的動力水準，什么高擋起步、提前升擋，什么降低油門響應、降低扭矩輸出，其實真的意義不是太大，我就當你是逗我好了……
定位問題
2.0L+6MT與1.6L+CVT，對于這樣兩套動力總成，彼此間的定位差異，恐怕很多消費者都要犯嘀咕，而看完1.6L+CVT的動力表現，可能大家還會懷疑這套總成的存在價值。
對此，我想風行方面不是不明白，更多恐怕還是自身的無奈，這套CVT終究是眼下能拿出來的唯一一套自動變速箱……
好的消息是，景逸X5的1.5T車型將于下個月的上海車展公布，而在去年底上市公布會現場對風行高層的采訪中，對方也提到將借助集團公司的資源盡快引入雙離合變速箱。
如果在不久的將來，景逸X5能以一至兩款1.6L手動車型來拉低入門門檻，以2.0L與1.5T車型作為銷售主力，并提供1.5T自動擋車型滿足更多消費需求，我想，其未來的市場前景還是值得期待的!
總結
作為風行全面進入2.0時代的第一款產品，景逸X5確實見證了風行品牌的顯著進步，尤其是靜態部分，外觀內飾的觀感質感，車內的乘坐儲物空間水平，都可以算得上是當下同級自主車型的中上水準。但就這套1.6L+CVT動力總成而言，其動力水準、平順程度、NVH表現確實是差了點意思……
基于這個原因，我們給出了值得推舉-的推舉等級，而對于確實非常喜歡這款車的朋友，建議優先考慮2.0L手動擋車型，或是少安勿躁，等待稍后推出的1.5T車型。
如果把換代看成一次大工作量的作業，全新景逸X5算是比較成功的完成了其中一半，接下來，我們期待它能盡快完成另一半!
【景逸X5 1.6L CVT首試印象】
突出優點：外觀設計慷慨利落，內飾整體做工較好，乘坐及儲物空間充裕，懸架對小顛簸過濾非常充分。
主要短板：動力水平孱弱，CVT變速箱動力接合時頓挫明顯。