前些年，吉利旗下的各個車型經常在各個子品牌之間相互整合來整合去的，有的時候搞得大家一頭霧水。別說消費者了，連我們有的時候都不太說得清現在某個車型是在哪個子品牌下。近兩年，吉利也開始了縮減品牌戰線，慢慢將各個優勢車型集中，如博字輩的兩臺車，如帝豪GS和帝豪GL等等。這次我試駕的這臺遠景SUV，是以前我們長測過的全球鷹GX7的繼任車型，它歸入遠景系列，掛上吉利的六塊腹肌標志，也算是正式成為吉利的當家車型之一。但這臺車不僅僅是在家族里變得更加主打，這次改款，它的產品力可是得到了很大的提升。
外觀大整容，暖男大白變酷了
同事順超在上次成都首次體驗遠景SUV時，曾用“暖男大白式的SUV”來形容它，但“暖男大白”這個詞，我更情愿拿來形容以前的全球鷹GX7，因為那臺車的外形呆萌呆萌的，很可愛。這次改款，吉利給予 了遠景SUV更加潮流的外觀，水滴漣漪式的中網，熏黑的大燈，都讓這臺車的前臉看起來更加時尚甚至更酷了。而車尾部分，可能是吉利聽到了一些消費者的聲音，貌似很多人都覺得這種豎條形的尾燈有點沃爾沃的感覺，所以在遠景SUV上盡量保留了這一設計。
所以這臺遠景SUV，從側面看，從尾部看，很容易能找到它與GX7之間的血緣關系。但大幅改變的前臉，還是讓這臺車的賣相立馬變得不一樣了。由于博瑞、博越等車型的成功，現在的遠景SUV的這個賣相，應該會得到更多消費者的認同。
內飾改變更大，檔次感和便利性同步提升
相對于外形，遠景SUV的內飾變化得更加大。吉利甚至可以說是針對原有GX7的種種不足，做出了拳拳到肉的改進。
首先，原來GX7的內飾槽點主要集中在設計太平淡、用料便宜感太強上面。這次的遠景SUV，不僅重新設計了一個伸展、慷慨的中控臺，而且在中控臺上大幅運用軟性材質，讓那些看車時喜歡掐中控臺材質的人先無話可說了。然后，皮革包裹的方向盤、液晶儀表、金屬拉絲風格的塑料裝飾板，幾乎讓每一個細節，都無懈可擊。固然，真要吹毛求疵，從一些按鍵的質感、塑料縫隙等地方來看，這臺車的內飾品質和博越、RX5等新一批的15萬元級別SUV還是有明顯差距，但作為一臺10萬元級別的SUV，遠景SUV內飾真的可以得高分了。
吉利把遠景SUV定位成有用派的SUV，買它的人會更務實、更傳統一些，這是它和帝豪GS在定位上的主要不同。所以這臺車的很多細節設計以及裝備，都要更加講求實在。如它的中控9寸大屏，功能沒有博越什么的那么多，但手機互聯、全景影像等裝備是少不了的。而為了討好這些比較傳統一些的用戶，在中控大屏的下方，吉利還是保留了大量的實體按鍵，不用你什么都點進屏幕里去操作。
但這個空調操作區的位置，還是太偏低了一點。開車時要操作空調，還是要把視線從路面上轉移下來，這是整個內飾設計的一個比較明顯的bug了。
我們試的次頂配車型，這級別該有的裝備基本都有了，但對于消費者來說，最好的消息是ESP為全系標配，買低配車也不會有安全減分的擔憂。
GX7的車內儲物空間也是以前我們聲討的一個集中點，這回遠景SUV可謂挖空心思增加排擋桿附近的儲物格，甚至不惜把手剎變成了腳踏式手剎。同時，這些儲物格里都鋪有橡膠墊，減少放置物品時的碰撞雜音，真的是一步全做到位。
空間方面就變化不大，但座椅重新設計過，雙色的設計讓車廂變得亮堂及有視覺沖擊力，而不再是黑乎乎的沉悶一片。另外后座的角度、承托力設計也是改進過的。這臺車的空間沒有某些競品那樣大得夸張，但一般家庭使用也算寬裕。
走進遠景SUV的車廂，再回想幾年前的GX7，你甚至能看到這幾年自主品牌車型進步的縮影。GX7的車廂，現在看來，真的感覺是毫無追求，隨便做出來便算了，而遠景SUV就明顯懂得了消費者喜歡什么東西、自己該做什么東西。可以說吉利自己對于內飾的追求，對于內飾的標準，都大幅提高了至少兩個檔次。汽車企業真的是惟獨自己提高對自己的要求，才干談及去獲得消費者的心。
1.3T自動擋，要買就買這個版
遠景SUV保留了“傳統”的1.8L手動擋車型，但它主打的應該是1.3T自動擋。這臺車的自動擋用的是邦奇的CVT變速箱，而不是帝豪GS上的雙離合變速箱，所以對很多消費者來說可能會覺得更“放心”一些。
但邦奇的CVT變速箱其實bug還是挺多的，因為它畢竟屬于外購而不是奇瑞那樣的自產，所以很多自主品牌匹配起來都有這樣那樣的不完善之處。但作為邦奇的老主顧，吉利現在對這臺變速箱消化得已經挺好，以前諸如低速拉扯感強、收油減速過快等問題，在這臺遠景SUV上都得到改進。簡單點說，這臺CVT變速箱在遠景SUV上，已經像一臺“真正的”CVT了，動力梳理得很自然，你不用再為了將就它而學習一些特有的駕駛技巧了。與奇瑞的差距，除了對油門響應的速度外，就還是傳動系統的噪音比較大，在低速時降低了行車高級感得分。
1.3T發動機其實是同時替代了以前的2.0L和2.4L動力的角色，別看它排量小，渦輪起勁的那一下動力來得還是很爽朗，尤其2000-4000轉這一段相當有沖勁。和廣汽的1.3T+雙離合組合相比，吉利的這一套動力在實際的動力表現上差距不大，但它又占了CVT動力平順的光，所以給人的好感還是很強的。不過由于小排量渦輪的特性，在渦輪起勢的那一下，還是容易帶來一些不平順感，最常見的狀況就是勻速狀態下給大油超車，還是會沖那么一下。但這整體來說已經是匹配得很好的一套CVT動力系統，我非常推舉買這臺車就買1.3T自動擋版本。
順超上次的文章已經介紹過，遠景SUV在底盤結構沒有大變的前提下，還是對底盤下的很多細節結構做了優化的。現在開起來的主要感覺就是：這臺車變舒暢了。以前的GX7是一臺有點歐化風格的車，轉向、換擋、底盤濾震都過于硬派，開起來是夠爽，但舒適性容易讓人抱怨。現在的遠景SUV從轉向到底盤都更加柔了，尤其是底盤，已經可以從容地應對路上的坑洞和減速帶，而不是像以前的GX7那樣直接和硬梆梆了。
底盤調舒適之后會有一些負面作用，例如高速行車或高速過彎時，底盤和轉向的穩扎感會欠缺，時刻提醒你這還是一臺車身很高的SUV。但兩相權衡，我覺得如果操控實力降了10分，但乘坐舒適漲了25-30分，那還是很劃得來的。而且畢竟這臺車還是一臺有用派的SUV，要求它既顧東又顧西有點不現實。如果真的對SUV的底盤高級感有追求，你還是應該往上去看看博越或榮威RX5等那一級的車，那才是目前自主SUV的真正高水準。
遠景SUV對舒適性的追求還體現在靜音水準上。1.3T發動機在怠速時的震動和聲音都極其輕微，真的是會讓人有沒有啟動的錯覺;高速行車時，除了間或 拉高轉的發動機聲音比較擾人外，這臺車的風噪、路噪都操縱得相當到位，這就很有15萬級別車的水準了。動力不錯舒適性佳，操控什么的別太苛求，做有用性SUV，這個路子基本就對了。
還有可以化出多少奇特?
老話題了，一個聰慧的車廠，要懂得去做消費者所認同的好車，而不要老是一廂愿意的做自己認為的好車。吉利最近推出的幾款新車，無論話題性還是市場表現都那么“爆”，就是因為他們懂得根據消費者的口味去調整自己、提升自己，這臺遠景SUV又是一個很好的例子。像以前GX7的底子，拿出來給其它自主車廠做，可能沒幾家敢保證能做出遠景SUV這種水準來。雖然現在10萬元以下SUV的市場競爭非常激烈，但改頭換面的遠景SUV毫無疑問擁有與對手競爭的底氣。我在想，吉利其實還有不少老平臺的車型，如果他們用現在的水準、一個一個拿出來都改一下、化腐朽為奇特，那畫面其實也是挺美的。
【吉利遠景SUV首試印象】
突出優點：內飾布局和用料都很用心;1.3T自動擋動力匹配完善;車廂靜音表現整體不錯;
主要短板：車廂一些細節布局有小缺陷;高速行車時底盤穩扎感還不夠;傳動系統低速時噪音明顯。