慶哥一個月前剛在成都試完MINI CLUBMAN Cooper，我又接到了廈門試駕邀請，原本是帶著一顆放松的心情來的，誰知這次給到我的是2.0T COOPER S。好吧，度假是不可能了，那就來看看還有什么值得說的，而這臺2.0T的發動機表現又如何?
“夜店男”向“紳士”轉變，它確實有用了不少
誠如慶哥所說，全新MINI CLUBMAN有用了很多，我坐了半天后排，第二排的空間和乘坐舒適度我覺得都很完善，不比市面上的一般 家用緊湊型車差，而高質感底盤帶來的乘坐感(GREEN模式下，不走爛路)也是很多一般 品牌緊湊車所沒有的。
后排體驗好的一大功臣還有雙天窗設計，獨立天窗被妥善安置，可以讓乘客獲得不錯的開揚感。
慶哥在首試里提到了全新MINI CLUBMAN的乘坐空間不比奧迪A3差，本著求真的精神我實際測量了一番，發現它的第二排空間除了橫向空間略小于奧迪A3外，其他各項數據和奧迪A3、寶馬1系比，都有一定優勢。從這點上來說，MINI CLUBMAN不再是一輛只關注車主本人的車了。
除空間外，還有很多細節也體現了全新MINI CLUBMAN在往有用道路上走。比如：你能想象一輛MINI，后排竟然安置了三個獨立頭枕嗎?你能想象一輛MINI，后排不但提供空調出風口，還配備12V電源嗎?
最讓我“受寵若驚”的是，CLUBMAN上配備了帶記憶功能的電動座椅，這是MINI車主從未有過的體驗。不僅如此，MINI還將寶馬的伸縮坐墊給搬了過來，以彌補坐墊不能前后分別上下調節的缺憾。
除后排有用性的升級外，尾廂也是這次換代的重點，新CLUBMAN的尾廂容積增加到了360L，可以和主流兩廂緊湊型車媲美，而且尾廂設計的很規整，頗為有用性。
得益于普利司通泰然者防爆輪胎節省了備胎位置，新車尾廂蓋板下方也偷出了一個不小的空間，寬、深、高分別為90cm、65cm、13cm的規格，足以容納一套可拆卸式椅子。
此外，全新MINI CLUBMAN的尾廂開啟方式，增加了腳踢式，手上拿滿物品的時候，腳一踢就開門還挺方便。只是過于低矮的車身，以及向外突出的尾翼，讓拿取物品的人有碰頭的風險。
情懷依舊隨處可見，因為這是臺MINI
雖然有用性有了很大提升，但這畢竟是一臺MINI，既然是MINI，那么“情懷”就是個跳不開的詞兒。全新MINI CLUBMAN車內、車外的很多細節，為大家詮釋了“情懷”到底該怎么演繹。
先說車外，新MINI CLUBMAN將防盜狀態指示燈挪到了鯊魚鰭天線上，鎖車后，會以一定的頻率閃爍，像極了手機上的呼吸燈。茫茫黑夜中，一眼就能辨別出自己車的位置。
一拉開駕駛座的車門，會發現地上投射出一道白色的MINI LOGO。這個主意，很多國產廠商早已使用，但MINI簡潔純白的設計，看上去很有檔次。只是，強迫癥可能要糾結，副駕駛座是不是應該也裝一個呢?
坐進座椅后發現，車內大量采納了“old fashion”的鍍鉻材質按鈕，摸上去很舒暢。啟動按鈕也很故意思，踩下剎車后，紅色背光會點亮，讓人忍不住想按下去。
獨特的氛圍燈向來是MINI的拿手好戲，全新CLUBMAN將氛圍燈進一步擴大，顏色豐富了很多。只是儀表盤和按鍵背光，不能隨氛圍燈變化，選非橙色氛圍燈時，顯得不夠協調。
1.5T動力不夠爽快，排量更大的2.0T怎么樣呢?
慶哥的首試里提到，1.5T的發動機，推動超過1.4噸的CLUBMAN，動力始終不能盡興。那么這臺功率多了41kW，扭矩大了60Nm的2.0T發動機和8AT的組合，表現又如何呢?經過兩天的使用，我可以很負責的說，很夠勁。
需要聲明的是，不同于上次試駕整車載了3人與滿滿當當的行李，這次僅我一個人駕駛。沒有了那么大的負擔后，這臺2.0T發動機的動力相當兇狠。用MID模式都有點兒竄，切換到SPORT與S擋的組合后，轉速向來在3000rpm左右待命，輕輕點一腳油門，動力洶涌而來，伴隨著強烈的推背感，方向盤都會不自覺的往右偏(扭力轉向)，你能想到這是一臺1.4噸的車?
于此同時，整個懸掛也緊繃了起來，宛然沒了懸掛的卡丁車般，硬邦邦的將路面信息毫無保留的傳遞到身體上。方向盤也隨之變沉，整輛車就像縮緊的肌肉，隨時給予致命一擊。
不過，車身加長還是給操控帶來了一些負面影響，車身靈便性打了折扣。此時中控顯示屏上“最大限度的卡丁車駕感”已名不副實：動力、轉向、底盤確實有了卡丁車的感覺，但整體的靈動性，卻并無卡丁車的精髓，尤其是和MINI COOPER S比，反正我是不太情愿開著修長的CLUBMAN在車流中鉆來鉆去的。
與此相對比，將駕駛模式放到GREEN是個不錯的選擇(D擋、S擋再配合SPORT、MID、GREEN三種模式，可以組合出5種不同的駕駛模式，其中Green模式下，會提示從S擋切換到D擋)，這時候，整輛車都放松了下來，發動機和變速箱也變得溫順了不少。深踩油門，變速箱先降一個擋，拉高轉速，如果還不能滿足你，才會連降數擋，將全部動力提供給你。這么一番動作下來，整個加速過程變得平緩了不少(但后勁很足)，8AT生生變成了一臺平順的CVT。
GREEN模式下，不但車放松了，人也會跟著放松。因為方向盤變輕的同時，懸掛也多了一些緩沖動作，過溝溝坎坎也不再那么生硬。固然，這是相對MINI來說，和一般 車比，它還是偏硬，實際感受我覺得大家可以參考本田車。相對來說，GREEN模式是新MINI CLUBMAN 2.0T最平易近人的一個模式，很適合新手駕馭，也適合后排坐著家里領導時使用。
迎合大眾的MINI售價還需更親民才行
印象中MINI就是小資們孤芳自賞的玩物，但近些年，MINI逐漸開始融入大眾生活，不但推出了SUV車型COUNTRYMAN，很多經典車也加入了四門元素，包括此次的試駕的全新CLUBMAN。全新CLUBMAN目前有1.5T和2.0T兩個排量，售價還是制約銷量的一個因素，不過后期加入的1.2T動力很值得期待，到那個時候，有用又實惠的MINI CLUBMAN可能會讓很多“小資”在它和奧迪A3、寶馬1系之間好好糾結一番。
【MINI CLUBMAN COOPERS首試印象】
突出優點：后座體驗很完善;2.0T動力收放自如;MINI元素依舊無處不在
主要缺板：靈便性受尺寸影響