博越風頭正旺，各種推廣活動都在熱火朝天進行中，在論壇上“炫耀”款的提車貼不少。近段時間關于吉利的話題，幾乎都是集中在博越身上，固然，間或 也會順帶將博瑞拉進新聞。在輿論的導向上，汽車媒體幾乎都在關注象征自主品牌制高點的博瑞和博越兄弟，畢竟新車亮點多，話題也多，這倒也是能理解。
可是，吉利在同期的另一款新車帝豪GS，卻被我們在不經意間冷落了。說到帝豪，還是要回到最初的帝豪EC7，演化至今，它已經成為帝豪的代名詞，同時也是吉利目前的銷量主力。只不過，帝豪都已經7歲了，是需要些新奇血液加入。帝豪和帝豪RS都會繼續賣，但帝豪GS卻是全新車型，工廠在臺州，跟未來的FE-5同廠生產，設計風格會與博瑞、博越同步，售價則比博越更親民。其實最讓我沒想到的是，這輛看似低調的帝豪GS，在上市一個月都不到的時間里，在借車給我們的經銷商那，單店銷售已經超過220輛，火爆程度可見一斑。
看體格形似SUV 實則是輛兩廂跨界車
興許是受博越同期上市的影響，我們初次接觸帝豪GS，會誤以為它是定位比博越門檻更低的入門SUV車款。其實帝豪GS是走跨界路線，有著跟帝豪RS形似的兩廂造型，而離地間隙則相對高些，通過性由此提升些許，但與傳統城市SUV相比，帝豪GS體格還是有些差距的。
至于配置，帝豪GS有兩個地方值得好好炫耀。首先，帝豪是同級唯一帶有ACC自適應巡航的車型，附加的碰撞預警系統同樣是這個價位少見的。其次是輪轂尺寸，標配已經是17寸，頂配甚至達到18寸，起點這么高的輪轂規格，令帝豪GS下盤看起來很飽滿，在同級車型當中也屬于稀有配置。
另外，吉利開始利用風格包來協調不同用戶群體的口味，初始配置是叫“優雅版”，這是我們試駕的頂配車型。如果它還不能討你歡心，你完全可以多花5000元來買運動版，前后包圍和尾翼都會用上運動的款式，剎車卡鉗會被涂紅，踏板會被替換金屬款式。對于我來說，其實最好看的還是那塊全景天窗，開揚感真的非常棒，就算不能打開也沒所謂了。
懂得用軟質材料來取悅你 基礎配置很齊全
帝豪GS內飾布局跟博越很像，車廂給我最直觀的感覺就是軟，能摸到的部分都用軟來取悅我。中控臺整片都用上軟質材料，連接位就用縫線來裝飾，觸感比同價位豐田系的硬塑料縫線要舒暢很多。另外，裝飾面板之間縫隙均勻，門板皮質包裹面積不小，中控按鍵阻尼到位，這些細節都很討好消費者。單純在展廳坐進車廂，帝豪GS可以讓我輕松地找到加分項。
之前同事實拍帝豪GS的時候，中控屏幕是采納全觸摸式，奈何使用響應體驗不好，現在市售車型都改用物理按鍵和觸控屏幕搭配，用起來會舒暢很多。除了最低配車型，帝豪GS幾乎全系都支持Carplay功能，安卓手機同樣能實現連接，車載系統的運行速度也挺快的，完善度在同級車型算是數一數二了。另外，帝豪GS手套箱內還有一組空氣凈化器，這個設備沒有被藏在空調系統內，最大的好處是尋常更換濾芯更為方便。凈化器空氣出口在后排，不過空調在后排卻是沒有出風口的。
車廂細節用到新吉利時代的G元素，例如飾板紋路，裝飾條風格，門板拉手以及音響紋路等等，這些細節上的小心思，讓吉利品牌有了自己的特征，車廂風格跟博瑞、博越相通，一進到車廂，你會發現這是輛吉利，而不是其他品牌的新車，品牌辨識度高，這對于吉利來說是種進步。
至于車內儲物空間，帝豪GS比現役帝豪相對好些，儲物格數量有增長，中控下方挖掘出兩個儲物格放隨身物品，門板上音響的位置還特意拓出一條通道，以增加儲物容積，但后者效果不太明顯。帝豪GS的儲物格跟博越有點像，數量和容量都能滿足溫飽問題，只是沒能給到我們充裕的感覺。
車廂座椅和空間友好度高 尾廂像是一般 兩廂車
在前排，帝豪GS營造出SUV的乘坐效果，座椅被抬高了一些，同時頭部空間依舊很寬裕，我182cm的身高坐在里面開揚感也還是不錯的。
2700mm的軸距更多地被后排所利用，座椅座墊足夠長，對腿部承托力充足，同時，填充物料質感跟帝豪類似，靠背傾斜度有種往后仰的效果，座椅對身體支撐足夠，坐著感覺挺舒適的。
至于尾廂，由于帝豪GS更關注后排乘坐的空間，所以此消彼長，尾廂容積被壓縮掉不少。優點是，尾廂形狀規整，翻倒后排座椅能實現全平，裝載大件物品難度不大，但缺點也明顯，就是后保險杠將尾廂開口抬高了，所以我們要往尾廂放東西會遇到一個挺高的門檻，取拿東西都會相對麻煩點。
當平順性問題遭遇雙離合 保證舒適成為主基調
帝豪以往都是用1.3T和1.5L兩款發動機走天下，變速箱就是CVT和手動，可這次帝豪GS沒跟著這套路，1.3T發動機依舊有，參數變化不大，但在調校上花心思了，扭矩來得更早，從原來的2000轉降低至1750轉，同樣能持續到4500轉，扭矩平臺是更寬廣了，但最大馬力會少了4ps。另外，還有一副1.8L發動機加入，比1.3T發動機定位稍低，最大馬力133ps，最大扭矩170Nm，更注重后勁的發揮。
其實對于發動機的改變，大家心理波動是不大的，只要調校足夠合理就行。但是看到自動擋變速箱從原有的CVT，更換成6速干式雙離合，而且供應商還是和觀致同源的格特拉克，難免有朋友會擔心變速箱和發動機匹配會出問題。固然，吉利也知道有人會排斥雙離合，所以同期還會有搭配6速手動變速箱的版本，1.3T和1.8L都可以選擇。
只不過，雙離合變速箱的頓挫困擾并沒有“如期而至”，反而在市區堵車，帝豪GS也能做得很平順、舒暢性，而沒有成為駕駛體驗的槽點。要說瑕疵，這套變速箱也有，在換擋會感覺到有細微的咔擦聲音，但不會影響到車內氛圍。同時變速箱換擋動作不屬于爽快的類型，超車會少了些利索聰慧的配合。固然，高配車型有運動模式解決問題，換擋感會默契些，跟一般 模式差距還挺明顯的。作為一套以家用訴求為主的變速箱，這次帝豪GS做得很到位，平順性比我們長測的GS4還要再好些，所以自動擋是可以放心選。
而經過重新調校的1.3T發動機，在市區中低速用車，感覺扭矩儲備充沛，發力點早了，日常用到的轉速段覆蓋率增高，再加上油門靈敏，反應跟日系車類似，起步會覺得帝豪GS挺爽快的。而發動機后半段的力氣，就跟開帝豪1.3T基本吻合，至于馬力減弱4ps，尋常用車感覺不明顯，反而扭矩平臺的增長，讓我們開起來覺得初段動力更好了。
雙離合變速箱的平順程度讓我們很中意，1.3T發動機下放的扭矩平臺，對市區用車來說是件好事，在動力部分的疑惑已經清除掉了。至于懸掛調校，帝豪GS很在乎舒適度，對路面震動的過濾到位，懸掛回跳動作Q彈，車身和懸掛動作統一，加之座椅坐起來本來就不錯，這些都讓帝豪GS底盤具備了頗高的品質感。
靜音部分，我最驚訝的是這副1.3T發動機的NVH表現，在怠速狀態下，發動機動靜非常輕微，跟傳祺GS4的1.3T有點像，此時空調壓縮機動靜會大些，從發動機艙傳來的聲音，會因此顯得不夠細密。而對外界噪音的隔絕，帝豪GS是能取悅車廂的乘客的，就算是有大貨車經過，車廂內都會有明顯的隔絕感，同時胎噪、路噪也不煩人，對比帝豪來說，帝豪GS靜音效果進步明顯。畢竟帝豪GS僅僅是10萬出頭，能有這樣的效果已屬不錯。
總結：讀懂消費者心思 更注重內里修行
帝豪畢竟埋伏在購車中堅力量多年，每月超過1.5萬的銷量，確實累積到不少用戶的反饋和口碑，對10萬級別的消費大戶心理琢磨很透徹，真正蛻變是在帝豪GS身上。首先，帝豪GS有秉承博瑞和博越的優點，車廂的友好度非常高，同時低配車型配置并不低，入門已經將自動空調、自動大燈、無匙進入/啟動、四車窗一鍵升降等常用舒適性配置，通通都給配齊，7.78萬這起步點已經不差。再者，后面的配置將消費者看中的ESP車身穩定系統和雙側氣囊都裝上，1.8L車型雖然不能享受購置稅優惠，但吉利自己掏腰包給3000元補貼，讓買1.3T和1.8L的朋友心理均衡些，這些都是吉利給帝豪GS群體多考慮的細節。所以，單純從配置和價格的誘惑力來看，帝豪GS綜合水準確實挺高，一點都不亞于風頭正旺的博越。
帝豪GS定位是抓得挺準的，用類似SUV的概念來包裝自己跨界兩廂車的身份，離地間隙比帝豪有提升，面對爛路的通過性更好，這是從有用角度出發。而作為新吉利時代蛻變的產物，帝豪GS在舒適性和靜音效果的水準都早已跟合資品牌持平，1.3T動力懂得針對市區用車做調整，跟雙離合變速箱匹配的效果遠超預期，比觀致要平順很多，這都是吉利認真傾聽用戶需求的結果。雖然目前從媒體傳播層面看起來，帝豪GS是默默無聞的，但實際上，帝豪GS地位是舉足輕重，銷量早已遠超博瑞和博越，給我們借試駕車的經銷商20天訂單已超過220輛。帝豪GS將會慢慢從帝豪手中接棒，成為銷量最大，同時最接地氣的吉利轎車。固然，我們是對帝豪GS中意度非常高，可仍然希翼吉利能將品控和銷量同步，將質量口碑也做出水準。
特殊鳴謝車輛提供：
東莞興隆吉利
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【吉利帝豪GS 1.3T首試印象】
突出優點：1.3T低扭充盈;雙離合變速箱平順性好;內飾觸感優秀，軟質材料覆蓋面廣;入門配置齊全;后排腿部空間充裕。
主要短板：換擋不夠聰慧;空調壓縮機聲音稍大;尾廂尺寸偏小。