第一次知道福特有這樣一臺1.0T的發動機，還是在英國讀書的時候，看汽車雜志發現福特蒙迪歐(那時的蒙迪歐還是上一代，即“致勝”款的)居然有配一個1.0T的動力，當時真有點三觀受沖擊的感覺，這是我在B級車上見過排量最小的發動機，真心好奇福特的1.0T能有多大能耐，可以給蒙迪歐這等信心?
而現在福特的這臺1.0T發動機已經逐步進入中國市場，并滲透到福特各款車型上，如剛上市的新福克斯，1.0T動力已經成為其中堅力量，被寄托厚望。慶哥在福克斯首試的最后也說到，很惋惜沒能試到1.0T的車型，或者那才是最平衡、性價比最高的版本。還好沒過多久，1.0T的福克斯已經到手，慶哥挖的坑，這就為大家填上。
1.0T發動機動力是夠，但激情不夠
福特這臺1.0T的發動機已經不是小鮮肉了，早兩年就附體在翼博和嘉年華身上進入中國市場，這次搭載在新福克斯上，成為介乎1.6L和1.5T發動機之間的主力引擎。
有人問我1.6L和1.0T哪個動力好?看1.0T發動機的參數，最大功率92kW/6000rpm，最大扭矩170Nm/1500-4500rpm，功率上，1.6L和1.0T發動機完全一致，差異只在扭力上，1.0T發動機的扭力更強一點，而且1500轉就能發揮最大扭力，加速體驗應該會比1.6L發動機好一些。
實操部分，1.0T發動機給我的第一感覺是加速沒有想象中好，原地深踩油門動力要延遲2、3秒才有一點爆發力，加速體驗其實跟1.6L發動機差距不大，原地起步那一下甚至1.6L還好一些，所以說數據有時候和實際感受的差異挺大的。
不過深一層次探索，這不能完全怪發動機，變速箱的差異也不容忽視。1.0T配的6AT變速箱傳動效率真沒有1.6L的雙離合高，1.0T本來活躍的動力，很可能就是被6AT變速箱所和諧掉的。不過和諧有和諧的好，穩定才是硬道理，1.0T+6AT的組合是沒有什么激情，不過卻讓人開得很舒暢自在，特殊是低速的時候，動力相當順滑，也沒有顫動，反正就是雙離合的小脾氣，它都沒有，就是一個套很溫順的動力組合。
除了初段動力的不太爽快外，1.0T后續的加速還是有足夠底氣的，在賽道上做各種測試，加速到140km/h也沒有任何壓力。走小賽道的時候，6AT的銜接也很順暢，沒有驀地大腦短路、頓挫幾下的情況浮現。我認為福特現在走回AT路線，所期待的順暢效果是基本達到了。
如果對比雪鐵龍C4L上的1.2THP發動機，兩者間的動力差距還是挺大的，特殊是加速的爆發力，PSA的1.2THP發動機還能從后給你狠狠的一擊，可福特的1.0T就沒那么一下沖動，動力表現規矩得很像一臺自然吸氣發動機。
1.0T車型的NVH做得比1.5T還好
開完1.0T的福克斯，我又立馬跳進另一臺1.5T的福克斯上去感受了一番。奇怪哦，1.5T車型的各種噪音要比1.0T的車型大，這不單是發動機的噪音，還有排氣管的聲響和共鳴，總之加起來就不算好聽，有點粗糙感。意料之外的，NVH這個環節居然是三缸的1.0T車型做得更好，與PSA的1.2THP發動機比，福特1.0T的聲音還會更斯文一點。所以說，現在新式的三缸發動機不再是吳下阿蒙，請別再用過去的眼光看待它們。
購買分析：要手動要經濟性，1.0T是新福克斯最佳的選擇
1.0T福克斯有兩款車型，一個是12.88萬元的手動擋版本，另一個是13.98萬元的自動擋版本，除了變速箱不同外，其他配置都是一致的，有ESC車身穩定系統、自動空調、盲區提醒系統，還配上半皮運動座椅，不過很多人關懷的如LED日間行車燈、大屏幕多媒體系統、無匙進入+一鍵啟動、定速巡航都沒有配上，即使是中間版本的車型，看上去還比較齋的，缺少許多舒適性配置，更要命的還不給選裝。
至于推舉購買的話，喜歡手動擋的必須推舉1.0T手動擋車型，道理很簡單，這就是新福克斯動力最好的手動擋車型，會玩的必須選它。而自動擋的1.0T相比自動擋的1.6L，優勢是開起來更舒暢，更省油，差價也不大，只是3000塊錢的事，要擔心的是1.0T發動機用了直噴技術，使用和維護需要更注意一點。如果要我選的話，就AT和雙離合的市區表現來看，就足以讓我義無反顧地選擇匹配AT變速箱的1.0T車型。
總結：別想1.0T性能有多猛，它要的是均衡
別把福特這臺1.0T發動機想得有多神，能顛覆物理定律，沒那么夸張。論性能1.0T的發動機，不要說比自家的1.5T，即使對比排量更接近的對手，PSA的1.2T也是有明顯差距的。而新福克斯給1.0T委以的重任，不是要證明自己的性能有多牛，只是想給福克斯的買家一個均衡的選擇，夠用的動力，完善的匹配，關鍵是更低的油耗，就是這臺1.0T發動機所要帶給大家的。
【福特新福克斯1.0T首試印象】
突出優點：1.0T發動機效率高;6AT變速箱運行平順;NVH表現優秀。
主要短板：動力表現不夠活躍;變速箱反應較慢;裝備配置單一，不能選裝。