在試車前，如果我推測一臺車應該很出色，而它實際也很出色，這叫中意;如果我推測它很出色，但它并未出色，這叫失望;如果我本認為它不那么出色，但它實際卻表現得很出色，這叫驚喜。要說最近(至少一個季度以來)我試過的車里覺得最驚喜的一臺，就是本文的主角——哈弗H6 Coupe。
第一個問題：這臺到底是臺什么車?
自從長城專注于SUV產品之后，哈弗系列的新產品就一個接一個。最近的幾次大車展，長城每次總能拋出很分量級的新品。不過對于很多不太關懷自主品牌或者不太關懷哈弗的路人甲來說，他們總是搞不明白這一堆同是H字母后跟個數字的車型之間到底有些什么區別、到底誰高誰低。這臺H6 Coupe就最典型了，相信大多數人在看到這個名字之后，都會認為“這是哈弗H6的轎跑版本嘛，和哈弗H6定位差不多的，就像一般轎車的三廂版和兩廂版那樣，只是屁股不同而已。”
這么理解其實也不能算全錯，因為這臺H6 Coupe確實和H6在產品平臺上有一定的關聯，但實際上，H6 Coupe和H6定位差異非常明顯。例如H6主要賣1.5T版本的10-12萬元左右的那幾個配置，但H6 Coupe則是惟獨2.0T版本，售價區間約在14-17萬元，兩者差價有30%以上呢。
另外我們來看看H6 Coupe的外觀，確實你也不能簡單地說它是H6的轎跑版，因為兩者不單“屁股”不像，H6 Coupe的車頭部分也是重新設計過的，一眼就能將它與H6分辨開來。、而且你說它們“同宗”?這兩臺車居然連軸距長度都不一樣的，H6 Coupe車身雖略短但軸距卻比H6更長。這算什么“近親”啊?最多算是遠方親戚。所以，你是不是對這臺車的H6 Coupe這個名字感到非常疑惑?
不過英雄莫問出處，我對H6 Coupe的外觀設計還是頗有好感的。大家知道在路虎攬勝極光紅了之后，國內有諸多廠家都在摹仿極光的設計風格，更有甚者直接照抄。H6 Coupe的設計同樣有借鑒到極光的一些東西，但前后左右上上下下你卻能看到更多長城自己的思維、自己的設計。而且長城玩得并不夸張和過火，但卻讓這臺車看上去明顯比H6那個古董有格調多了，這讓我覺得它車尾單單掛著的H6的車標甚至都有點委屈它了。
哦，對了，這臺車外觀方面有一個需要給大家交代的細節，就是車標。大家知道，現在長城把哈弗旗下車型分為紅標系列和藍標系列，兩個系列的車型在外觀和內飾設計上會有一定的差異化。按照長城自己的說法，紅標車型代表經典豪華(意思就是賣給那些沒啥明顯喜好的消費者)，而藍標代表了個性和運動(意思就是要吸引一些哈弗原本吸引不到的年輕用戶)。這臺H6 Coupe，是我們試駕到的第一臺掛藍標的哈弗，個人覺得長城這種區分從思路上是可取的，但從我在上海車展哈弗展臺看到的情況來看，似乎紅標車型和藍標車型的差異化做得還不太明顯，希翼長城再努力努力。
第二個問題：轎跑型SUV的空間是不是很小?
這是很多中國消費者非常關懷的問題。因為大多數人買SUV，尤其是買這個價位的SUV，都是沖著空間去的。如果廠家為了附庸風雅搞什么轎跑型而放棄了空間的話，那就真的是沒什么egg用了。
而空間，就是H6 Coupe給我一個很驚喜的地方——它的空間并不小，甚至可以算得上大。首先它有一個后方比較低矮的車頂線條，而且還有全景天窗，但它前后排的頭部空間都保證得很好;其次這車后排腿部空間雖沒有H6大，但比長安CS75還要略大一點，而且后排地臺實現了全平(H6 Coupe目前惟獨前驅版本，但未來會有四驅版，底盤部分已經留好了通道);最后整臺車的座椅規格較高、座椅舒適性較好，后排空調出風口、220V電源接口等細節裝備也都全部到位。
這臺車空間方面可能唯一的缺憾是尾廂常規空間，確實略小了一些，但我認為犧牲尾廂保后排的思路是正確的。而且看看這臺車的空間表現，再回想我前段時間試駕的更“純正”的轎跑型SUV陸風X7的空間表現，我真是不得不佩服哈弗的設計能力。
H6 Coupe的車廂嘛，毫無意外，裝備很豐富、質感也非常出色，比我前段時間試駕的同樣有一個出色車廂的哈弗H2明顯更上一層樓。長城真的已經是自主品牌里最會做內飾的廠家之一了。而且，我還覺得有一點很故意思：長城哈弗系列里的車，相互之間很多內飾風格比較接近，但絕沒有雷同感，也就是說不會讓人抱怨“套娃”;但哈弗內又有森嚴的“等級制度”，例如H6 Coupe的車廂是比H2更豪華的，但未來要上市的H7內飾又要比H6 Coupe更精巧一些，也就是說不會讓買“高端車”的用戶不爽。長城真的是挺厲害的!
第三個問題：哈弗的動力是不是還那么孱弱?
長久以來，哈弗系列車型的動力系統是大家最樂于吐槽的。例如目前最主打的那套1.5T動力系統，已經被無數人(包括H6和H2的用戶)痛罵過了，甚至本人也曾有幸成為嘲笑它的前鋒之一。那套新的2.0T+6AT動力系統主要放在高端車型上，但由于H8和H9體重較大，大大影響了其動力表現和油耗，于是又成為大家茶余飯后的消遣之一。
這次H6 Coupe上的動力系統，對于哈弗來說是新奇感十足的：2.0T發動機配上6速雙離合變速箱。兩個重點：由于H6 Coupe車重相對較輕(比H9輕了700kg左右)，因此長城相應調低了2.0T發動機的功率和扭矩;變速箱為濕式雙離合，供應商為格特拉克，這個廠家之前曾給福特供過雙離合變速箱的貨。
這么一套新奇的動力系統，我是真的沒有料想到它的表現會那么好。首先雖然發動機的動力數據比H9上的2.0T低了，但H6 Coupe仗著自己更輕快的體重，確實體現出了更強的加速能力。不說能達到合資品牌2.0T車型的水準吧，和一眾1.8T的SUV還是能拼一拼的。
其次就是，它的那個雙離合真的匹配得非常非常好。雖然換擋感覺有點慢，但上上下下的每次換擋確實都做得非常順。而且我為了逗起變速箱的壞脾氣，還特意模擬了很多種雙離合容易出丑的路況和駕駛方式，例如激烈駕駛、市區走走停停、變節奏踩油門、坡上跟車等等，這臺變速箱都沒有任何露餡。除了靜止起步的那一下略有點多余的顫動外，這臺變速箱開起來簡直就像6AT。我目前臨時認定這是長城迄今為止表現最佳的一套動力系統，也是自主品牌雙離合動力系統里匹配得最好的一套。這次由于試駕時間限制，未能完整測試這臺車的油耗，但4S店小哥誠實的一句“這車油耗要是能低一些就好了”讓我有些惴惴不安……
這臺車的動力充沛暢順，NVH也做得不錯，是一臺開起來讓人覺得順滑、安定、高級的車。但它也有一些方面可以優化一下。例如底盤質感，雖然總體上仍保持長城的高水準，但比起H2的底盤，似乎它的路面震動反饋過多和過于直接了，我認為這是那套美麗的19寸輪圈帶來的負面影響。另外就是這臺車的轉向不僅不“轎跑”，甚至連“城市”都不太談得上，圈數多、曠量大、路感無，簡直像是H5上移植過來的，有點破壞這臺車其它方面營造的高級氛圍。
第四個問題：這臺車應該和誰去競爭?
H6 Coupe要是買到性價比比較高的中配車型的話，手動擋要14萬多，而自動擋要16萬多，所以從它上市之日起，說它賣得貴的聲音不絕于耳。在試駕之后，我覺得這臺車的產品力相當出色，賣這個價格是情理之中的。你想想，如果是2.0T車型直接對比，這臺車也就比H6貴了1.3萬元左右，但這臺車各方面所體現出來的品質，與H6不止1.3萬元的差距。只是在目前的中國想要大家接受一臺哈弗賣這個價格，確實有點難度。好吧，我自己都感覺挺矛盾的。
按照長城自己的說法，這車是要去和合資品牌直接競爭的，什么途觀、翼虎、奇駿之流。我的觀點是，目前這個價位的合資車和自主車，在用戶群體上還是比較不一樣的。就算是想買ix35的人，都很難會走進哈弗的展廳，因為思維慣性上他們認為“國產車”提供不了那個層次的產品。所以，H6 Coupe的主要競爭對手，應該還是CS75 1.8T，以及傳祺GS5、名爵銳騰等比較優秀和相對“高端”的自主SUV。與那些對手相比，H6 Coupe還是相當具有賣點和性價比的。甚至我認為如果長城拿這臺車和H6上下夾攻，會讓現在勢頭很旺的CS75非常難受。而想要挑戰合資車，還是再好好經營幾年品牌再說會更好一些。
不過，我還是覺得這臺車掛著H6的車標有點埋沒它的實力了。但長城好像也沒別的數字用了，難道用H6.5?我又再一次地矛盾了……
【長城哈弗H6 Coupe首試印象】
突出優點：動力平順性出色;車廂質感高級;乘坐空間較為寬敞
主要缺板：底盤調校略偏硬;轉向太舒適太老式;尾廂常規空間較小