iPhone是這一年大換代，下一年小改款的，如此輪回，年年有新機，年年有人搶，這模式也說不清是誰學誰的，反正汽車業界也差不多，只是換代周期沒有數碼產品那么快，一個大換代后，就有開始有年度款，中期款，facelift，特殊版，紀念版……各種車型推出，可以挺好幾年了。
而最近又學到了一個新詞，叫微改款，那是新款大眾途銳教我的，從2010年換代改到現在，也確實是黔驢技窮，只能在配置選項上小打小鬧豐富一下，本來試駕似乎也沒這個必要，可是翻查我們的車評發現，上回試途銳已經是2010年的事，當時的結論還是強烈推舉，5年過去了，這代途銳也已經接近產品尾聲，以現在的標準看途銳還是值得強烈推舉嗎?同時經歷多次改款，途銳如今的配置和價格都相當吸引，這會是一個抄底的好時機嗎?為了追尋答案，我們還是把微改款的2015款途銳拿了回來。
5年過去變化有多大?
先來玩玩找茬游戲，5年前的途銳(上圖)和現款的途銳(下圖)，你能看出多少區別來?除了輪轂我就沒找到其他的，途銳似乎就不受歲月影響，經歷多次改款，還是當年的老樣子。至于5年來變了什么?外觀沒有大動作，只是微調一下燈光，增加了車身顏色選擇，可以選裝R-line裝飾件，總之基本款的車型還是原來的樣子。
其實不單是外觀，內飾也一如既往，布局和材料都定格在5年前的樣子，不過這5年前的設計也不顯落后，桃木裝飾還有一種傳統的豪華感，人機工程也比現款的輝騰要正常許多，起碼看中控屏幕時，不用低下頭去看了。配置上也沒有什么大更新，能查到的惟獨，導航地圖更新，可以選裝ACC自適應巡航，然后就沒有然后了。
變化最頻繁的反倒是最核心的動力部分，除了3.0TSI汽油發動機和3.0TDI柴油發動機穩坐主力位置外，其他隊友簡直換個不停，2013年款引進了一臺3.6L V6的發動機，2014年款又換成了4.2L V8的發動機，2015年款索性只保留主力的3.0T柴油和汽油發動機，而混合動力車早就沒有更新了。不過聽說經銷商還有許多貨存，要買3.0T以外的動力，多問幾家還是有的，優惠還不少。
3.0TSI發動機現在看還是個狠角色
實際情況是，那么會玩的人真沒有幾個，途銳大部分的銷量都集中在3.0TSI汽油發動機上，途銳的動力體驗好不好，關鍵就看它。這臺3.0TSI發動機性格也夠鮮亮的，歸納起來就是2500轉前是只溫純的小貓咪，動力柔和，低速行駛反應比較懶散，有點無精打采的感覺。但是如果你踩油門讓轉速突破2500轉后，那就好像一巴掌把之前懶洋洋的貓咪給打醒，真是老虎不發威你當我是病貓，這臺發動機蘇醒后，簡直就是只脾氣暴躁的老虎，動力是相當豪放狂野，油門有多大，沖擊力就有多猛，2500轉后的爆發力完全不輸寶馬X5的3.0T汽油發動機。
這動力前后性格差異是夠大的，低轉動力偏弱，一旦通過臨界點動力又強得嚇你一跳，這問題來自兩個方面，一是途銳車重有2.2噸，慣性這么大低速固然吃力，即便原本有著3.0升的基礎氣量;二是途銳的3.0TSI發動機是機械增壓的，所以一旦到它啟動的臨界點，那是幾乎沒延遲地把最大扭力送到輪子上，使得這種精神分裂的感覺是更明顯，要用斯文的右腳去通過臨界點才干抑制病情。
這臺3.0TSI機械增壓發動機雖然已經用了5年，可動力數據讓不落下風，最大功率213kW/4850-6500rpm，最大扭矩420Nm/2500-5000rpm，自家使用同款發動機的奧迪Q7，調校都沒途銳猛，動力參數和寶馬X5、奔馳ML的3.0T汽油發動機相當。而實際體驗上，我們會感覺途銳的爆發力更強，加速的勢頭更猛，而不足是動力的順滑度不如對手，會有明顯的爆發點，很像是渦輪增壓發動機的感覺，興許有人就喜歡這一下。
5年過去途銳還值得強烈推舉嗎?
5年前的Q7還要加價提車，5年前上代X5懸掛還很硬，5年前的MDX還賣8、9十萬，5年前我們給剛換代的途銳一個強烈推舉的評價，那是因為途銳有著不錯的性價比，優秀的公路性能和越野性能。至于5年后的今日，面對更多更強的對手，途銳還有多少優勢嗎?說實在的，途銳仍然算是強手，公路行駛品質有高級感，靜音和濾震效果并不比懸掛變得舒適的寶馬X5弱，同時途銳的空氣懸掛還有運動、正常、舒適三種模式選擇，使得公路駕駛更有樂趣。
另一方面是越野，途銳配備有4MOTION全時四驅系統，有中央差速鎖，再配合電子輔助制動系統，一般鄉間爛路已經夠用了。如果發燒一點，還有加強版的4XMOTION系統可以選裝，那就是兩把鎖的結構，有中央差速鎖和后差速鎖，并有分動箱和低速四驅模式，放縱一下玩玩越野也可以的，在同類的SUV中，越野性能都算很出色了。固然論越野，途銳還是比不過價格更廉價的三菱帕杰羅和豐田普拉多，不過途銳沒有厚此失彼，公路和越野性能都比較均衡。
本來途銳的優勢在于價格，原價69.5—92.5萬，優惠過后大概就是60-90萬附近，在當年確實是很給力的價格。不過現在市場競爭更激烈，Q7的優惠也很過分，同樣是3.0TSI機械增壓的最低配車型，Q7的指導價是82.8萬元，途銳是72萬元，本來Q7要加價，途銳要減價，這差價就讓途銳很有利。可是現在看看行情，兩者優惠后的差價也就3、5萬的事，加上品牌，途銳就沒有什么優勢可言了。除了自己人Q7外，人家寶馬X5和謳歌MDX降價的勢頭也很兇，途銳價格的優勢是所剩無幾了。
途銳有什么不足呢?配置上經過多次改款，該補的也都補上了，配置是齊全的。問題是7座車型，途銳向來都沒有，而其他對手基本都有7座車型可選擇。另外，還有一部分途銳車主抱怨，途銳的音響很一般，對不起身價，留意聽了一段時間，途銳的音響不能說很爛，但聲音確實比較濁，層次不鮮亮，用豪車的標準衡量實在有點失望。還看到論壇里不少人反映燒機油，售后貴，服務差的問題，前兩點估量同級的德國車多少都有這樣的問題，而服務這方面，只能說進口大眾的經銷商跟豪華品牌還是有差距的。
說到底，途銳現款的綜合素養還是很強，并沒有被比下去，只是價格優勢沒有那么明顯，豪華形象不夠凸顯而已。
現在是個抄底的好時機嗎?
拾掇拾掇又一年，這一代大眾途銳改了5年也接近尾聲了，采納新MLB平臺的換代途銳估量2016年下半年就會發布，趁著優惠巨大，現在是個抄底途銳的好時機嗎?即使2015款的途銳剛上市，也無阻途銳優惠的勢頭，繼續的大優惠，入門版3.0TSI汽油版車型最低57.5萬元就有成交，已經有全景天窗和齊全的安全配置，價格確實吸引，不過一些豪華的裝備就沒有了，如空氣懸掛、多媒體系統、倒車影像、電動尾門、一鍵啟動、無匙進入等配置。如果想要回這些配置，那就得買高兩個檔次的高配型車型，這時優惠后的價格也已經到了72萬，但仍比同配置的X5廉價了10萬，只是配置接近的Q7其實沒貴多少。如果對價格敏感，不想等，也不追新的買家，大眾途銳和奧迪Q7可以雙雙抄底。
結論：
試駕途銳前，剛剛試了大眾的另一豪車輝騰，這兩臺掛大眾標的頂級車型，差異就很大。坐進輝騰就像坐進了一臺2003款的A8里，設計和動態表現都不像是這個時代的產物，而坐進途銳里，雖說是5年前的設計，可并沒感覺過時，設計配置明顯比輝騰更新穎，表現和現款的Q7還很接近，應該說途銳才是代表大眾品牌最高水準的豪車。
【2015款大眾途銳首試印象】
突出優點：公路和越野性能出色;3.0TSI發動機動力強;行駛舒適性好;性價比高。
主要短板：形象不夠豪華;沒有7座車型選擇;售后服務一般。