對于性能車來說，必須擁有自己的特別名號，無論是寶馬的M、奧迪的RS，還是本田的紅標，目的都是為了告訴大家“我們不一樣”。這樣在未見其車，先聽其名的情況下，就已經足以讓人做好思想準備，認識到自己要面對的并不是一臺一般 車。
所以領克的首款性能車，官方固然也毫無懸念地準備了一個“特別名號”，當數學符號“+”上身，領克03+就橫空出世。
“+”意味著?
生活需要儀式感，這個道理放在性能車上同樣是適用的。在領克03原本就非常前衛，再激進一點就會顯得殺馬特的造型上，如何在讓一般 消費者一眼認出“這個車跟一般 版不一樣”，想必是一件有意為難設計師的事情。所以當這個土豪色——炫燃金用在領克03+身上后，我一點也不覺得意外。雖然顏色好看與否見仁見智，但這種張揚的顏色放在03+上的確是挺符合它“性能車”的調調。
然而顏色并不是重點，全套碳纖維性能套件和原廠鍛造輪圈才是讓領克03+在姿態上遠勝一般 車型的秘訣。“Downforce”、“Forged”等字眼直接標在套件上，理直氣壯地告訴大家，這是一套故意義的套件，并非中看不中用。像整套碳纖維套件可以給領克03+提供最高40kg的空氣下壓力，鍛造輪圈也給予了03+更輕的簧下質量，原廠平衡桿也能使得車身在激烈駕駛下的橫向抗扭剛性更好。綜上所述，這是不但是一套能看的樣子貨，也是一套能打的精裝件。
這是一臺原廠就已經改裝得恰到好處的車型，絕對可以符合百分之九十九消費者對于改裝的需求。畢竟領克03+的消費者，大部分都不會下賽道......
車子外面好看，不都是給路人看的么?為了彌補駕駛員，所以領克03+車廂內部采納了大面積的 Alcantara，不止重新設計方向盤，連換擋把都裹得嚴嚴實實，再配上與車身同色的黃色元素，整個車廂透露著我曾在百萬級豪華跑車上感受過的滋味。車身內外的靜態結合起來，使得領克03+變成一臺看起來極其性能的車型。
不過前面這些餐前甜點，其實是為了讓你做好準備迎接以下的三道主菜——“254匹的T5發動機”、“博格華納適時四驅”、“愛信8AT變速箱”。不可否認，這上元素放在沃爾沃的中大型轎車在我們眼里肯定是屬于常規操作，但現在當這些元素濃縮在這臺緊湊級轎車上，那就另當別論。小身材有大內涵，有了這三道硬菜，才是領克03+跟一般 車型拉開差距，敢把自己稱作“性能車”的最重要資本。
開起來“+”了什么?
領克03+較一般 版本的重要變化，已經在上面交待清晰。只是沒有實踐理論支持，數據都是空洞的。在如此多的變數加持下，領克03+跟一般 車型有了多大的變化?從起點出發，作為一個一般 03 2.0T車主，我對于自己車輛最為不滿的就是轉向手感，領克采納的蒂森克虜伯轉向機手感過于輕虛，即使是支持隨速增益的力度加重，但依舊不能讓駕駛員獵取到足夠的路面信息，在激烈駕駛情況下會削弱駕駛信心。
特殊是曾經1.5T版本的轉向手感，已經基本上可以判定與“運動”背道而馳，所以在一般 的2.0T前驅版本上，領克官方有過一次調整，著重在高速區間(60km/h)針對方向盤手感進行加重。換而言之，從1.5T到一般 2.0T，領克03的轉向手感已經有一個質的變化，所以我理所應當地期待領克03+會有更好的轉向手感。
較為遺憾的是，領克03+轉向手感的提升并不大。如果從1.5T到2.0T的轉向手感進步是從50分到80分的跨越，那么領克03+充其量惟獨90分。不過與其說轉向手感的改進，我更傾向于是因為19寸的低扁平比輪胎接地面積更大，傳遞到方向盤的信息更多;其次是Alcantara材料帶來的手感提升，方向盤變得更加粗壯、厚實，握起來也更加有信心。前兩者結合起來會使得駕駛員主觀信心更強，浮現轉向手感提升的“錯覺”。固然，必須承認這種隨速增益的轉向(低速輕、高速重)會更加符合一般 用戶的駕駛需求，畢竟日常通勤還是舒適至上。而對于一臺性能車來說，可以說領克03+的轉向還不夠“硬核”。
說完轉向，我們來聊一聊這套2.0T+8AT，這可能是目前領克旗下匹配得最為完善的動力系統。畢竟原汁原味的T5+8AT，在沃爾沃車型上本來就沒什么可挑剔的，如今直接摘下來，略微調整邏輯后再放到自家的CMA架構車型上，并不困難。整套動力總成在正常模式下的表現都非常優秀，即使細細體驗，我也幾乎找不到它有明顯的瑕疵。動力儲備自然不用說，254匹對于這樣一臺緊湊級轎車，絕對是游刃有余;愛信8AT綿密的齒比，平順的換擋速度也可以讓駕駛員異常輕松、舒適地駕駛。可以說，這是一臺日常開起來會非常舒適、愜意的性能車。
不過對于性能車來說，平順是個原罪。03+上的愛信8AT的積極升擋、偏慢換擋速度都使得它跟“性能”不太沾邊，其表現太過于“家用”。這樣的邏輯與采埃孚8AT那種手起刀落的換擋節奏相比，愛信8AT還是差了點意思。即使是開啟運動模式，領克03+這套動力總成還是顯得不夠激進。所以領克03+為了彌補這一點，比起一般 車型會多出一個駕駛模式。
當你開啟賽道模式，領克03+就會宛然打開潘多拉魔盒一樣，排氣閥門全開，隆隆的回響不斷挑逗你去深踩油門。這個時候再進行急加速，變速箱會產生強烈的換擋韻律感，百公里加速換擋的時候還會產生“踢一腳”的沖擊感。在剎車降速后，也會浮現高轉速保持，自動補油等，這個時候下的領克03+跟以往判若兩車，開起來會炸裂許多。
與此同時，日常存在感很低的適時四驅，在這個時候起到了最大的作用。以往的領克03由于車身重達1.5噸，加上前驅特性，在高速過彎的時候會浮現明顯的推頭跡象。如今超過1.6噸的領克03+，在這套適時四驅系統的加持下，在高速過彎的時候略微帶點循跡剎車，車尾就會有點活躍的往外甩動，當角度合適后你再直接油門到底，最大50∶50的扭矩分配就會讓領克03+以側滑的姿勢(偽漂移)全力沖出彎道。這種極限深不見底及動力完美輸出的感覺，是一般 03永遠得不到的東西。
在懸掛取向上，領克03+也比一般 車型更硬、更韌。短彈簧在快速經過拋跳，能明顯感覺懸掛的行程更短、回彈的速度很快，加上抓地力良好的寬大輪胎，整個底盤對于路面信息的過濾是相當完美的。舉個簡單的例子，同樣的拋跳，一般 領克03經過時候你僅感覺到底盤懸掛工作的聲音，而在領克03+上，你的屁股還能在此前基礎上感受到聲畫同步的懸掛動作。
最為關鍵的，是領克03+在達到這種底盤表現的同時，其日常舒適性也不會比一般 車型落后太多。如果硬跟以往的一般 車型相比，領克03+在底盤上的平衡，只是明顯是從舒適偏向了運動。換言之，在這種底盤特性下，領克03+能擁有比一般 車型加倍的駕駛樂趣之外，還依然能兼顧家用。我相信熱愛駕駛的車主，會愛上這樣的調校。這種調校符合一個年輕人對一臺性能車最簡單的期待。
做加法容易、做減法難
如果你以“硬核”性能車來要求領克03+，它在車身輕量化、轉向手感等方面做得還不夠完美;但你以一臺“看起來運動、開起來舒適”的性能車來考究它，你會發現這句話簡直就是為它量身訂造。以領克03+的表現來說，它絕對是吉利深思熟慮后，通過手里所有的資源而調配出來的一臺最“均衡”的性能車。畢竟如果要堆料的話，更猛的T8發動機、更硬核的賽車化調校，只要吉利想，那就一定能堆。但這樣的成本如果嫁接到消費者身上，并不是一般 人能接受的。當吉利想要做一臺平易近人的性能車，它就必須從價格上及駕駛性先妥協。從這個角度來說，領克03+絕對是一個獨一無二的選擇，畢竟這個價位+國六排放的限制下，它也是唯一的選擇了。
領克03+的存在，更深層的意義其實是告訴大家：中國品牌也可以做性能車、中國品牌也應該做性能車、中國品牌也是時候做性能車了。
【領克03+首試印象】
突出優點：動力總成匹配完善;底盤質感好、極限高;排氣聲浪好聽。
主要短板：轉向輕;噪音過大(路噪、排氣噪音);排氣無法主動關閉