眾泰推出每一款車，都會在朋友圈里火上很久。原因很簡單，外觀設計自帶話題屬性。前段時間，我在XCP的微信公眾號上發了一篇文章，專門討論外形設計討論知識產權的問題。所以在這篇首試里，同樣的事情就不再展開說了——不管你接不接受，車都擺在你面前了——有興趣的朋友可以翻回去瞄兩眼。既然時間無法倒流、事實不能逆轉。不如換種更加理性的態度，談談眾泰大邁X7的產品力，究竟能到個什么水準。
少談設計，多說觀感
少談設計，是我出發前定下的基調。
眾泰大邁X7的骨骼還是頗為驚奇的，長、寬、高分別為4736mm、1947mm和1672mm。如果大家對尺寸沒有什么概念，我們不妨列個表來對比 一下
現在大邁X7還沒有上市，先前發布的預售價格為10.49萬-13.09萬。這樣看，眾泰儼然要跟長安CS75、吉利博越，這樣的自主品牌SUV帶頭大哥干一架。在品牌和產品力不具備競爭力的前提下，體型上壓倒性的優勢對于好大的中國消費者，也算是下對了藥。只是1942mm的寬度過于傲人了些，即便漢蘭達也只能自嘆不如。這個數據如果放在大眾的市場團隊那里，一定可以弄個奢靡寬體SUV的口號出來。
另起爐灶、插個話題，卡戴珊的屁股迷倒了奧多姆、哈登、湯普森一眾NBA明星。但是在東方人的世界里，接受這種巨大的尺寸無異于精神上的折磨。大邁X7也存在類似的問題，對于原型車的忠實反倒沒有做到最好的視覺效果。尾燈和鍍鉻飾條的位置把車尾的視覺重心抬得過高，如果眾泰的外形設計團隊的實力再上一個層級，把車尾的設計修改一下，觀感興許會更好一些。
機械水準
眾泰大邁X7 在3月份上市后，臨時惟獨1.8T加5MT的動力總成供消費者選擇。隨著產品迭代，后期會補增1.5T、2.0T以及雙離合的選項。這次的試駕會是在封閉的場地內進行的，所以獲得的主觀感受，并不如開放道路試駕來的豐富。甩干水分，給大家談幾點實實在在的東西。
大邁X7上使用的1.8T的發動機跟之前眾泰Z700上那臺一模一樣，最大功率130kW，峰值扭矩245Nm。搭配5速手動變速箱之后，勝在匹配成熟。試駕手動擋的車型，我會刻意的去做一個動作——1擋加速至20、30km/h，然后松開油門，看看整輛車會不會有闖動——在這個“小動作”里，大邁X7的動力總成展現出了很好的寬容度，帶擋滑行減速的過程順暢、自然。兩年前為了滿足自己的好奇心，在PP租車上租過一臺眾泰T600，實話說，那輛車的機械素養給我留下了比較差的印象。兩年過后，試駕開頭的一項小測試，讓我意識到需要收起這些偏見，重新對待這個品牌。
一套優秀的手動擋動力總成，是不會讓你刻意去追尋離合器的結合點的。眾泰大邁X7如果要賣到10萬+的價格區間，自然需要做到這一點。起步，再加幾輪換擋動作，這輛車也的確不需要你額外付出什么學習成本。美中不足的是擋桿的換擋手感還是生澀了，對細節的把控依舊是這些新品牌的軟肋。
說回1.8T發動機本身，因為是手動擋車型，可以很容易的用高擋低轉大油門的方式找出渦輪的起壓點。對于大邁X7來說，1800rpm是動力輸出的分水嶺，分水嶺之下，扭矩稍顯羸弱;過了這個點才可以收割渦輪帶來的扭矩。但是這種收割，并沒有賬面數據(130kW，245Nm)那么充沛，究其原因，一是因為這輛車的整備質量超過1.6噸，第二則是發動機的技術略顯老舊了，壓縮比惟獨9.0：1(我翻了很多渦輪增壓車型的數據，現在的主流機型通常在9.6:1往上)，有了這樣一項關鍵數據做沙袋，加速感受自然不會出色。
場地試駕有很多的局限，比較關鍵的就是對濾振和隔音的感受了。我刻意在場地內找了幾個坑洼和起伏，能夠感覺出這輛車的懸掛還是偏向舒適的設定，襯套帶來的厚實感、底盤的整體性一項不缺的提供給你。但是，大邁X7用上了19寸的輪圈之后，會讓自己的性格顯得不統一，一面是過大起伏懸掛的忽悠，另一面是路面細碎路感的延續傳遞。沒辦法，這就是追求美感的副作用。
隔音方面，我也只是把車加速到80km/h小試了一下，只談初步感受，路噪和風噪在SUV車型中算是抑制的不錯的，但是這種感受也僅僅是在試駕場地一種路面上得出了，等回到廣州拿到試駕車，我們會給大家做出更詳細的測評。基于上述的試駕體驗，可以給大邁X7的機械素養做個小結了，如果跟這個價格區間里的對手哈弗H6和長安CS75相比，我會說大邁X7不輸H6，稍遜CS75。
內飾設計、空間
內飾設計同樣有很多大眾元素。所以設計上的事情，我也不去評述了。現在國產車的做工水平，確實進步很快，大有士別三日，刮目相看的意思。雖然只是輛試裝車，但是眾泰大邁X7的塑料件接縫操縱的很均勻，縫線的針腳也稱得上細膩，這點給了我不少好感。不過受制于成本，木紋飾板的選擇有些掉檔次，不論是色澤還是質感，都有幾分便宜的意味，我個人會更喜歡黑色鋼琴漆面板的那套內飾。
配置豐富是國產SUV的一大賣點，眾泰大邁X7必定會走這樣的路子。我們今天試駕的次頂配的車型，就已經有了液晶儀表這樣的配置，雖然使用便利性和科技感跟一流產品仍然有差距，但是大邁X7這輛車本就是面向著三四線城市或者是農村市場的，拿它做個談資綽綽有余了。中控10英寸的屏幕UI界面還是土氣了一點，但是流暢感不錯，使用蘋果手機的AirPlay投影之后，使用便利性無異于找來蘋果做背書，只是整體的分辨率比較低，視覺效果有限。
乘坐空間理當是國產SUV的優勢，特殊是這輛車的軸距已經達到了2850mm。實際乘坐后，會發現眾泰的設計師對“戶型”的利用并不徹底。前排調整到我的坐姿之后，后排大概有一掌的腿部空間。對比 車型尺寸、乘坐空間兩份表格可以看出，眾泰大邁X7在三輛車中軸距領先，卻沒有做出空間上的優勢，如何合理充分的使用車身尺寸，還是眾泰的設計師需要精進的地方。
總結
在試駕過程中，眾泰的工作人員常常跟我們說起民營企業進軍汽車行業的不易，這一點，我感同身受。主機廠為了謀生存，在進展初期摹仿逆向，無可厚非。作為汽車行業的參與者，看到自主車型實力上的進步，同樣倍感鼓勵。但是，當消費者對品牌的印象慢慢固化，過往的爭議會讓我們心存偏見，承認或者說觀賞進步就變成了困難的事情。現階段的眾泰算是站穩了腳跟，正向的突破就成了亟待解決的事情。大邁X7的做工、機械素養相對以往產品有了不小的進步，我們期待眾泰的下一款新車會給我們更多煥然一新的感覺。
【眾泰大邁X7首試印象】
突出優點：動力總成成熟;手動變速箱寬容度高;車身尺寸寬大;內飾做工有進步。
主要短板：1.8T發動機低扭稍差;木紋飾板檔次不高;中控屏幕UI界面土氣;空間利用率不高。