歐藍德這個名字，讓人感覺既熟悉又陌生。熟悉的是，早在2004年，第一代歐藍德就以“全時全能轎車”為定位，落戶北京吉普。陌生的是，2005年推出的第二代歐藍德卻始終以進口車的身份銷售，與國產無緣。2012年公布的第三代歐藍德搖身一變，成為7座SUV，但依舊保持原裝進口的身份。而2016年初，在廣汽三菱正式收購進口三菱(即三菱汽車銷售(中國)有限公司)后，終于掃清了第三代歐藍德國產化的障礙，將這個闊別合資SUV市場已久的老熟人帶回我們身邊。
國產化的歐藍德，整體變化相對進口版來說是微乎其微。除了新增“廣汽三菱”尾標這種指定動作之外，外觀上屈指可數的變化之一，就是新增的LED日間行車燈(全系標配)。而車廂內部，進口車型的中控7寸觸摸屏則增大至8英寸，音量、菜單等物理按鍵也一并改為觸摸式，操作方不方便就取決于你眼睛和手的協調程度了。
也許有人不喜歡照片上歐藍德前臉那兩條鍍鉻“大獠牙”，但實車還是挺耐看的，尤其是這對細長的大燈，絕對算得上深邃帥氣。
如果內飾也分人格的話，歐藍德就屬于那種做工不錯，但看上去缺乏設計感的“老實人”。其實歐藍德車廂里的軟性材質不少，儀表臺上端還有縫線處理。看來內飾的設計師們還是要學習一個，也許用上時下流行的雙色搭配，會加分不少。
盡管內飾設計略顯落伍，但當你閉上眼睛，就會發現歐藍德的車廂靜謐性可稱優秀。除了平順肅靜的發動機，底盤對于路噪的隔絕也做得相當不錯。
坐進后座，歐藍德的第二排座椅靠背稍顯單薄，感覺對背部支撐略有缺乏，但勝在能調節靠背角度，最“躺”的角度挺能讓人放松的。另一個特點是，歐藍德在第一排座墊下方挖出了一個比較深的凹陷，第二排的乘客略微把腿一伸，將腳往下放，就可以在有限的膝部空間中更好地伸展腿部。然而歐藍德最大的不足在于沒有后排出風口，這對于一臺7座SUV來說有點無法接受。
說到7座，這也是歐藍德在合資緊湊型SUV中一個非常大的賣點。盡管根據稀飯同學的實測，這個第三排對于175cm的乘客來說是膝頂前椅背，頭頂天花板，還要踮起腳尖才干入座，但“有”就是比“無”強了十萬八千里。應急之時這個第三排往往能救下兩個饑腸轆轆的同事的命(請腦補午飯時間7個餓漢面對一臺5座車各懷鬼胎的畫面)。
說來蠻巧，三個月前我在汶川地震破壞路段試駕了森林人，而這次試駕歐藍德同樣有數十公里的砂石路段。本想可以好好對比一下這倆好基友，惋惜廣汽三菱把試駕選在了高原地區(青海湖海拔3100米左右)，動力方面是沒辦法進行對比了。雖然我人還算幸運，沒什么頭痛胸悶的高原反應，但車子跑在高原上，氣壓低，吸入氣缸的氣體也大幅減少，高負荷狀態下的功率輸出必定會顯著降低。
通俗來說，2.4L的車在高原上油門踩到底超車時，感覺就像在平原地區開的1.6L車。而又因為常常需要地板油超車，油耗數據顯然也沒辦法采信。所以很多媒體同行都覺得，除非搞自駕游，試車活動真心還是別選在高原地區為好。不過即便身處高原，歐藍德油門初段響應還是很迅速，在市區行駛毫無壓力。參考柳笛同學先前的文章《三菱歐藍德首試：越野+公路，多看內在少看臉》，歐藍德的加速成績略快于CR-V，所以在平原地區歐藍德的動力應該說是不必擔心的。
總體而言歐藍德這套2.4L+CVT的平順度非常好，唯一能挑出來的一點瑕疵就是在紅燈前剎車，車輛馬上停止時(車速3km/h左右)，以及低速行駛從剎車切換到油門時，會有輕微的顫動和頓挫。第三代歐藍德為了減少動力損失、降低油耗，變矩器會在動力輸入時第一時間鎖止，個人猜測這就是車輛輕微顫動的原因。阿卓的通俗解釋就是：“原理和手動擋快停車時還不踩離合一樣”。不過這個顫動需要駕駛員略刻意去感受才干發覺，乘客則很難察覺。
三菱如今一門心思主攻SUV市場，歐藍德的底盤也被調校得非常適合走爛路。盡管在城市中，歐藍德的底盤會傳遞較多的路感，尤其是在過減速帶的時候，給人感覺是硬橋硬馬的“正面剛”。但如果你就此得出結論說歐藍德底盤硬，那就太片面了。在爛路上，歐藍德有著出乎意料的舒適性，令我刮目相看。
這次試駕路線有近百公里的砂石路段，說是路，其實并不是路，只是走的車多了，壓出了兩道車轍。除了隨處可見拳頭大的石塊，還有各種隱藏在彎道后的大幅拋跳。先說主觀感受：假如屁股故意識的話，它可以感受到車輪無時不刻地碾上石塊，再高速旋轉將石塊拋之身后，車身也隨著路面上下顛簸，但并不會有一句抱怨。因為這些震動僅僅發乎路面止乎皮膚，絕不會侵入體內，將五臟六腑攪作一團。通俗來說就是我心里知道車跑在爛路上，但誠實的身體卻沒有不舒適的感覺，所有令人不適的硬震都被歐藍德積極工作的懸掛所化解。
頂配歐藍德車型上還裝備了S-AWC，與一般 版歐藍德的四驅系統不同的是，S-AWC具備前軸輪間限滑能力。除了脫困能力提升外，還能通過主動分配輪間動力，強化公路上的過彎能力。
再來說說歐藍德上幾個好用的配置，首先是ACC自適應巡航，除了鋪裝路面，我在灰塵滾滾的砂石路面也開啟ACC尾隨車隊跑了十幾公里，一切正常。歐藍德的自適應巡航剎車非常線性輕柔，并沒有想象中那種神經質的點剎。按照我平時開車的習慣，只要車上有乘客，我就會極力減小可感知的加速度變化，油門剎車都會操縱得非常線性。而開啟歐藍德的ACC，再問問后排的乘客，他們并沒有發覺自適應巡航操縱和我人肉操縱的區別。這個ACC有三段跟車距離，其中最短的在時速40km/h左右，跟車距離也有大約三個車身長度，在城市中還是比較容易被其他車變線加塞的。廣汽三菱表示，ACC并不會只裝備在頂配車型上作為噱頭，而是會浮現在主流配置車型中，這樣的做法委實不錯。
電動尾門也是2.4L車型的標準配置，在駕駛座長按尾門開關，同樣可以電動開啟/關閉尾廂門。當尾門開合時遇到障礙，便會自動恢復操作前的狀態。
總結：
闊別近十年，歐藍德終于姍姍來遲回歸國產。但現在這個SUV市場早已不是從前那個惟獨CR-V、RAV-4寥寥可數幾個對手的世界了，三菱品牌的號召力也不如從前。幸好歐藍德有著頗為完善的機械品質，在靜音表現上也可稱優異，再加上同級罕有的第三排座椅，只要有個實在的定價，相信歐藍德能成為SUV主流消費者的選擇之一。
【廣汽三菱歐藍德首試印象】
突出優點：走爛路底盤濾震好;車廂靜謐性上佳;同級罕有的7座車型。
主要短板：后排無出風口;內飾欠缺設計感;CVT變速箱在低速時有輕微頓挫。