其實PSA要比其它廠家更早提供中國特供車，比如雪鐵龍凱旋、標致408等。冤枉的是，中國消費者說起法系車還是會想到特立獨行之類的詞匯。說到底，法系車向來沒真正解讀準中國消費者的需要，或壓根沒認真去解讀過。看著中國市場巨大的誘惑，顯然雪鐵龍這次態度變得認真，甚至不惜抹去自己的棱角，做出一款比大眾車還要中庸的C4世嘉，想不到一直少根筋的法國人玩起中庸來還真是有板有眼。
大眾有朗逸，雪鐵龍有C4世嘉
這款車叫C4世嘉，而雪鐵龍目前已有一款叫世嘉的車型，往上還有款叫C4L，那么它們之間的“相對關系”究竟是怎樣?那得先從當中最老的世嘉說起，它實際是老C4的中國版本，隨后推出的C4L則是現款歐洲C4的中國版本。世嘉在中國征戰多年，本文的C4世嘉就是世嘉的換代車型。雪鐵龍將采納同堂戰術，世嘉仍會繼續銷售，C4世嘉定位將夾在世嘉和C4L之間。
和大眾推出朗逸、新寶來的手法類似，C4世嘉屬于中國特供車型。目前C4世嘉售價還沒發布，從對手鎖定朗逸、新科魯茲、福特福睿斯等這點入手，最終售價不難猜出一二。既然叫“中國特供”，口味取向也就特殊接地氣。設計不講求個性，這樣保證自己能被最廣大人群所接受。看著C4世嘉，覺得法國人都可以拿“包豪斯”出來說事了，甚至側面風格看著有點速騰的感覺。不過在一些細節上，還是能找到法國人的小趣味，比如盯著看久會有點眩暈感的漩渦狀尾燈，后視鏡繼續特立獨行地放到車門處，后車窗仍是對玻璃工藝要求很高的雙曲率設計等。
車廂沒什么好說，后排不夠中國特色
寫這類中國特供車，最怕就是詞窮，因為處處都在求平凡，讓人實在沒什么話可說。C4世嘉的內飾審美也有點大眾車滋味，尤其是中控臺部分。不是說摹仿，想必法國人也不屑于做這種事情，只是跟大眾同走一種風格。中控臺處標配的7英寸彩色觸屏屬于一大賣點，這套系統之前在2008和308S等PSA車型上也介紹過，觀點以贊嘆為主，這里就不再多說。
車身尺寸大概和世嘉相近，結果后排也是類似的平凡表現。我并不抗拒坐C4世嘉的后排，只是這個級別的車型后排都做得“供過于求”，消費者價值也逐漸被引導成多多益善，C4世嘉這方面確實會吃虧。雖然腿部空間一般，但我倒覺得它比某些一味求大的車型要強。首先后排座椅填充物很有厚感，靠背有足夠傾斜度讓你坐得舒坦，坐墊也足夠的長，對大腿有很好的承托。上述提到幾點在提高乘坐舒適性的同時，會對后排縱向空間造成不同程度的侵蝕。反觀同級車型，往往是犧牲座椅舒適性去成全大空間，來給買家留下更好的第一印象，C4世嘉則是反其道而行之。
廣告法禁止說“最”，但還是忍不住說
不同于世嘉那種硬碰硬的底盤，C4世嘉底盤要有韌性很多，形象點說就是很有厚熊掌感。這是種很與眾不同的濾震感受，在別家是絕對嘗不到。我們也曾經用“厚熊掌”來形容C4L，兩者確實有很多共通點，但C4L行駛時的“懸浮感”更強，熊掌感往上升級到有種氣墊船在地上走的感覺，C4世嘉還沒到那種程度。朗逸和寶來底盤表現平凡就不討論，我們不妨拿同級底盤同樣很強的福特福睿斯來作比較，兩者都可稱之為底盤界的教科書。
福睿斯走日常路面會覺得偏硬，不如C4世嘉的“厚熊掌”討人喜歡。當遇到較大坑洼時，C4世嘉會用車身沉浮去化解沖擊，像船在海上被波浪沖了一下。福睿斯則是用周密的懸掛動作“砰砰砰”地消解沖擊，車身此時依然平穩，緊繃感很強。當坑洼再大的時候，C4世嘉這種以軟來消減沖擊的方法容易將懸掛逼到盡頭，驀地間沖擊變大，福睿斯此時仍不見失態，更適合在城鄉結合部快跑。總的來說，兩者都是大師水平，C4世嘉日常更容易給人好感，甚至有種奇特感，福睿斯在嚴苛道理才顯出真正功底。是了，對C4世嘉有興趣的朋友一定要去4S店試試沖減速帶，就是停車場那種高減速帶，C4世嘉底盤那種驚艷感覺真會嚇人一跳，同級過減速帶最好沒有懸念。
C4世嘉有1.6L、1.2T和1.6T三種動力，我們這次抽到了1.6L試駕車。現款世嘉1.6L搭配了4AT變速箱，從規格到實際表現都有不少爭議。C4世嘉的1.6L改為搭配6AT，換擋過程非常平順，甚至達到順滑的程度。順確實是順，但這副6AT不大適合激烈駕駛。當天在對向兩車道的國道上超車，1.6L動力本來余量不大，對變速箱依賴度較大，可變速箱又遲遲才響應降擋命令，讓人有種想拉到手動模式奪回操縱權的沖動。廠家特意強調1.6L要比過去省油，在國道上我基本是見車必超，這種開法下得出6.1L/100km油耗，成績確實不錯，因為一些1.6L車型要高速勻速巡航才得出這個數字。
需要特意拿出來表揚一下C4世嘉的靜謐感。1.6L發動機哪怕在國道拉到4000轉以上超車，聲音依然非常小，有種被棉被捂住嘴輕吟的感覺。冒著廣告法風險來說，應該是同級里高轉最肅靜的車型。底盤隔音也是相當出色，配不配得上“最”字就不敢說，因為福睿斯也很強，但絕對是前三甲水平。綜上所述，C4世嘉是臺開著和坐著都很有高級感的車，不僅屁股舒暢，六根也足夠清靜。不過缺點也非沒有，1.6L后段加速能力一般，加上變速箱配合不積極，還是沒有卡羅拉等日系1.6L那么輕盈。往上的1.2T跑國道能足夠從容，又不至于像1.6T那么過剩，屬于一個很“適度”的選擇，只是售價仍為懸念，按照之前308S和408的情況，1.2T車型的性價比往往不高。
結論：離平衡還差一根稻草
C4世嘉駕乘上高級感非常突出，坐在厚實的座椅上，奇特的底盤修飾路面的一切，超班的隔音讓你六根清凈，這種高級感甚至比部分B級車還要強。我們接下來卻要潑冷水說出“但是”這個詞，但是C4世嘉后排遠沒達到“行業水平”，真的差一點就完美。后排放棄視覺上的大，轉而追求座椅舒適度，這種做法確實值得稱贊，但做得有點過頭，或者說中間點拿捏得不夠好。畢竟后排空間對于中國消費者而言屬于溫飽問題，溫飽問題沒解決，座椅舒適性可謂是亭臺樓閣。C4世嘉售價和大眾朗逸相若，雖然機械部分要明顯強于朗逸，但考慮后排和品牌認知度上的劣勢，我們最終給予“值得推舉”評價。
【東風雪鐵龍C4世嘉首試印象】
突出優點：濾震表現超班、靜音表現同級突出、座椅舒適度高
主要短板：后排空間低于“行業標準”、1.6L后段加速偏弱、6AT變速箱不適合快節奏駕駛