2021款起亞全新索蘭托試駕視頻 起亞suv索蘭托怎么樣

2021款起亞全新索蘭托試駕視頻 起亞suv索蘭托怎么樣

日期:2023-03-05 09:11:07    来源:互联网

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人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
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人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測起亞全新索蘭托怎么樣及起亞全新索蘭托的動力如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

最近很多人都在關注一臺國產的7座SUV新車——廣汽豐田漢蘭達。在漢蘭達還沒有試車之前,不如我先來推舉一下另外一臺7座SUV,和漢蘭達不同,這臺可是原裝進口車,它就是起亞的 全新索蘭托L。

身世:全新換代車型

對于索蘭托這個車型,國內的消費者其實并不陌生。第一代索蘭托就曾以越野硬漢的形象進入到國內,惋惜那個定位實在是有些神奇,因此鐘愛者寥寥。到了第二代車型,索蘭托驀地搖身一變,成了徹頭徹尾的城市SUV,主打時尚和有用,并附送超高的配置水準和合理的價格。恰逢起亞此時品牌形象在國內日漸提升,第二代索蘭托乘著東風扶搖直上,成為進口起亞車型中長時間的銷量冠軍,無論是路途平整的東部沿海地區,還是對SUV需求很高的西北和西南地區,第二代索蘭托的能見度都很高。

第三代索蘭托于2014年的巴黎車展首發,2015年第一季度就來到中國。這次起亞在中國國內啟用了“索蘭托L”的名字,仍然走高性價比的城市SUV路線。同時,根據5座、7座的共三種動力的車型,起亞分出了32個細分配置車型,看來是想全面出擊25-35萬元的SUV市場,下壓合資車,上打歐美系進口SUV。看得出來,上一代索蘭托的暢銷給了進口起亞很大的信心,所以這回也押了重注,希翼索蘭托L能帶著進口起亞再上新臺階。起亞的如意算盤能實現嗎?

外觀:雖“肥”了,但更有精巧感了

起亞這回敢給第三代索蘭托名字后面加個L,也是有底氣的,因為它的車長和軸距分別比上代車型多了95mm和80mm。編輯部很多同仁在看到這臺車的圖片之后,也給這臺車起了個綽號叫“肥索”,以和它的遠房親戚現代“九索”來個呼應。不過要說明一點,“肥索”雖然比上代大了,但仍然不及福特的新銳界和豐田的新一代漢蘭達大。而且由于其車高比上代降低,因此它雖然被我們起了個“肥索”的昵稱,但看起來并沒有什么臃腫感。

同時,如果你把“肥索”和上代索蘭托放在一起對比的話,你會發現“肥索”的外觀明顯更加精巧。光憑外觀來確認身價高低,估量所有人都會認為“肥索”是價位更高的車型。這里要講講起亞新時期的設計了。上一代的起亞車,以K5、K2、智跑為首的,都在走一種激進的設計路線,讓你一眼看過去就覺得這車特“扎眼”。但以K4以及現在的全新索蘭托L為首的新一代起亞車,都慢慢在拋棄那種過分具有攻擊性的外觀設計,轉向一種更內斂\更強調內涵的設計。其實這是一個挺正確的及時的轉變,因為洗剪吹和殺馬特雖然能一時給人打雞血,但終究不是太能登堂入室,要把品牌帶高,還是要照應一下所謂“品味人士”的口味。就像曾經的殺馬特代表Super Junior,在年紀日漸增長、向韓國殿堂級男團地位邁進之時,也慢慢開始走西裝熟男路線一個道理。另外要提及的是,第三代索蘭托選擇在巴黎車展首發,明顯起亞已經把歐洲作為其一個重要的市場,這種同時要打亞歐美的全球車型,也是不可能走太劍走偏鋒的設計。

內飾:依舊平淡卻更有質感

第一次進入全新索蘭托L的車廂,我不禁來了句吐槽:“這個上代相比沒多大變化啊!”不過當我拿回上代索蘭托的內飾圖片一對比,發現其實改變還是不少的,而且全新索蘭托L內飾整體布局和內飾細節的一些調整,明顯也是朝著更精巧、更慷慨的正確方向在前進。于此同時,在整體的用料上,索蘭托L比上一代大邁進,觸手可及之處都比上代更有質感,與其外觀內飾設計一樣,會更容易讓人覺得這是一臺身價更高的車,而不是簡簡單單的賣性價比的腫臉偽胖子。

全新 索蘭托L的這個車型粗看上去布局一般 ,風格平淡,但在我和它相處的幾天里,我卻發現它設計相當合理,任何操作都不需要你的視線有大范圍的移動,而且車內各種裝備工作品質也都很高。在車廂設計的合理性和易用性方面,現在日系的二三線品牌還真的敵不過韓系品牌了,連日系一線品牌都會頗有壓力。車廂配置,自不必說,這是韓系車傳統的強項,我們這次試駕的2.4L七座精英版雖然是中配車型,沒有什么電子手剎、全景攝像、感應尾門、通風座椅等越級裝備,但一般常用裝備也是樣樣齊全,不會比同價位合資車差,真是雖無錦上添花之憾,但亦有夫復何求之感。

空間:與上代比變化不大

看到上面這個標題,相信很多人又要開始吐槽了:加長的那個些mm都被起亞吃了?首先說明的是,全新索蘭托L與上代相比空間變化不大,這是我們通過實際乘坐和實測數據得出的結論。第二點要說明的是,雖然尺寸變化不大,但全新索蘭托L的座椅乘坐舒適度比上一代要提升了,以第三排為例,其座椅尺寸、座椅厚度都比上代更好,乘坐更舒適了一些;第二排座椅也加入了上代沒有的前后移動功能,空間利用會更加靈便。再然后還要說明的一點是,上一代索蘭托,在同價位7座SUV的空間(尤其是重點考量第三排的情況下)基本是屬于僅次于漢蘭達的一人之下、萬人之上狀態,絕對是拿得出手的, 全新索蘭托L只要基本保持那個水準,就仍然算得上是一臺好坐的7座SUV。

不過在為全新索蘭托L“辯解”了這么多之后,還是要加幾個友情提示:一,索蘭托L的第三排,最好還是175cm以下的人乘坐會比較舒適,如果是長途,則最好170cm以下;二,坐在第三排,基本還是一種聳著腳坐的不太合理的坐姿,腿部承托不夠,長途容易疲勞;三,行車時,坐在第三排所能感受到的上下震動和左右晃動相比前兩排還是過多,因此容易暈車,坐車功力不強者請自備暈車藥。

動態性能:起亞你怎么越來越像日系車了?

起亞這回為全新索蘭托L配上幾乎全部能配上的動力系統,發動機方面包括了主打的2.4L自然吸氣、上代就大受歡迎的2.2L柴油,以及現代終于“同意 ”索蘭托使用的2.0L渦輪增壓(起亞:大哥你總是玩膩了才給我是不?-_-#)。這次起亞安排我們試駕的是2.4L七座精英版,售價28.58萬元,是他們未來銷售上的主打車型。

這套2.4+6AT的動力組合我在上代索蘭托上已經體驗過了,其實無需再多贅言,其完善性、平順性表現確實非常地高。2.4L的動力與2.0T的比固然沖刺能力差蠻多,但由于其變速箱反應夠快,所以日常開也不太覺得有乏力之處。最好玩的是索蘭托L的隔音水準比上代明顯提升,所以有時你只管加油、車子積極地加速,不看轉速表都不知道發動機已經賣力地開到了5000轉以上。有點雞肋的是新增的SPORT運動模式,這個模式下最明顯的是油門會變得更加靈敏,但變速箱換擋程序似乎并未變得“運動”,我在山路上有時想用運動模式操縱一下擋位、轉速和車速,卻發現它并不配合,最后我只能直接切換到手動模式了。

這臺車值得重點講的是轉向和底盤。全新索蘭托L也放棄了表兄全新勝達上的那個雞肋的方向盤輕重可調系統,換來的是轉向手感更加自然。雖然你如果拿這套轉向去和很優秀的對手如翼虎、森林人等相比,它還是顯得有點虛假,但它起碼做到了慢開時很輕松、高速時夠穩定、山路上有不錯的指向性。這其實就夠了。另外索蘭托L的底盤雖然沒有什么特殊的高科技,但它的濾震厚實感比上代有明顯進步,甚至快速通過溶爛路面時底盤經受不斷沖擊下,仍然有相當好的整體感,不松散。雖然在過減速帶時貼服不夠、彈跳略多的韓系車通病依舊存在,但其底盤的彈跳和擺動抑制已經比全新勝達好,在同級中算是主流水準了吧。

開著這臺全新索蘭托L越久,就越有一個疑問:這真的不是一臺日系車?這臺車已經盡量去改進了以前韓系車的一些動態通病,從整體的完善性角度來說和日系一線品牌的出品已非常接近和相似,也就是說你就算開這臺車幾天、跑個上千公里,也很難挑出它動態方面的明顯硬傷,一些所謂的“缺點”,更像是調校風格上的刻意為之。而且,“開起來沒什么特點”,恰恰說明這臺車在各方面都竭力去取得了高度的平衡,這才是大家口中的“打性價比牌”的韓系車目前隱藏的真正實力。

購買:為真正優秀的產品買單

接著上面的話說。以前一說到韓系車,尤其是韓系進口車,大家首先想到的就是“性價比”:不貴的價格、超長的質保期、越級的配置、精巧的做工等等等等。但是,在目前國產車型浮現了新一代漢蘭達、新一代銳界這樣的產品時,它們已經能用更低的售價、更強的動力系統、更亮的品牌光環碾壓只靠堆配置的韓系進口車。所以索蘭托這樣的車型如果還停留在只是堆配置、賣“性價比”的階段,那它必死無疑。但韓國人似乎已經先行一步,想到了突破“只賣性價比”這個瓶頸,努力去提升自己的產品素養,讓消費者去買自己的車而不是去買自己提供的裝備。因此對于 全新索蘭托L這臺車,我們首先推舉的是這臺車本身,推舉它的全面性和完善性,你應該為了這些去買這臺車。什么裝備和“性價比”,可以先放在一邊了。

新車一對一

對全新索蘭托L的銷量影響最大的必定是國產的漢蘭達和銳界,不過由于那兩臺車我都還沒試駕過,而且那兩臺確實可以看做是另一個量級的產品,因此不如我們來看看另外一臺和全新索蘭托L市場高度重疊的車型——北京現代全新勝達。這兩臺車真是親上加親的表兄弟,由于戰略需要,兩位推出有了一定的時間差。表面上看全新索蘭托L有原裝進口的優勢,多了2.2升的柴油動力;全新勝達則因為國產有更合理的售價,基本上買索蘭托L 2.4的價格就能買到全新勝達2.0T的車型了。這里要說的是一些更隱性的東西:一,索蘭托L不僅僅是掛著原裝進口車的招牌那么簡單,它的內飾用料做工水準確實要勝過國產的現代和起亞;二,可能是有開辟年代先后的原因,索蘭托L的轉向手感和底盤質感比全新勝達更好,簡單說就是開起來坐起來更高級;三,索蘭托L的第三排空間明顯比全新勝達有用,基本兩者是“可坐”和“難坐”的區別。

從購買角度來看,我們推舉低預算者,購買全新勝達的2.4L五座車型。如果你要七座,那真不如買索蘭托L的2.4L四驅七座,尤其是在其有一定的市場優惠幅度之后。如果你要2.0T強動力的話,那不如等等漢蘭達和銳界?

【起亞全新索蘭托L初試印象】

突出優點:空間有用性高;配置和動力選擇多;整車機械性能調校非常完善

主要缺點:設計和性能顯得平淡;作為進口車,在新一代合資對手面前性價比已不突出

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