KODO。Skyactiv-車輛建造。以人為本的設計。到現在為止，這些流行語已經根深蒂固在每個人的腦海中。用于描述全新的2020 Mazda3，它是其下一代汽車中的第一款汽車; 此舉使馬自達品牌稍微偏離了主流，并被他們稱為“馬自達高級”。
盡管在當前的模型中有跡象表明，但是第四代Mazda3仍然代表了幾乎每個部門中最大的飛躍。Mazda3的主要使命是使所有人都成為信徒，就像Mazda的流行語在其Celebrating Driving視頻蒙太奇時一樣令人眼花or亂。如果這些演示文稿和講座無法在旅途中完成，那么它們將毫無意義。值得慶幸的是，馬自達已兌現了諾言。
從美學上講，人們被撕毀了-有些人喜歡它，有些人討厭它。無論如何，這是一項完成的工作，因為它可以使人們交流。如果您考慮一下：上一次聽到人們辯論緊湊型汽車設計的時間是什么時候。就個人而言，首席設計師土田康孝(Asutaka Tsuchida)的決定是采納流暢的有機線條，而不是便宜的科幻電影中看起來直截了當的線條，這是一項執行良好的決定。
全新Mazda3的內飾也可以這么說。已竭力減少此處的視覺噪聲，否則將不夠優質。這給馬自達施加了壓力，要求其在材料選擇上趨于統一，設計師因此沉迷于每個細節，從中控臺扶手的壓力，開關裝置的手感到LED室內照明的完美程度等等。分散式。
最重要的是，內部確實適合更廣泛的數字。與當前型號相比，全新的Mazda3的方向盤和駕駛員座椅具有更大的運動范圍。座椅本身更具支撐性，尤其是在腰部和臀部區域。支撐墊更加寬大，非常適合喜歡做橫向g的駕駛員。座位位置更低，更運動，但最終比以前更自然。降低的破折號還提高了前向視野。
在這種情況下，Mazda3中的跟蹤時間很短，但這足以使Mazda向來在努力的一切都具有可信度。
有趣的是，要觀賞這里的功能，首先了解馬自達如何改變其趣味駕駛汽車的概念非常重要。通常，該概念僅適用于快速反射的汽車，例如卡丁車。盡管這在賽道上可能很棒，但在開闊的道路上行駛也很累。意識到這一點，馬自達改變了觀念，最終在更廣泛的駕駛場景中建立了信心。換句話說，現在的汽車創造越來越注重駕駛員和乘客的行為。
這樣，2020 Mazda3與當前型號之間的差異就顯而易見了。NVH隔離現在更好了。過去，人們過去常常把聲音變成聲音的地方，尤其是在輪胎和道路噪音的影響下，它變得肅靜起來并受到操縱。從主觀上講，它的感覺不如以前快，但對速度表的一瞥便顯示出相反的情況。現在，它可以提高速度。只是輸入已被平滑。更好的是，不需要的動力傳動系統噪音已被濾除，取而代之的是令人毛骨悚然的MX-5尾氣。
就像Mazda3在直道上一樣好，通過彎道甚至更好。新的，更牢固的平臺可以反抗扭曲，即使經過一系列左右彎曲，也可以保持漂亮平衡和中立。轉向更加線性，即使在較高速度下也需要較少的校正。而且，隨著其向后扭力梁軸的遷移，它的可預測性也大大提高了，其工程師說，其結果是該裝置相對于前麥弗遜式支撐架的直接性。此外，擺錘效應幾乎不會影響駕駛員或乘員，使駕駛(或騎行)體驗更加舒適。
在使用Mazda3的短臨時間內，它給人的印象是該細分市場的佼佼者。但是，必須記住，這只是馬自達的全部成果，因為它較少依賴競爭性基準，而是專注于最重要的方面：人民。很顯然，全新的Mazda3設計是一種感性的個人選擇。并且通過首先吸引感官，它成功地實現了它想要做的事情。