第三代途銳試駕評測視頻 第三代途銳上市時間

第三代途銳試駕評測視頻 第三代途銳上市時間

日期:2023-03-05 09:03:43    来源:网络资源

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人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
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人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測大眾第三代途銳怎么樣及大眾第三代途銳的動力如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

大眾集團的MLB evo平臺實在強大,往上有蘭博基尼Urus、賓利添越,中間有保時捷卡宴,往下又有奧迪Q7和大眾途銳。以我之前試駕卡宴和Q7的情況來看,它們駕乘感迥異。這次途銳的定價,只是比Q7廉價幾萬元。途銳作為這堆車當中,品牌高級感最弱的一個,尤其途銳官方定價只比Q7廉價幾萬,它如何在當中立足,這款車是否只是基本款Q7?這是我在試駕中,會去探索的問題。另外一點,對于這臺車細節的展示,我們之前已有視頻呈現(《第三代途銳試駕視頻:公路性能當道,買你還是買Q7?》 手機版),本文更側重于直接的觀點表達。

進展走向,越來越公路向

【第一代途銳】

【第二代途銳】

第一代途銳的定位非常清楚,就是在保證豪華同時,擁有較強越野能力。我接觸途銳是從第二代開始,而且是在第二代生命末期。那次是我和阿山突發奇想,把途銳拉來跟途昂 做Let's購。盡管面對暮年的途銳,但途銳的行駛品質依然制服了我和阿山,行駛起來非常有厚重感,因而開著會特殊有安全感。其實第二代途銳取向已大幅往公路性偏袒,興許大眾怕情懷人士拿來說事,把中央鎖和后軸鎖之類的硬派裝備,放到了越野包里給大家選裝。

事情進展到今天,豪華SUV單純買來壓馬路這件事,已經不用遮遮掩掩。第三代途銳也就連越野包都沒有了,廠家對這款車的態度可見一斑。但你又別把途銳看作花拳繡腿,它只是不再硬派罷了。可升高的空氣懸掛、全時四驅,外加越野模式選擇,你也很難找到路況為難到它。除非特意去玩穿越,否則對于一般 用戶,所謂的越野,基本就是路面碎石大點,路邊坑洞深點,把懸掛升高就能過去。極限難度就是下雨后,泥路被泡濕,一個全時四驅妥妥能過。

豪華感營造是否到位?

途銳的任務跟當年有所不同,當年力求讓品牌可以突破價格天護板,承接這個任務就是途銳和輝騰。尤其是輝騰,在高端感營造方面不遺余力,直接跟賓利放在同一條生產線里。第二代途銳也不示弱,內飾雖然依然是大眾那種內斂,但精巧感非常強。在輝騰停產之后,途銳的身份開始變得微妙,估量內部要更多考慮跟孿生車型之間的共處,尤其是奧迪Q7。

途銳現在的內飾有高級感,但豪華仍有待提升。例如擋桿臺靠腳的位置,依舊是硬材質。前排座椅寬厚舒適,但后排座椅的填充就非常硬。不過途銳內飾亮點依舊很突出,就是那塊超過15寸的中控屏。這塊超大屏幕類似家里的三星電視,屏幕是帶有曲面弧度。尤其跟儀表液晶屏連起來,每個人上來都忍不住把玩一番。不過當你把玩大概十分鐘后,你會發現包含功能其實很常規,始終車機不是手機。

V6高級感突出,2.0T是否值得買?

先報一下途銳的家底,這代有三款配置,一款2.0T和兩款3.0T V6,都是匹配8AT。 很有幸,我這次把兩款動力型號都開到了。先說3.0T,官方數據顯示能在5.9秒完成0-100km/h加速,可以說相當暴力。不過大家無需有心理負擔,3.0T動力被調得非常內斂,有點像老奔馳,油門需要壓得很深才發力,宛如開著一臺四五噸的車。可是當你真正用右腳釘下油門,這時的動力真不是開玩笑。只不過途銳3.0T油門,沒有老奔馳那么線性,部分位置嫌它虛過頭。還有就是8AT降擋反應慢,連降時還有輕微拉扯。

問題來了,2.0T售價更低,是否可買呢?我的建議是,除非真的就差那點預算,否則直上3.0T。不是說2.0T力量不夠,情況相反,2.0T日常給人的主觀動力感,甚至比3.0T還強。因為變速箱會讓2.0T更多保持在高轉,而且更積極降擋來彌補動力儲備問題。動力確實彌補過來,但導致發動機噪音此起彼伏。這種聲音放在20幾萬的途觀L上,毫無問題,可是放在途銳上就煞風景。相比之下,3.0T日常行駛完全聽不到發動機聲音,高級感明顯強于2.0T。

駕乘感覺能否跟Q7有所區分?

雖然途銳變得跟Q7一樣,都把公路性放在更重要的位置。不過可以很負責地跟大家說,途銳和Q7開起來是兩種風格。Q7風格跟A6L很像,明明就是一臺大車,可是開起來卻像一臺小車。這種“小車感”不一定為駕駛樂趣而生,我覺得更多減少車主負擔,讓車更加平易近人。至于途銳,駕駛層面要比Q7穩重。開起來會有大車那種沉穩感,作為一臺德系車,你也不用擔心它轉不了彎,它轉彎時會像一臺軌道坦克,更多給你安全感,而非樂趣感。放在同級來看,我覺得途銳駕駛性格跟沃爾沃XC90較為接近。

從之前試駕Q7就知道,空氣懸掛加身之后,濾振會有很明顯的進步。空氣懸掛在大部分Q7車型里,需要進行選裝。來到途銳,哪怕是最入門的2.0T車型,都標配了空氣懸掛。不過必須留意的一點,縱觀市面一眾歐洲豪車,空氣懸掛使用多年后,基本難逃漏氣問題,換起來也是價格不菲。另外一個對這種大車很實用的裝備,就是四輪轉向,去到狹窄地方能夠如高爾夫般輕松出入,這個倒是要頂配才有。

行文到最后,跟大家說一下途銳的購買建議吧。首先是這臺車適合什么人?它適合哪種喜歡悠然巡航的人,經常忍不住變道超車趕時間,舒坦的途銳不一定適合你。其次是選購建議,正如上文所說,不差那點錢,直接上3.0T V6,整個體驗比2.0T好多了。最后就是我們的推舉等級,按照機械素養,它可以妥妥拿到“值得推舉+”,但考慮上大眾品牌在這個層面溢價能力不強,最終給予“值得推舉”評價。

【大眾第三代途銳首試印象】

突出優點:行駛有高級感;3.0T動力絲滑;超大屏幕沖擊力強;

主要短板:2.0T噪音較多;駕駛樂趣不多;內飾不奢華;售價沒必Q7顯著廉價。

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