聽說春節前就能試到起亞KX3，我還真是嚇了一跳。因為在沒多久前的廣州車展上，東風悅達起亞還只是裝模作樣地在展臺上展出這臺車的概念版車型，沒想到才過了兩三個月，東風悅達起亞就以迅雷不及掩耳盜鈴兒響叮當仁不讓之勢把KX3的量產車帶到我們的面前，效率真是夠高的。
KX3是北京現代ix25的姐妹車，共享開辟平臺，這點大家應該都知道了。但為了和起亞目前的幾個SUV形成名稱上的家族序列，東風悅達起亞除了保留KX3這個“洋名”之外，還給了它一個正式的中文名“傲跑”。我倒是更喜歡這個名字，因為現在但凡什么SUV的名字都要和“X”扯上點關系，念得我頭都大了，相反，傲跑這名字，多帥氣啊。
悄悄告訴你：小號卡宴并非保時捷出品
小號Cayenne是Macan?不是吧，我覺得眼前的傲跑前臉更有點小號Cayenne的感覺。試車前看圖片，包括我在內的很多人就覺得這臺車像Cayenne，沒想到看到實車，更像!尤其是看著這臺車遠遠地開過來，還真有點Cayenne那樣的氣場。不管起亞是故意摘花還是無心插柳，反正傲跑就是像Cayenne。不過在這臺車身上，還是能找到很多起亞自己的家族設計特征，例如虎嘯式中網、美麗的花瓣輪圈、上揚的窗線等，韓系車的滋味，也還是有的。
另外要說這臺車的外觀，還要提三個字：高大上。“高”，這臺車的車身高度比很多同級對手都要大，車頭的發動機艙蓋位置也算高的，另外，它190mm的底盤最小離地間隙也是同級里較高的。起亞的設計師說，現在很多同級車都在當個Crossover來設計，離地間隙太小，起亞認為SUV還是應該具備更好一點的爛路通過性能，因此在底盤離地間隙、接近角、離去角等方面的設計都很注意。“大”，這臺車其實實際車身尺寸數據不大，軸距也未過2.6米，比繽智短，但這臺車的設計很顯大，尤其是車尾。“上”，正是由于這臺車設計上顯大，而且它的一些外觀細節確實有滋味，因此和它相處一天，總覺得它是上一級的緊湊型SUV，也就是說你把這臺車和獅跑、智跑放在一起，說它是低了半級的車型，很多人都不會相信。
綜上所述，傲跑是一臺很符合中國人審美口味的小型SUV，起亞的設計確實值得贊。
起亞家族的車廂，超越同級的裝備
傲跑的車廂設計倒沒有什么特殊值得說的，略向駕駛員傾斜的中控臺、分區清楚的功能區，都是K3、K4等車型向來連續過來的設計了。人機工學設計，也是起亞一貫的高水準。車廂里最值得一講的是裝備，我們這次試駕的是2.0AT的DLX車型，在傲跑所有車型里還只是屬于中間配置的車型，但在車廂里你可以找到全景天窗、導航、倒車影像、自動空調、定速巡航、真皮座椅、前排兩個座椅的加熱+通風、方向盤加熱、后排空調出風口等等裝備，真是傲視同級。
不過這臺車的空間方面有喜有憂。喜的是雖然有很占空間的全景天窗，但其前后排的頭部空間都保證得很充足。憂的是在中國人最重視的后排縱向空間方面，這臺車只能算是剛剛夠用。其實傲跑的后排乘坐空間比昂科拉還要大一些，但由于現在有了繽智和XR-V這樣的“變態級”選手，它就顯得沒那么大了。尾廂方面也是，傲跑比昂科拉要大不少，但由于地臺較高，沒有繽智和XR-V那么有用，而且我最吐槽的是中配車型還沒有行李廂遮物簾，要頂配車型才有，起亞是不是對中國的治安狀況太樂觀了?
同級最多動力組合，平淡乏味的操控性格
我很觀賞傲跑的一點是它提供了三種動力系統：1.6L自然吸氣(可選MT和AT)，2.0L自然吸氣(全部AT，但頂配車型為四驅，且后懸掛為多連桿式獨立懸掛)，1.6L渦輪增壓(配7速DCT)。1.6T可以滿足那些對動力要求高的人;1.6L又可以充分拉低價格門檻，滿足那些買外觀的人;2.0L又滿足那些非四驅不買的人，真是什么都照應到了，可謂高低搭配，豐儉由人。
我這回試駕的是2.0L的前驅車型。其實我以前開過ix25的2.0L四驅車型(后懸掛也是多連桿獨立式)，本來心想這次這臺傲跑后輪是非獨立懸掛，規格上要差了一些，底盤表現要是差一點也是情理之中。沒想到這臺傲跑的底盤卻好得有點出乎我的意料，無論是濾震的厚實感還是貼服感，都不會明顯覺得比多連桿后懸的ix25差。如果在一般的鋪裝較好的城市路面行車，它的底盤舒適性甚至比昂科拉和繽智還要略好一些。只是在高速通過一些鋪裝不太平坦的路面，或者過減速帶時，才會覺得傲跑有點露餡，尤其后懸掛的彈跳會比較多。但對于一般城市代步的人來說，傲跑的底盤已經足夠好了。
2.0L+6AT的動力系統則是現代/起亞比較老派的那種動力調校方式，前段動力特殊好，60km/h以下的速度區間各種加速自如。但要是拉拉高轉，你就會發現這臺發動機后勁匱乏，光有干吼聲而速度不見漲，90km/h以上速度時加速能力就顯得有點偏弱，建議對動力需求高的人還是直接買1.6T版本的，2.0L版本更適合城市代步。
同樣顯示傲跑的“城市代步”性格的是車廂隔音，80km/h以下，它的車廂肅靜程度比繽智還要好，很有點更高級別SUV的范兒，但跑高速時，當車速一過100km/h，車廂內各種路噪風噪共鳴聲全都來了，高速靜音程度還是不如昂科拉。它的操控性格也是很平淡的、“城市代步”的，過彎時只要車速一快，電子系統就忙不迭地介入，車身的安定程度是有了，但喜歡開快車的人便會覺得味如嚼蠟，一點樂趣都享受不到。
總之，傲跑性能上各方面的調校性格還是挺統一的，這就是一臺適合于城市代步的小型SUV，買它是買有用性、買裝備。它各方面其實都挺均衡的，但又沒有什么地方特殊突出。
闖出一片天?完全有可能
傲跑在市場上的主要競爭對手無非就是昂科拉、繽智、ix25。和前兩者相比，傲跑缺乏一些拳頭賣點，例如昂科拉的行車品質和靜音、繽智的超大空間和平順高效動力，但傲跑整體還是很均衡的，沒有太讓人覺得缺憾的地方。表兄弟ix25的核心競爭力和傲跑是高度接近的，但傲跑還提供了更強的動力選擇，且車廂裝備還要略高半級，總會吸引人棄現代而轉投起亞懷抱。對了，透露一點小消息：上次試索納塔時，北京現代的領導稱ix25現在的訂單狀況非常理想，只是由于北京現代總體產能到了一個瓶頸期，因此交車量不夠大，才導致了ix25的實際銷量看上去沒那么“紅火”。知道了這一點，我相信與ix25風格、賣點接近的傲跑在上市后，觀賞它的人還是不會少的。
【東風悅達起亞傲跑初試印象】
突出優點：提供三種動力;車廂裝備超多;底盤舒適性不錯
主要缺點：2.0L動力平淡;整臺車缺乏激情和樂趣