三年前，依靠著東風日產這座大靠山，合資自主品牌的啟辰推出了首款SUV T70。如今，啟辰的品牌身份有變，定位上不再存在“合資”，是名義上的自主品牌。近兩年，自主品牌SUV迎來了大爆發，百花爭鳴，當中不乏優秀的車型，其綜合實力與日俱增，成績有目共睹，無可否認這已經對合資SUV構成正面為威脅。自主品牌在不斷前進，獲得新身份后的啟辰也必須有所動作跟上節奏，T70自然也是動刀對象，于是迎來了“全新”之作。
外形改了一半，基本集中在車頭
以前T70的外形讓人有種天外來物的感覺，頭尖屁股翹，加上拉長的身段，整車的比例并不太協調。這次T70重點把頭部妝容改了，中網、大燈的造型與面積都有調整，發動機蓋的視覺高度得到提升，這些都讓車頭看起來相對威武、陽剛有力，一句話就是比較順眼。
之所以說外形改了一半，是因為T70的側面和車尾造型基本沒有變化，只是尾燈組加入了LED光源。以前的T70車系實際還包括帶有包圍套件的T70X車型，這次的換新不再有T70X的名號了，全都歸到T70名下，只是在車型配置稱呼中加入運動版的后綴。
現在的T70，一般 版與運動版同樣以一套包圍加以區分，后者在前保險杠、側群、后保險杠位置增加了黑色塑料套件，還有黑色外后視鏡加以點綴。
新款T70的軸距沒變，依舊是2630mm，保持與舊款相同的車內空間，長、寬、高三圍尺寸則有些微調整，總體來講，單憑肉眼并不會察覺到新款T70的體態有明顯變化。
內飾走進新時代，能改的都改了
比起外觀，T70的內飾變化更為明顯。尾隨著全新車型D60的步伐，采納了新的方向盤與中控臺的設計造型。中控面板加入了雙色拼色。那個10.1寸顯示屏是啟辰車聯網與高德地圖、科大訊飛合作后啟辰2.0時代產品，內藏更為人工智能的功能，包括了語音助手、手機APP遠程操縱車輛和狀態查詢、全時導航、車載4G移動Wi-Fi熱點等等。
這一切的變化，都符合現代消費者對配置上的需求。在看不見的地方，安全配置上T70也作了修正，之前被人吐槽的ESP車身電子穩定系統這次終于給補回來，除了那款個人認為純粹打醬油的最低配的1.6L車型外，其它車型均給予搭載，這點還是值得認可的。
另外，現在的T70在拉手剎時再也沒有機會碰上副駕大腿了，新車將手剎位置改至靠近駕駛員一側，更符合人機工程，由此帶來的儲物空間與杯架數量也有所增加。可能是考慮到手動擋的車型，中央扶手手枕設置為固定式，并不能前后滑移，駕駛者右手不能擱在手枕上。
座椅的配置也有三種配色，最為“高檔”的是帶有菱格紋的棕色真皮座椅，除此之后還有黑色和米色皮質座椅選擇。
加入了1.4T，主打還是2.0L發動機
現在的T70在動力配置上加入了東風自主研發的1.4T發動機，同時保留了1.6L、2.0L自吸發動機。在變速箱的搭配上也作出變化，取消了2.0L的手動擋車型，2.0L全是搭載CVT，而1.6L和1.4T僅有5速手動擋提供，與自動擋無緣。
1.4T發動機最大功率：103kw/5500rpm，最大扭矩：196Nm/1800-4500rpm，2.0L最大功率：106kw/5200rpm，最大扭矩：198Nm/4400rpm。相比之下，兩個發動機的參數相當接近。那么，這個1.4T的意義何在呢? T70的1.4T加入估量是東風表達對啟辰納入自主品牌后的技術支持，而且小排量渦輪增壓是目前的主流。
可能你又會問，為何T70的1.4T沒有搭載自動擋車型。事實上，同一個發動機，在東風風神AX4身上已經配雙離合變速箱(實際表現是不錯的)，可能啟辰考慮到本身CVT變速箱已經是一張王牌，成熟穩定不會出亂子，而雙離合變速箱的話，很多消費者一聽在體驗與耐久性上會有所顧忌，而且又增加匹配、定標難度與創造成本，權衡各方面后還是不弄雙離合為妥，1.4T純粹就試下水，實際主打還是2.0L+CVT的組合。
操控、性能設定始終偏向家用風格
除了2.0L+CVT之外，底盤也是T70的主要賣點之一。底盤綜合表現來看，放在現在同價位的合資、自主SUV車型對比中，依舊是相當出色的，看得出雷諾-日產聯盟的C平臺優勢還在。雖然T70還是以舒適性為主要述求，但底盤同樣扎實的，在高速行進(路面起伏)、過彎對車身姿態抑制到位，懸掛很好支撐著車體，并不會上下左右四向晃動，是安然的讓駕駛者有信心的，而通過減速帶車身沒有多余彈跳，確保了后排乘客乘坐舒適性。
早在之前的T70試駕，已經提出在低速行駛時轉向助力偏重的問題。這樣的設定并不利于日常家用，而且重之余還要表現為那種死沉死沉的，沒靈性的轉向，更別提給到駕駛者的溝通感。現在的SUV普遍將轉向助力設置得更為輕巧，高速時才將助力加大，讓駕駛者在使用上感受到輕松便利，不費勁沒壓力，T70也意識到，低速時轉向變得輕快。
2.0L+CVT的動力表現不必多說了，日產這套動力足夠成熟，機械上的NVH表現得體。日常80km/h下加速性能尚算輕盈，之后再提速性能偏弱，需要踩更深的油門甚至地板油等待車速上升。T70這套Jatco CVT變速箱是可以模擬出6個擋位，在加速過程中也嘗試切換至手動模式，發現行車電腦信息對于手動擋模式下的擋位顯示不全，缺少第六個擋位顯示。同時按照現在的標準，這個行車電腦無論顯示屏的大小、信息切換、信息內容方面(車速、車外溫度)還是不夠全面與人性化。
至于1.4T發動機，雖然有了渦輪增壓的加持，實際的整個發力區間沒有明顯的爆發點，即使配上手動擋，保持在中高轉范圍出力，加速性能還是偏向自吸特性，徐徐釋放。有了手動擋自行操縱擋位，在后段的動力還是會比2.0L略微強些。但東風這臺1.4T發動機最為明顯的不足是低扭不夠，特殊在斜坡起步時，我這個手動擋老司機居然熄火三次才干順利起步，嘗試保持拉高一點轉速起步，在半聯動結合一刻就動力中斷就隨即熄火，油離并不好配合。看來這個狀況會難倒不少新手，標定得不太友好，幸好還有坡道輔助系統。總的來看，對于T70，個人推舉2.0L+CVT動力組合。
總結：
現在的啟辰已經正式成為自主，某程度上來看，擁有更多的自主權，沒有了合資方制約，在后續車型設計、研發上不必束手束腳，放膽去做也是件好事。對于品牌定位的劃分，特殊是合資自主還是自主品牌，消費者實際上并不在乎，他們關注的是核心三大部件發動機、變速箱、底盤以及日常使用開銷，能否為他帶來省錢省心。
T70外觀小改，形象上比起老款相信能讓消費者更容易接受，車內空間和行車品質上表現也更得體。憑借之前在日產獲得的成熟核心資源：發動機、變速箱、底盤讓T70在機械品質上保持優勢，拋出8.98-12.78萬元的售價區間與舊款吻合，新款在外觀、內飾、便利性配置、安全配置上也有所提升，更貼近主流需求，相對增加了啟辰T70的競爭力，不過還是那句，T70要面對的不管合資還是自主都是強敵如云啊。
【啟辰T70首試印象】
突出優點：2.0L+CVT動力成熟可靠;NVH表現不錯;底盤舒適性表現好。
主要短板：1.4T動力低扭偏弱;高速行車后排噪音偏大;部分人機工程學不夠好。