T6邁特威，英文名Multivan。從名字里的-van就能看出來，它不是一臺常規的MPV。其實都不用看名字，這個方方正正的車廂造型就已經揭示了T6邁特威的原形：和奔馳V-Class一樣，本質是一臺廂式商用貨車。
邁特威原先就有全時四驅版本，后橋用的是剎車輔助的電子差速鎖，也就是要先探測到輪胎打滑，剎車才會介入限制滑動。而我這次試駕的邁特威探究版除了搭載4Motion外，后橋還加上了機械式差速鎖，上鎖之后兩個后輪相當于硬軸連接，無論怎么滑兩邊都有同樣的動力輸出，可以說是相當硬派了。
我們都知道，大眾造的第一個車型是1938年的甲殼蟲，代號Type 1，而代號Type 2的第二個車型就是1949年的Transporter，歷史也是非常悠久。
那么，一個方盒子MPV為什么要搞全時四驅還加機械鎖呢，難道你長得方正，所以驅動形式也要跟著硬派?其實這算是大眾Transporter的傳統了(T6就是第六代Transporter的意思)。從1986年中期改款的第三代Transporter(T3)開始，就裝配有四驅系統，不過那時還不叫4Motion，叫做Syncro。
根據廠商給出的數據，四驅版邁特威占邁特威總銷量的比例高達72%，這個數據確實出乎大家意料。所以這臺“硬派”四驅MPV到底是不務正業，還是不“誤”正業呢?
我們先掃一眼外觀，T6邁特威探究版用上了全LED自動大燈、LED尾燈，整體造型風格還是傳統的方盒子，商務氣息確實非常濃厚。蘿卜青菜各有所愛吧，你看甲殼蟲和911不也是萬年不變的風格嗎?接下來我們直接進入車廂內部的重點。
中控布局呢，不用說你也知道這是一臺大眾。不過作為一臺Van，邁特威的駕駛坐姿就和我以往開過的大眾都不一樣，方向盤比較“端”，手剎在地板上，油門踏板的方向也更像垂直往下踩，而不是往前。和奔馳V-Class一樣，都有點開巴士的感覺，加上超過2.5噸的整備質量，邁特威探究版開起來確實略顯笨重。不過考慮到買邁特威的群體肯定都是企事業單位而非家庭用戶，都會配有專職司機，所以這臺車在駕駛相關的方面應該都不是客戶考慮的第一要素。
至于儲物空間，哦這可是數不勝數了。前排至少有六個儲物格，手機錢包發票通行卡之類的雜物隨便你放。而第二三排的每張座椅下方都有容積不小的抽屜，杯架數量也很多，但這都不是重點。
邁特威車里最大的亮點肯定就是這張 桌 會議桌了，把第二排座椅向后旋轉之后，五位商務、政界人士在車里 斗個地主 開一場暫時會議，完全不成問題。
除了開會，第二三排座椅還可以放倒之后形成一張大床，在山清水秀的野外小憩一下也毫無壓力。
從配置上來說，邁特威給后排乘客的待遇挺高的，除了會議桌和數不清的儲物格之外，還有丹拿音響、雙電動側滑門、后排獨立自動空調、二三排側窗遮陽簾、可開啟的第二排側窗、角度可調的閱讀燈。但在一個最最重要的配置上，邁特威竟然吝嗇了，那就是充電口。第二、三排一共五個座位，居然惟獨一個12V點煙器插口。考慮到這車的使用場景以長途出行居多，難道邁特威準備搞買車送五個充電寶的活動?
再來說說座椅，邁特威探究版的7張座椅都是真皮+Alcantara面料，無論看上去還是摸上去都很棒。不過和一般MPV優待第二排乘客的做法不同，邁特威第二排兩張獨立座椅坐起來并不如第三排舒暢。首先是坐墊長度，大概是考慮到第二排座椅旋轉功能對空間的要求，坐墊長度惟獨41厘米，對大腿的支撐度比較一般，而作為對比，第三排的坐墊長度高達47厘米，承托性完全不是一個級別。
還有一個很有趣的點不知道你們發現沒有，第二排兩張座椅是完全一模一樣的。可能有朋友會get不到點：一樣不是很正常嗎?你再仔細看看，兩張座椅的安全帶都是從左往右系，而且靠背調節扳手都在坐墊的右邊。這樣一來右邊的乘客可能會剛上車找不到安全帶，而左邊乘客想調靠背角度的話，手可能會容易被中間的會議桌夾住，不太方便。
至于第三排，靠背角度調節范圍挺大，坐墊對大腿的承托非常到位，所以很容易就能找到舒暢的坐姿。而且因為二、三排座椅共用同一條滑軌，所以前后移動的幅度很大(第二排的前后移動距離超過70cm)，后兩排乘客的腿部空間可以非常靈便地進行分配。加上邁特威軸距有3000mm，車內縱向空間本來就大，所以即便滿載七人，每個乘客都能得到非常充裕的腿部空間。
大概是后橋非獨立懸掛+方正車身的原因，邁特威的地板和車頂完全就是兩個平行面，從前到后一路全平，頭部空間都一視同仁，特殊充裕，加上面積很大的側窗，無論你坐在哪個座位都有很通透的感覺，不會像常規MPV一樣在第三排覺得有點憋屈。
由于第三排前后移動范圍很大，所以邁特威的尾廂空間變化也非常靈便。尾廂縱深可以從46cm向來擴充到111cm，中間有65cm的靈便移動距離。在行李少的時候可以給乘客充裕的空間，行李多而人少的時候又能塞進一大堆箱子，這點絕對是完勝常規MPV了。
說完座椅和空間，是時候聊聊邁特威探究版的另一個重點——4Motion全時四驅+后橋機械式差速鎖了。其實除了這兩個配置外，探究版邁特威和一般 四驅版邁特威還標配了陡坡緩降和DCD軟硬可變懸掛。四驅MPV本來就鳳毛麟角，AWD版豐田塞納可以算一個，而帶機械式差速鎖的就惟獨邁特威一家了。
邁特威探究版的最大爬坡角度是37°，涉水深度300mm，接近角和離去角為21°/17°。顯然，比一般 兩輪驅動的MPV，更強悍的野外通過性是邁特威探究版最大的賣點。4Motion在一般情況下給前后軸的動力分配是95:5，在前輪打滑時可以分配最多50%的動力給后橋。
這次的試駕路線也是以野外非鋪裝路面為主，山路本來就陡峭且多彎，有十幾個彎都是180°掉頭+大坡度。我們又碰上大雨，山路上的泥土全變成了泥漿，雖然沒法拍到山路的照片，但全程車速無法超過30km/h的路況，你大概可以想象一下。
在這種低附著力路況下，全時四驅+后橋機械式差速鎖確實能發揮很大作用。尤其是在通過掉頭上坡陡彎的時候，可以明顯感覺到后輪打滑帶來的橫移，但另一邊不打滑的輪胎依舊有足夠的動力把車子往前推進。如果是前輪驅動的常規MPV，在這種路況應該會是舉步維艱的情景吧。
至于在鋪裝路面上，邁特威對于路噪和風噪的操縱都非常好，坐在后排的乘客很容易就能不受打攪地入睡。但也許是因為廂式貨車的底子所限，邁特威對于零碎震動和拋跳的操縱不如一般 MPV，把底盤懸掛調到舒適模式會稍稍減緩一些顛簸。
邁特威用的是第二代EA888 2.0T配DQ500七速雙離合的動力總成。我們都知道這臺2.0T發動機在大眾的轎車上是非常猛的，不過受制于2.5噸的車重，邁特威的動力表現會溫馴很多。特殊是在泥地靜止起步的時候，不知道是車重還是DQ500變速箱半聯動的原因，需要把轉速轟到超過2000rpm才干拖動車身。而到了高速公路上，在速度起來之后，大腳油門倒也能催逼出不弱的推背感，畢竟1500-4000rpm，350Nm的扭矩平臺還是擺在那的。
雖然邁特威駕駛坐姿很“Van”，但高坐姿加上方正短促的車頭和大面積的車窗，日常開起來的視野很好。不過到了高速上，由于重心偏高，車重也大，變線超車時的側傾還是很明顯的，在下匝道前更是要提前降低車速，否則明顯的重心轉移可能會給你帶來不小的心理負擔。
總結：
邁特威探究版的售價已經出來了，55.58萬，中國限量266臺。很多人會說，六十萬買臺越野面包車，圖啥?但你換個角度想，邁特威有著完勝常規MPV/SUV的空間，爛路通過性甚至強于一眾城市SUV，在同級中確實沒有相近的對手。作為一臺“硬派越野”廂式車，邁特威探究版也能看做是一臺不誤正業的MPV。雖然駕駛感和人機工程對家庭使用不太友善，但邁特威探究版對地質勘探、水利、電力部門的野外通勤需求把握得非常到位：滿載七人比SUV更有用，通過性又高于MPV，方正的外觀也很低調很商務。相信在公務車領域，邁特威探究版會有自己大展身手的機會。
【大眾T6邁特威2.0T探究版首試印象】
突出優點：空間比常規MPV大很多;儲物空間非常豐富;全時四驅帶后橋差速鎖，有一定脫困能力。
主要短板：底盤舒適度不如一般 MPV;座椅移動操作復雜費力，且容易夾手;車重2.5噸，高速駕駛略顯笨重。