smart forfour fortwo smart fortwo好嗎

smart forfour fortwo smart fortwo好嗎

日期:2023-03-05 08:27:03    来源:互联网

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人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
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人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測smart forfour怎么樣及smart forfour的性能如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

近日有關于smart forfour的問題受到了很多網友們的關注,大多數網友都想要知道smart forfour的具體情況,那么關于到smart forfour的相關信息,小編也是在網上進行了一系列的信息,那么接下來就由小編來給大家分享下小編所收集到與smart forfour相關的信息吧(以下內容來自于網絡非小編所寫,如有侵權請與站長聯系刪除)

我們熟悉smart品牌,應該從最經典的fortwo車型開始,這也是smart品牌誕生的首款車型,雙門雙座,尺寸特殊精巧,在城市代步,小巷子穿梭都非常方便,對新手來說,停車困難癥也因fortwo治愈,這輛小巧的精靈很懂得如何討人歡心。而從另外一方面看,fortwo的老爸是奔馳,這順帶讓fortwo增加小資屬性,雖然價錢不廉價,但作為一輛有性格的車,fortwo確實讓不少朋友樂意埋單,當中也包括我在內。

雖然fortwo很小巧精巧,但還是有朋友會覺得,fortwo僅有兩個位置,外出逛街想多帶一位閨蜜,就不得不回家換車開,始終有點麻煩,而且停車不一定有fortwo方便。有鑒于此,smart forfour這位提供四座的小伙伴,才有它誕生的理由。

forfour二代—從三菱Colt到雷諾Twingo的轉變

forfour并非smart近年來的新想法,其實早在2004年,smart品牌最受歡迎的全盛時期,smart就有不少衍生車款的,除了最經典的fortwo,還有基于三菱Colt而來的forfour系列,小跑車roadster,概念車crosstown、formore,那幾年smart確實有點財大氣粗的感覺。惋惜從三菱Colt衍生過來的forfour,消費者并不買賬,更多人會樂意給雙門的fortwo埋單,所以forfour雖然有齊全的動力配置,車型分類成熟,甚至連Brabus系列都沒落下,但也僅有3年壽命就得停產。

近些年來,大家對四門個性車型的興趣越來越大,smart才開始復活停產近10年的forfour車型。第二代forfour不再跟三菱有關系,而是將合作伙伴換成日產-雷諾集團,孿生車款是雷諾Twingo。就算是我們不聊它們之間的關系,單憑兩款車外觀看起來,你亦能找出兩者不少的共同點。另外,還得有個小提示,雖然fortwo和forfour看起來有同樣的前臉、屁股,但兩者屬于不同工廠生產,fortwo依舊是smart正統的法國漢巴赫工廠,而forfour已經是在斯洛文尼亞新梅斯托工廠,這是日產-雷諾和奔馳合資的生產廠,共線生產forfour和Twingo兩款車型。

共線生產不是什么新奇事情,只要能夠做出差異化,這些降低成本的模式都是能夠理解的。但不知道是否受不同工廠影響,forfour門板材質已經被更換成金屬,而非smart著名的塑料裝飾板,這些特色卻被傳統微型車的生產方式取代。另外,由于后門容積考慮,后車窗打開方式變成只能往外推的負壓窗,而不能正常升降,看起來確實顯得便宜。

而forfour屁股看起來跟fortwo很像,不過打開方式變成了掀背,原有兩段式上下打開的尾門沒了,在尾門上坐著看日落的想法,只能藏在心中好了。以往總會有些朋友覺得smart沒有倒車雷達還是不夠方便,這次不僅僅fortwo有了這項配置,forfour同樣沒有落下,而且高配車型還有倒車影像藏在LOGO當中。這對新手來說確實是件好事,不過fortwo這么短小,車尾門幾乎能夠觸手可及,還配上倒車雷達,實在是畫蛇添足。

中控布局跟fortwo共享 色彩搭配亮眼

fortwo和forfour中控布局別無二致,連色彩搭配的方式都是相通的。跟上代車型對比,前排不再是貫穿的設計,布局更像是一輛正常轎車,有正常的中控和排擋桿布局。從一般 轎車轉移到smart車內,操作各種系統上手難度會大大降低。可是,smart這個新格局也缺少了上代的空間充裕感,讓駕駛員和乘客距離感增大,本已不大的橫向空間,被這多出的中控占領,主觀感覺的活動空間會被壓縮。簡單點說,這代中控布局很好看、得體,而上代smart布局雖然不花俏,但更實在。

smart最原始的理念是樸實,將空間利用最大化,就算是原生于奔馳的汽車品牌,但車內裝潢跟豪華品牌是沾不上邊的。新生代smart已經意識到這問題,開始在車內做奔馳化處理。例如在低配車型上,我們已經能夠看到定速巡航,高配會有多功能方向盤;中控為奔馳式的行車電腦屏幕;棄用Alpine的OEM系統,更新為smart自有的車載系統;E(經濟)、S(運動)換擋模式等等,這些都是從細節上給smart增添奔馳元素,讓smart車廂檔次感提升至應有的水準。而事實上,這次fortwo和forfour都將車廂做出奔馳的滋味,該精巧的部分都各就各位。

前排儲物空間小退步 后排僅能牽強解決溫飽

由于中控布局的改變,中控方向盤兩側的儲物格沒了,想要找地方安置手機或者錢包,只能找門板或者杯架處解決。固然,取消掉儲物格,smart還是會補償的,在中控側面增加一個伸縮式儲物格,放些票據、零錢雜物是可以的。但從整體來看,這代smart的儲物空間是比上代車型要有所退步的。

其實前排的退步還算是小事,起碼還是能有足夠的位置放東西的,只不過現在沒以往那么充裕而已,后排的問題會多些。首先,后排座椅中央位置是沒有扶手的,想找地方放你手中的飲料?沒問題,但惟獨一個小號杯架能幫你,如果兩個朋友想放?抱歉,你只能往座椅或者地板上放了,因為門板上的儲物格都是小規格的,稍正常的飲料瓶都很難放進去。固然,對于講究個性的車型來說,forfour這后排儲物空間算是夠用了,畢竟這后排更多時間是應急使用,不會長時間載人的,儲物效果跟MINI差不多就好。

多加一萬得兩座 后排空間顯得拮據些

forfour和fortwo前排空間表現近乎一致,只是車頂位置從全景天窗變成兩片式設計,頭部空間會有細微的變化,整體乘坐感覺是差不多的。座椅依舊是一體式設計,跟fortwo相同,座椅加熱按鍵被放置在靠近車門一側,高低配會有不同顏色搭配,高配座椅會是織布和真皮搭配,低配依然是織布座椅。

比fortwo多花一萬塊,你將會從forfour身上得到兩個座位(核載也是4人)。forfour這后排對于182cm的我來說,是能夠解決燃眉之急,坐姿略微端正,但基本的乘坐空間還是能夠滿足,腿部幾乎是貼著前排座椅坐著,有種坐在小號coupe車后排的感覺。好的是,后排只是坐兩個人,橫向活動空間會多些。其實坐在后排,空間顯得拮據些還能接受,可是前方視線被緊挨的前排座椅阻擋,兩側視線也不開闊,視野確實會讓我覺得很壓抑。所以別讓朋友長時間在后排,這不會是一個好的決定。出去商場喝杯星巴克,依賴forfour后排代步倒還行。

至于尾廂,forfour和fortwo差不多,但是forfour能讓后排座椅翻倒,裝些大件的戶外活動用品,或者去商場能采購些自己喜歡的模型或者玩具,都是沒有問題的,以往fortwo是不能滿足這些載物需求的。另外給一個小提示,頂配forfour會額外給你配置一套JBL低音單元,這確實會占掉你部分行李箱空間,要不要自己想清晰。

繼承轉向優點 但動力爽快程度有下降

forfour更像是輛拉伸版的fortwo,懸掛結構和布局差別不大,動力總成更是完全相同。forfour同樣提供兩個不同版本的發動機,分別是1.0L自然吸氣和0.9T渦輪增壓,都是三缸發動機陣列,其中0.9T屬于新成員,用來接替原來1.0T發動機。兩副發動機調校跟fortwo沒區別,1.0L最大馬力71hp,最大扭矩90Nm,新增的0.9T發動機數據比以往1.0T看起來更好,最大馬力90hp(1.0T為84hp),最大扭矩達到135Nm(1.0T為120Nm)。變速箱這次就不再是AMT了,全面換用6速雙離合,還是干式6DCT250,至于供應商各位都很熟悉,就是著名的格特拉克。

在試駕前,我有跟試駕過這輛車的同行溝通過,他們表示forfour低速變速箱會有細微的頓挫感,以及低速蠕動不樂意走的現象,但廠方表示會升級變速箱程序來解決問題。我之前試駕同款變速箱和動力的市售版fortwo時,其實變速箱換擋邏輯和低速平順性表現都很好,溫飽問題解決得不錯,只是作為犧牲,fortwo換擋的節奏偏慢,一點都不像雙離合。不過這也是奔馳一貫解決雙離合平順性的手法,我們看看A級、CLA級這些小朋友,也會懂得fortwo為何這么做。回到forfour身上,這批試駕車都僅有100km出頭,我更換過幾輛不同的forfour來體驗,這套變速箱換擋已沒有低速的頓挫,平順性表現跟fortwo一致,同樣地,換擋邏輯還是偏慢,就算是大腳油門加速超車,變速箱還是那么優哉游哉,想要快點?沒問題,有S運動模式可以拉高點轉速幫忙,但不變的還是換擋速度。這調校的好處是,尋常開車平順性有保障,加速動力符合預期,只是急不來。

相對于fortwo而言,forfour畢竟多了兩個座位,體重自然會有所增長。同樣動力調校,但面對多出接近200kg負擔,forfour會吃得消嗎?單純從廠家發布的百公里加速數據,同排量的forfour會比fortwo慢2秒,主觀感受上,0.9T的forfour能讓你開著不覺得費力,高速載著3個人還算輕松,80-100-120km/h這速度段加速超車,脾氣不火爆,力氣完全能承擔超車所需。日常用車對動力的要求,forfour能夠滿足,并且不會覺得吃力,比現款fortwo 1.0L感覺略微好些。至于forfour的1.0L,那其實只能簡單解決溫飽問題了。

其實這代新smart fortwo和forfour換用雙離合以后,雖然看起來數據有進步,可實際開著并不覺得動力增強了,反而變速箱緩慢的節奏,讓forfour缺少了動力爆點。上代fortwo的AMT變速箱即便不容易開平順,但1.0T主觀加速的力氣很強,高速再加速非常爽快,不過這代新smart加速都沒有了爆點,即便數據都好看很多,惋惜沒有實際效用。

動力部分算是有得有失吧,起碼將上代smart fortwo平順性問題解決了,市區開起來的節奏很好掌握。至于另外的關注點——懸掛,forfour同樣有花心思去改進,濾震效果重新回歸到正常轎車的水準,不用再去專注躲坑或者躲沙井蓋,完全可以放心地在市區開,forour舒適性還算是得體的。而靜音的部分,這副三缸發動機在車內感覺到的動靜不大,加速也沒像上代fortwo那樣有明顯的三缸感,車廂氛圍肅靜不少,高速也能輕松地交談,不像以前那般,交談需要明顯加大音量。

要說forfour最像smart的地方,就是轉彎半徑,雖然forfour沒能做到fortwo那變態的3.6米轉彎半徑,但4.5米轉彎半徑,實際能用8.65米完成一次轉彎的效果,讓forfour制造出四門轎車掉頭的世界紀錄。開著forfour在深圳市區拐彎抹角是非常方便的,前輪轉向角度很大,要停進去偏小的側方車位,或者在窄巷掉頭都很輕松,即便讓新手來開forfour,停車尷尬癥也能治愈,上手難度遠遠低于大眾Up!和MINI,停車方便依舊是forfour的smart特征。跟fortwo不同的只是車身長度,更何況forfour將倒車雷達和倒車影像都配上,這待遇對新手來說已經足夠了。

總結:加一萬增添雙座 話題開始轉向有用

當你在猶豫買輛雙門雙座小smart,還是正統英倫MINI,或者說旁邊這輛大眾Up!的時候,我相信“有用”二字在你內心所占的空間會非常小,更多的還是“心情”占領絕大部分位置。至于forfour的浮現,更多是彌補fortwo惟獨兩座的遺憾,想要以極小價格差來滿足對四座有需求的朋友,起碼你接孩子放學的同時,還能帶著閨蜜一起去逛商場,買多了東西,尾廂也能塞進去,這是forfour最實在的想法,畢竟有些東西提前儲備著,需要的時候還能用上。

從smart粉的角度看,forfour已經算不上smart,主要是身材發福不少,尺寸已經不smart,反而更像是雙生版Twingo。但開起來,forfour依舊很smart,拐彎抹角是強項,動力也能跟上聰慧的步伐,市區用車還是很實在的。多花一萬得兩座的想法,從有用性角度看是挺劃算的,開起來也感覺輕松,空間明顯增大,貌似得到的比失去的多,這看起來是筆實在的交易。我從來不承認forfour會是一輛正統smart,但這無礙于forfour成為最走量的smart,畢竟13萬起步價錢能躋進奔馳4S店保養維修,還帶有四個“有用”的座位,小資標簽早就達成,這比MINI近20萬的身價,感覺劃算多,心情好的時候就能輕松簽單。

【smart forfour 0.9T首試印象】

突出優點:轉向靈便,停車方便;色彩搭配選擇余地多;隔音和行駛品質較好;三缸發動機動靜小。

主要短板:后排乘坐和儲物空間一般;太像一輛正常車,缺乏smart性格。

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