說實話，奔馳GLE COUPE第一次亮相時，不少人為奔馳的突破之舉喝彩，而我并沒有為之所動。雖然奔馳突破了自己，但GLE COUPE的設計看起來幾乎按著對手寶馬X6來的，內飾也沿襲ML級的設計風格，而且對手已打下運動盛名，奔馳還能走出自己的新路來嗎?至少眼睛所見的GLE COUPE并沒有什么驚喜。
趁著參加“奔馳設計科技日”活動的空檔，廠方安排了一趟小型試車環節，就看看它開起來如何。
中國市場正名為SPORT非COUPE
可能大家都注意到了，奔馳在中國市場并沒有使用國際市場的GLE COUPE命名，而是叫做GLE運動SUV(GLE SPORT)。
我想我能理解奔馳中國的意圖，COUPE對中國消費者來說并不是個熟悉的名詞，如果將它翻譯成中文叫做“轎跑”同樣也不容易理解。SPORT就不同，首先有路虎攬勝運動(RANGE ROVER SPORT)在前，已經讓百萬級SUV買家有了初步概念，其次，中文翻譯的“運動”，大家也都明白。
其他話不再多說，開開它就知道是否真運動。
當今最好開的9AT
我試駕到的是一部頂配車型，名字有點長：GLE450 AMG 4MATIC 運動SUV。目前GLE運動SUV在中國市場有3個動力型號，但都是3.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，以馬力大小分高低，頂配型號450擁有270kW(367馬力)的動力。
不過，這搶眼的動力數據，卻絲毫沒有給人粗暴、突兀之類的感受，從市區低速行走，到高速發力超車，都是響應自然，且始終充滿力量的感受，就像一個功力深厚的高人，出招時不虛張聲勢，力道卻一掌接著一掌而來。
9AT就是GLE運動SUV的秘訣之一。這是奔馳第一次使用9AT，跟同門7AT獨特的多片離合結構不同的是，9AT上奔馳又回歸液力變矩器形式。但構造并非唯一決定因素，奔馳AT的平順性調校水準一直很高。這“軟硬兼施”出來的9AT，真的是好開。
我想大家最關懷9AT什么時候上9擋，其實只要在平路上，GLE 450運動在100km/h都能輕松上9擋，此時對應的轉速不到1500轉。我細細地對了一下幾個擋位的轉速落差，發現它6-9擋的齒比分布比較密。而且在運動模式里，就算上到100km/h，9AT頂多也就上到6擋，所以7,8,9擋都可算經濟擋位。如果以逐擋變化的思路來看，確實沒必要鋪排這么多擋位。不過奔馳9AT在一般 模式下，一旦中途需要踩油門提速，都是傾向于直接下降2個擋位，比如9降7，8降6，踩油門力道更大的話，干脆9降5。所以在最常用的50-120km/h區間，如能不用拘泥于那么多的擋位變化，發動機又能更多機會處于經濟轉速，固然好用。如果能跑到120km/h以上，9AT更能發揮擋位多的優勢。
最讓人有好感的，還是變速箱將每一次換擋動作都處理得快而平順，我想“它保持了跟以往奔馳AT相同的平順性”應該是個很合適的評價，再加上良好的運轉邏輯，我認為它是當今最好開的9AT。
“SPORT+”才是真運動
運動需要硬件支持，GLE450運動SUV有AMG版4MATIC四驅系統(配置表顯示與低配版本4MATIC略有區別，但暫未能問得具體差別)，也有前275/45 R21和后315/40 R21的“大腳”。運動更需要包裝，GLE運動SUV就有一套駕駛模式選項，而且還是很“有料”的包裝。它的餡料包括：可變轉向比的轉向、四輪空氣懸掛、包含多種模式的動力系統、ESP等電子裝備。由以上組合，車上給出了“標準”、“運動”、“運動增強”、“防滑”、“個性化”5種模式。
開著GLE運動去攻彎，“標準”和“運動”有差別，轉向稍微加重，懸掛支撐也好了些，動力響應更積極了，可是，“運動”模式真談不上有趣，每個環節都差火候，所以我要用力說說“運動增強”模式。
GLE450運動SUV有可變轉向比的轉向，在“運動增強”模式下，你才真正清楚地感受到它變得更快手，而且回饋力道自然，真正地比“標準”模式時換了個面目。GLE運動在400和450上都提供了四輪空氣懸掛，空氣懸掛是改善舒適性的利器，同時也很善于讓一部車切換成運動好手，懸掛軟硬變化能立馬改善主觀感受，而它能降低車身高度，則會讓整個過彎都受益，“運動增強”帶來的過彎信心和流暢性都讓我歡喜。回來細看資料，里頭說“運動增強”模式的車身高度可降低25mm。
變速箱在“運動”模式會將轉速抬高到3000,4000轉來行走，而“運動增強”更是催逼著5000轉，甚至6000轉在奔跑，即使不用手動換擋攻彎，也已經相當過癮。如果想要徹底鎖定擋位，車上還提供一個M按鍵，按下后GLE運動就徹底可頂著紅區斷油。其實我還沒說完，因為“運動增強”模式還提供了一份“調情劑”，只要高轉速收油或者紅區升擋，就會聽到后面發出如高性能車般的“啪啪啪”排氣聲，此時GLE450運動宛然真的是AMG上身了。
我不由得在腦海中搜索寶馬X6的印象，祭出“運動增強”的GLE運動SUV會比X6的操控更強嗎?比極限高低還不好說，不過要說駕駛操控的純粹感，毫無疑問X6還是更直擊人心，而且GLE運動的四驅系統也不像X6那樣可推著你過彎。但是，GLE450 AMG 4MATIC運動SUV(名字真長啊~)，其“運動增強”模式就像經由一位深諳駕駛之道的高人之手，調出一份包裝精巧的駕駛感，也同樣該好好去觀賞它。
舒適很可能成為重要亮點
“運動增強”模式著實值得細品，但大部分時候都回歸“標準”模式，這時候的GLE運動SUV其實是一部頗舒適的運動SUV。
回到舒適狀態的空氣懸掛，雖然過彎時候側傾略大，但對各類大大小小的震動卻能很好地過濾，遇到大起伏也能比較好地穩定住車身。車內那相對穩重的車廂氛圍也讓人比較放松，前后排的乘坐空間也比同類型的寶馬X6略寬敞。總之，在這個圈子不大的細分市場里，奔馳沒有遺漏它的舒適傳統。唯一遺憾的是，GLE運動SUV在靜音環節卻靠向了“運動”，特殊從后方傳進來的路噪和排氣聲比較明顯。
百萬元級SUV換一種方式談運動
在百萬元級市場，攬勝運動始終還是“公路性能最好的越野車”，寶馬X6以設計開路，頂起“百萬元級最運動SUV”光環，面對對手，奔馳GLE運動SUV還真的邁出了第三種方式，它有一顆鐘情舒適的內心，但又身懷懂得觀賞駕駛的心智和能力，固然，準確來說，我指的是GLE450 AMG 4MATIC運動SUV。最后，我對比了一下具體指導價，GLE450 AMG 4MATIC運動SUV比攬勝運動和寶馬X6的多個款式都廉價。由于試駕時間較短，本文主要針對動態感受，故暫不給出推舉等級。
【奔馳GLE運動SUV首試印象】
突出優點：底盤舒適與運動兼得;駕駛科技含量高;最好開的9AT;
主要短板：行車噪音偏大。