近日有關于起亞K3的問題受到了很多網友們的關注，大多數網友都想要知道起亞K3的具體情況，那么關于到起亞K3的相關信息，小編也是在網上進行了一系列的信息，那么接下來就由小編來給大家分享下小編所收集到與起亞K3相關的信息吧(以下內容來自于網絡非小編所寫，如有侵權請與站長聯系刪除)
這些年，在進口、合資、國產各方汽車勢力的角逐當中，以性價比為王牌的韓系車企，在國產車更加瘋狂的性價比攻勢下，市場占有率浮現了明顯的頹勢。其中韓系頭牌現代汽車相對還好，而站在更靠后點位置的起亞汽車，存在感則越來越低了。
頹則思變，當年顏王的起亞K5，性價比高的起亞K4、K3，以及售價廉價的起亞K2，這些起亞的K系拳頭產品為了重新博得出位，如今紛紛開始尋求新的突破方向。今天所要評測的，就是K系列里的中堅車型——起亞K3。這款代表著起亞新思路的新車型，調性到底如何?
容貌大改，萌態小生變夜店帥哥
如果你還能記得起亞K3之前的容貌，你會發現從前的它看起來很憨萌，圓滾滾的身材加上造型柔和的大燈、格柵、包圍等設計，給人的觀感親和度很高，同時也沒什么特性。相對來說，換裝新設計語言的起亞K3，其視覺感受就完全不同了，犀利、緊致是它最大的變化。
前凸的鍍鉻線條進氣格柵，配合上造型更細條的大燈，以及折面更激進的前包圍，整個前臉看起來攻擊感十足。尾部貫通式尾燈最大的特色在于，其整個燈組的造型方正平滑，視覺感受很緊致有力量感，這是之前起亞K3尾部所不具備的。
不可否認的是，起亞K3在外觀設計方面確實動了很多心思，和前款之間的區別很大。但站在橫向審視的角度來看，這款車的外觀整體感受還是有些“拼湊感”，具體表現在每個局部設計都很精巧個性，但融合之后就顯得有些復雜了，這點在同時代的對手外觀設計襯托下尤其明顯。
如果說外觀的改變方向有待商榷的話，那這款車的內飾提升絕對是毋庸置疑的。整體內飾布局在保證了使用合理的前提下，觀感也很得體。另外大量鋼琴烤漆面板的設計，雖然后期使用會帶來劃傷的問題，但就現代感的營造方面，的確提升很明顯。
中庸到沒有人挑剔的動態，也是種能力
初上手起亞K3這款車，它的駕駛體感很符合我對它的預期，即沒有什么冒尖的性格特征，但又不至于完全無感，這種非完全放棄式的中庸動態感受，很符合這個車型受眾的喜好。動力方面，1.4T的發動機最大功率96kW、最大扭矩211N·m，實際感受雖然稱不上性格暴躁，但比1.5L、1.6L小排量自然吸氣之流相比，它的動力表現還算是跟得上駕駛節奏的。
真正讓這組動力系統體驗提升的方面，是它的變速箱，7速雙離合的變速箱在日常絕大多數的工況下，平順性表現都能讓人中意。而且，這款變速箱在保證了換擋平順性的前提下，其換擋速度也沒有犧牲太多(沒有大眾體系下雙離合換擋的犀利感，但在整個市場中換擋速度也處于較高的層次)，總體表現完全可以給高分。
回到正題動態感受層面上，可以定性的是，這款車還是以舒適為核心進行打造的。和競品那些同樣主打舒適取向的車型相比，它最大的特色，同時也是優點的地方在于，它除了在機械各方面都對舒適做了相應調校之外，在將這些細分歸納其整個調性的時候，還很協調有序，難得。
把動態這個層面拆開來講，轉向手感有些許細膩感的存在，同時力度力矩的把握也比較適中，個人略微不太喜歡的是，它的轉向圈數有點多，完全就是家用車的取向。底盤在動態過程中表現很舒適，但這種舒適不是以完全犧牲支撐性為代價的，它在彎道里的側向支撐，以及起伏路面上的上下抑制表現都還算不錯，整體動態協調感比較顯功底。
把這些動態上的特征結合起來看，可以發現起亞在打造這款車時，思路是非常清楚的。動力系統在儲備性上能跟得上駕駛節奏，不至于浮現干吼不走的情況;變速箱換擋在保證了家用層面的平順性要求前提下，還將換擋速度調校的比較快;整體車身底盤的動態也在保證了舒適取向的前提下，還不犧牲支撐性、穩定性等方面的特性。對于設計標定上的兩向極端取舍，這款車真的竭力做到了定位居中且雙邊都取的地步，中庸而不油膩，說的就是這款車。
中規中矩的空間，中規中矩的體驗
從上述表格可以看出，起亞K3的空間表現非常“沒有特色”，幾乎每項測試成績都處于中間，這也符合這款車的整體定位思想。對于這樣的結果得看怎么理解，它比不上空間大的日產軒逸，但又比空間小的雷凌優秀，選車時空間這個因素既不用擔心，又可以忽略。
和空間表現相同的是，這款車座椅的乘坐體驗也“沒有特色”，前后排座椅的人體工學表現還不錯，適合日常用車的使用環境，另外座椅的材質填充，以及柔軟程度，表現沒有日產軒逸那樣柔軟，也沒有德系車那樣有支撐感，真的就是恰好拿捏在中間程度的位置。
總結
從起亞K3這款車的調性來說，它在機械層面上無感而協調的調教，說明了起亞在技術方面的能力是可觀的;而車內空間、乘坐感受的“折中”，也表現出了其無短無長的中庸線路;相對來說在內外設計上，可以理解是起亞重點發力的方面，所以綜合起來看，起亞K3這款車的思路把握很清楚。
對于這個級別的車型來說，能夠將剛需點，例如動力、空間、舒適性、性價比等做到沒有痛點，同時將外觀內飾這些主觀層面用力去做，真的是把普眾消費者的心理研究透徹了，這款車適合沒有非常個性的需求，同時又不想太無感，且還想盡量獲得全能體驗的消費者。那么問題來了，已經逐漸邊緣化的品牌，消費者的目光會因為它的改變而回歸嗎?
【起亞K3 首試印象】
突出優點：動力系統匹配完善;動態舒適協調;性價比高。
主要短板：市區工況下油耗偏高;細節方面有簡配;合資陣營里品牌溢價不夠高。