經歷了2009年國內汽車銷售的異常火爆，無論是生產廠家還是汽車銷售商，都宛然一夜之間讀懂了消費者日益增長的消費需求。也許是受了這種狀況的影響，我在試車的過程中也在努力地尋求一款車型究竟擁有怎樣的消費理念，它能帶給消費者什么。這一次，我鎖定的對象是擁有機靈外形的新嘉年華1.5L運動版。
01.動感美學 全新演繹
對于“動感”的詮釋，新嘉年華有著自己的獨到見解
A.新款福特嘉年華的外觀連續了Verve Concept的前衛設計，形成了鮮亮的風格
一個朋友曾對我說，他第一眼看見新嘉年華，感覺自己心跳加速，我報以非常夸張的捧腹大笑。盡管朋友的說法略有些“過”，但不得不說，新嘉年華在外觀設計上的確做足了功課。像嘉年華這樣的小車，由于其消費群體更多地傾向于年輕人，往往在外觀設計上更注重時尚。
新款福特嘉年華的外觀連續了Verve Concept的前衛設計，所以從外觀上看，新嘉年華和Verve如出一轍。縱觀目前眾多國產車型，在外觀設計上把一種理念貫徹到底并形成鮮亮風格的并不多，我認為福特在這方面算得上是比較成功的。新嘉年華不僅沿襲了動感美學風格，而且對于“動感”的詮釋有自己的獨到見解。
B.新嘉年華前臉擁有福特家族標志性的“X”型結構，前大燈眼神犀利，這些既動感又時尚的設計，贏得了熱烈的追捧
從整體上來看，它最大程度地保留了之前推出的福特Verve概念車的精髓和特質。車身輪廓非常流暢，車頂弧線的弧度較大，而大傾角的A柱在營造出不錯的空間感的同時，令車身造型更加動感時尚。
從前臉造型來看，新嘉年華前臉擁有福特家族標志性的“X”型結構。除了車頭下部梯形進氣格柵的設計風格較為大膽外，前大燈一眼就可以看出是從福特Verve小型概念車上移植而來，造型新穎且眼神犀利。嘉年華運動版與新蒙迪歐致勝運動版在前臉設計上頗有幾分相似之處。盡管前散熱格柵上突出的梯形裝飾件沒有什么實際用途，但卻令運動版的前臉更加兇悍，前霧燈別致的銀色包裹也突出了運動版高出一籌的精巧做工。這些既動感又時尚的設計贏得不少人的熱烈追捧。
從側面看，由輪拱上方向后延伸出一道高挑的腰線，線條從前向后持續上升，給人一種時刻準備前沖的視覺效果。這條極具動感的線條滑過車身側面直達尾燈，讓整個側面車身顯現出很強的肌肉感。與新穎的前臉造型相比，新嘉年華的車尾造型也毫不遜色。飽滿而圓潤的車尾設計，低矮的車頂輪廓線延伸至小型擾流板，使尾部顯得十分緊湊。
如果說追求時尚與動感是年輕人與生俱來的生活方式，那么新嘉年華則是這兩個詞的最佳詮釋者。
02.貼心內飾 雙色時尚
鋁合金飾板搭配深色內飾，讓新嘉年華的時尚表里如一
A.雙色中控臺體現了新嘉年華的動感設計風格，顯得個性十足
從總體上來看，新嘉年華的重要特點之一就是內飾與外觀風格相互呼應。福特的Kinetic Design(動感設計)同樣連續到了新嘉年華的內飾，運動元素固然是必不可少的。新嘉年華采納雙色中控臺設計，時尚且個性十足，顏色明艷的中控臺面板向來延展至下面的空調出風口。
看了新嘉年華的內飾，你會發現，它的時尚是表里如一的。為了更好地體現時尚氣息，新嘉年華大量地運用鋁合金飾板搭配深色內飾，并且設計了造型新穎的多功能三輻方向盤、雙筒潛望式儀表板等。
B.新嘉年華的內飾在同級車中不僅具有最佳的賣相，做工也高人一籌
此外，新嘉年華中控面板設計呈“V”字造型，更顯運動感，中控臺也采納了全新的HMI人機交互系統。這套系統集成了音響操縱，而且兼顧了對行車電腦和移動電話的操縱，在時尚設計之余凸顯車型的科技感，這在小型車上也并不多見。中控臺頂部的液晶屏能顯示出所有功能操作的結果，令駕駛者一目了然。
新嘉年華的內飾在同級車中不僅具有最佳的賣相，做工明顯高人一籌，功能也非常強大。運動版本的方向盤為了幸免激烈駕駛時誤碰按鍵，取消了方向盤多功能按鍵，但是方向盤下邊的“S”logo以及包裹感極佳的運動座椅才是這款小車的精髓所在。
像新嘉年華這樣的小車，可能很多人都會擔心車子的空間問題。不瞞你說，試駕的時候我才發現空間也是新嘉年華的一大特色，它的整體空間感已經趕上了某些中級車，相比同級車新嘉年華具有很明顯的優勢。
03.高效動力 激情洋溢
發動機與變速箱配合默契，激情過后總能順利轉入平穩狀態
A.雖然這臺變速箱看起來并無太多可炫耀的高科技裝備，但因其運動特性的定位，換擋程序設計很有針對性
用福特全球產品進展部負責人Derrick Kuzak的話來說，全新福特嘉年華就像是一位25歲的美麗女郎。當看到它的時候，你很難抵擋來自它的魅力，你會忍不住開著這輛小車到處走走。那么這輛小車的實際動力性能究竟如何呢?
國產版的新嘉年華有兩個排量發動機，分別是1.3升和1.5升，配有兩種變速箱，分別是四前速自動變速箱和五前速手動變速箱。事實上，1.5升和1.3升都是新一代的DOHC反置式(發動機進氣歧管一側向前)發動機，雖然排量不同，但都一樣配有S-VT延續可變氣門正時系統、TSCV渦流操縱閥系統和電子節氣門操縱系統，1.5升版本還多了VIS可變慣性進氣歧管系統，可以說是一臺技術含量十足的新一代小車發動機。
實際駕駛過程中，這臺1.5升發動機與4擋變速箱的配合非常默契。在靜止起步時反應很敏捷，低速下行駛時無論聲音還是傳動都非常順滑細致。雖然這臺變速箱看起來并無太多可炫耀的高科技裝備，但因其運動特性的定位，換擋程序設計很有針對性。加速時只需將油門略微踩深一點，變速箱就會心領神會地保持在合適擋位，轉速迅速攀升，車速也隨發動機的低吼聲而順暢提升，在這種狀態下，我們很難相信這是一款小排量發動機的表現。當激情過后，需要平穩駕駛的時候，只需將油門徐徐放松，變速箱也會隨之恢復到經濟狀態，在合適的轉速下正常換擋。總之，這套動力系統給人總體印象頗佳，高效有力且具有同級車不多見的鮮亮運動感。
04.真實操控 快慢隨心
無論是在彎道還是直道上，新嘉年華都有出色的表現
A.EPAS電子動力輔助轉向系統讓轉向變得非常精確，路感回饋扎實穩健
在底盤設計方面，新嘉年華的設定偏向硬朗，在一般道路上會有較清楚的震動傳遞。因此，非常注重乘坐舒適性的乘客，可能會認為該車的避震過濾稍顯不足，固然，也還不至于讓人感覺生硬。在實際駕駛的這些天，我認為新嘉年華的底盤在行車中有一種厚實感，尤其是碾過坑洞、井蓋時，懸掛有一份韌性，像大一個級別的車，在它之前的同級車中能有這種感覺的惟獨Polo和馬自達2。
行駛在路上，無論是彎道還是直道，新嘉年華行車都表現得非常靈便，整體轉向反應較為中性。我嘗試激烈一點入彎，輪胎的抓地性能表現得也很出色。即便前輪發出一些響聲，車頭軌跡仍保持得很好，不會輕易大幅度推頭，過彎極限在同級中屬于比較高的。采納電子助力的方向盤，讓新嘉年華在市區駕駛或停車操作相當輕松。車速加快后，EPAS電子動力輔助轉向系統能夠幫助方向盤調整助力，讓轉向變得非常精確，路感回饋扎實穩健。總體來說，新嘉年華在慢開時很機靈，快開時很扎實，讓人既舒暢又信心十足。
05.總結
A.一輛運動味兒十足的經濟型轎車，這就是新嘉年華給我的印象
長安福特嘉年華
發動機前置，1.5升 DOCH汽油發動機 4速自動變速箱
廠商指導價(萬元)10.89
長/寬/高(mm) 3950/1722/1467
軸距(mm) 2490
輪胎規格 195/50 R16
最大功率(kw/rpm)76/6000
最大扭矩(N.m/rpm)138/4000
最高車速(km/h) 167
通過幾天的試駕，新嘉年華的1.5升發動機表現了很強的實力，它76kw/6000rpm的最大功率和138N.m/4000rpm的峰值扭矩，驅動自重僅1噸左右的新嘉年華自然力道十足。更為難能可貴的是，這臺小排量的引擎工作效率非常高，即使轉速提升至4000rpm/分以上也毫無乏力的感覺，而歐系車特有的低沉聲浪也不至令人不悅。
作為一款由轎車改款的城市運動小車，新嘉年華基本可以滿足大多數駕駛者對動力和操控的需求，這也就是新嘉年華運動版最終要帶給消費者的一種消費理念：一輛運動味兒十足的經濟型轎車。