我始終認為汽車其實是有血有肉，有性格的機械，但混合動力車是個例外。不過這種車在燃油經濟性方面的優勢又使我不得不對其另眼相看。想一想，對于一輛綜合油耗達到42英里/加侖(百公里油耗約合5.6升)的車型，誰能不在乎呢?
2011款雷克薩斯CT200h就是這么一款車，這款一款具備優異操控性和動態駕駛感受的混合動力車。該車基于豐田MC平臺，目前豐田的卡羅拉，Matrix，普銳斯以及雷克薩斯HS 250h和Scion XB都基于該平臺。CT 200h的車身比普銳斯更豐滿，但它內部配備了獨立后懸(普銳斯配備的是非獨立的扭力梁式后懸)，底盤也進行了不同的調校，同時轉向系統調校得也與其他車型不同。
該車配備了與普銳斯相同的動力驅動系統，因此可見其與普銳斯聯系的密切程度。這臺1.8升阿特金森循環直列四缸發動機最大功率98馬力，峰值扭矩105 磅-英尺(約合142牛米)，另外還有一臺60千瓦/80馬力電機，峰值扭矩152磅-英尺(約合206牛米)。為電機提供電能的是一臺27千瓦鎳氫混合動力電池組，它位于地板下。該車總輸出功率134馬力(這一點與普銳斯一樣，但它經過了雷克薩斯軟件的專門調校)，動力通過CVT無級變速傳遞至前輪。
由于總的輸出功率所限，CT 200h在加速時不會讓你有強烈的推背感。盡管我用盡了辦法，包括在駕駛模式選擇中采納運動模式以及電力制動，但CT 200h 0-60英里/小時(約合96公里)加速時間仍然僅為10.4秒。這意味著該車0-60英里/小時加速時間比普銳斯還慢0.3秒。如果考慮到該車分量達到 3240磅(約合1471公斤)，比普銳斯重198磅(約合90公斤)也就毫不奇怪了，這興許是因為CT200h增加了更多豪華裝備。該車最初四分之一英里加速時間17.6秒，時速78.8英里(約合126.8公里)。
不過在封閉賽道內加速時CT200h并沒有數據所顯示的那樣有加速性遲緩的感覺。一旦右腳踩下油門，發動機轉速很快達到4500轉。因此該車在高速路行駛動力充沛，加速感覺凌厲，尤其是在0-60英里/小時這段最關鍵的階段感覺尤其突出，有時候不知不覺時速已經超過70英里(約合112公里)。
當發動機和電機高速運轉時，你會聽到那種類似汽艇發出的聲音。在城市道路行駛時，CT200h駕駛毫不費力，非常輕松，在路口紅燈變時發動機自動停轉，紅燈變綠燈后發動機啟動悄無聲息，而在低速行駛時從發動機至電機驅動之間的切換也是在不知不覺中完成的。
該車在純電動模式運行時非常肅靜，這是混合動力車與一般 內燃機車型最大的不同，不過純電動模式下的有用性并不強，最高時速只能達到28英里(約合45公里)，而行駛距離僅為1英里(約合1.61公里)。不過，如果你在任何時候踩下油門踏板，這款車宛然在瞬間重新恢復活力一樣，發動機立刻啟動。如果你想得到一樣純電動模式下行駛距離更長的車型，建議你還是選擇雪佛蘭Volt或日產聆風。
當你坐進CT200h低矮的座椅時，第一感覺就是這并非一輛普銳斯。這兩款車還是有很大區別的，首先，CT200h提供了更多駕駛模式，當你選擇運動模式時，節氣門反應更快，轉向力度增加，穩定操縱系統的干預不那么直接，另外儀表板背景照明顏色從藍色變成紅色。電子助力轉向系統力度的增加是最明顯的，感覺很不錯。
在穿樁測試時，CT200h感覺顛簸得更厲害，只不過當你剛剛感覺到這種樂趣時，穩定操縱系統驀地介入，借助外力形成了新的平衡。不過，不管怎么樣，該車穿樁測試的速度是63.2英里(約合101.7公里)，還是相當快的，超過了普銳斯的59.1英里(約合95.1公里)和HS 250h的62.9英里(約合101.1公里)，接近本田CR-Z的64.1英里(約合103.1公里)。該車側向加速性為0.86g，可以與奧迪A3(同為0.86g)和沃爾沃C30(0.85g)媲美。不過，這也暗示，如果穩定操縱系統不及時介入的話，該車的側向加速力會更大。
CT200h行駛感覺偏硬，這更像一輛雷克薩斯車型，它似乎無法汲取更劇烈的震動，在高低不平的路面上車輛會回彈，這與其他雷克薩斯轎車一樣。不過在平坦路面行駛時它的行駛感覺很順暢，減震效果良好，車廂內也非常肅靜，聽不到風噪和路噪的聲音。
由于該車屬于運動型混合動力車，因此我更情愿在山路上試一試它的表現。畢竟一輛3240磅重的混合動力車，59%的分量都壓在前輪上應該不會提供太多的駕駛樂趣。不過，出乎我意料的是駕駛樂趣超過我的預期(也許是因為期望值本來就很低)，不過它還是不能與那些純粹的運動型轎車相媲美。
總的來說，CT200h動力性的匱乏，近乎為零的發動機制動，虛弱的制動力和缺乏感覺的轉向回饋使這款車在過彎時的反應遠遠達不到靈便。固然它不會犯什么巨大的錯誤，但傳動系統，底盤和操縱系統回饋感缺乏讓你產生很強的隔絕感，無法完全掌握車輛各部分的真實情況。
不過這款車配備的米其林Primacy MXM4 P215/45R17全季節輪胎在轉向時的抓地力還是很不錯的，另外穩定操縱系統在賽道測試時根本沒起作用。
CT200h的起價為29995美元(約合人民幣19.74萬元)，這款將于3月上市的車型是目前雷克薩斯系列中價格最低的車型。不過該車內裝并沒有便宜車型的感覺。首先，內裝采納軟觸式材質，運動座椅不僅提供了一流的舒適性，而且支持力度很好，CT200h的內部是消磨時光的好地方。小尺寸且厚重的真皮包裹方向盤感覺良好。導航系統(價值2445美元)的操縱鍵就像電腦鼠標一樣，另外還帶有一個手腕枕，非常人性化。
盡管車輛后部的車頂線條是向后傾斜的，但后排腿部，尤其是頭部空間并不拘謹，不過略顯小的后車門使上下車不那么方便。該車行李箱空間很充裕，達到了14.3立方英尺(約合404立升)，如果將后排座椅放平則更加寬敞。
雖然雷克薩斯將CT200h定位為一輛運動型混合動力車，但它的實際性能數據對于真正追求駕駛樂趣的消費者并沒有吸引力。不過，如果你是一位更看重燃油經濟性的買家，該車平均42英里/加侖(百公里油耗約合5.6升)的綜合油耗和396英里(約合637公里)的續航能力，加上與雷克薩斯其他車型一樣豪華的內裝和做工，CT200h應該還是很有吸引力的。