盡管許多汽車創造商很樂意談論內燃機的終結，但大多數汽車創造商往往都是抽象地談論內燃機的終結。賓利(Bentley)有足夠的勇氣約會，并確認最快2030年將不再提供任何內燃機，包括插電式混合動力汽車中的內燃機。從那時起，這家英國奢靡品創造商將僅限EV。
賓利高管在今天的一次活動中宣布了這一重大舉措，賓利高管詳細闡述了該公司的Beyond100戰略，以成為“端到端的碳中和汽車品牌”。向完全電氣化的轉變將很快發生。賓利表示，到2023年，每種車型都將具有混合動力總成的選擇，它將在2025年推出首款全電動汽車模型，并且到2026年，它將僅銷售插電式混合動力(PHEV)和全電動汽車。
盡管本特利仍然是世界上最大的12缸發動機生產商，但它此前曾表示，用于該系列上游產品的強大W-12將很快淘汰。但是，由于大眾集團最強大的PHEV動力總成使用V-6汽油發動機，今天的公告似乎證實了Bentley的V-8動力車型的使用壽命僅比使用W-12的車型更長。
在活動中，賓利還確認將在明年推出兩款新的插電式混合動力汽車，這兩種車型均使用V-6插入式動力總成的開辟成果，該品牌于去年在Bentayga首次亮相。其中第一個將是經過修訂的Bentayga，其純電動范圍有所增加。我們相信，第二個將與“飛馳”轎車相同。
賓利首席執行官艾德里安·霍爾馬克(Adrian Hallmark)自稱是混合動力電動汽車的擁護者，甚至參與了大眾集團游說歐洲監管機構以免除馬上頒布的內燃機銷售禁令的努力。但是他承認，像他這樣的小公司將無法長期承受純燃燒和電動汽車動力總成并行開辟的成本。
上個月在英國舉行的一次活動中，他對汽車和駕駛員說：“您必須對想要的重疊量做出公司決策，而我總是說越少越好。不要忘記，到2030年，有關電池的法律和汽車的能源效率將比現在的內燃機更具挑戰性。”
Hallmark補充說：“我們很樂意繼續使用六臺發動機，電動汽車和混合動力汽車，但我們沒有能力進行這項工作。您必須選擇一個時間點，其中電池功率密度(對于大型汽車而言)是我們的解放者。我們向來說，到2020年代中期，您可以期望看到120.0千瓦時以上的電池通過供應鏈。”
在同一事件中，Bentley宣布希翼在相同的時間范圍內完全實現碳中和，并實現“塑料中和”，即從環境中移除與其制造的塑料量相同的塑料。它還計劃積極爭取增加高級治理人員中女性和少數族裔代表的比例。
激進的舉動可能會與該品牌具有超凡魅力的現有引擎的粉絲產生裂痕。我們很難想象任何一款全電動賓利都能夠與強大的W-12發動機相媲美。法拉利首席執行官路易斯·卡米爾里(Louis Camilleri)最近表示，他不希翼自己公司的生產量在其一生中能達到電動汽車的一半，這也揭示了汽車行業在意識形態上的分歧。其他人更有可能效仿賓利(Bentley)，勞斯萊斯(Rolls-Royce)的超靜音發電廠，這使其成為一個似乎非常適合電氣化的品牌。