如果下雪或下雨，我們有充分的理由關注本田e的動態行為。市區電動汽車已經顯示出在濕滑的條件下可能會有些棘手。它的第一個有記錄的事故發生在下雨的奧地利。最近，一個德國預訂持有人在一個周末里兩次都膽怯借貸者，總是在潮濕的地面上。km77.com的同事在干燥的人行道上發現它很整潔。
他們最近與Honda e一起公布了傳統的駝鹿測驗和激流回旋測試，其結果令人著迷。他們發現，盡管有后輪驅動，但城市電動汽車仍會輕微轉向不足。
這表明電子助手幫助它以這種方式運行。帶有后輪驅動的城市汽車通常期望的是，由于軸距短，它會驀地轉向過度。出于同樣的原因，較短的汽車比較長的汽車具有較小的轉彎半徑。
短的軸距使汽車在彎道時更快，同時也使它們的動態反應更快。更長的軸距通常會使汽車更順服，并給駕駛員更多的反應時間。
涉及更多的因素，例如軌道和質心。但是，在所有這些車型中都具有可比性，但軸距不同的汽車在轉彎時會看到尺寸更短的汽車更快。軸距較長的車輛速度較慢，但可預測性更高。
當談到本田e在干瀝青上的轉向不足時，大多數駕駛員會本能地通過松開油門踏板對其做出反應。這足以讓他們重新操縱車輛。抬起過度轉向操縱是違反直覺的：需要您進一步踩踏板。換句話說，它需要經驗和培訓。
除了轉向不足以外，本田e在km77.com的測試中表現非常出色。可悲的是，他們沒有在濕滑的條件下對汽車進行測試，而正是在濕滑的條件下，事故和阿明·斯特魯威所面臨的問題都發生了。