第992代911賽車版提供更快的圈速并可以使用合成燃料運行新款保時捷911 GT3 Cup在賽道上的速度將比其前任車型快“好1%”，這要歸功于動力的提升，空氣動力學的改善以及底盤的改進。
這款杯車是在明年年初推出公路版GT3之前推出的，是992代保時捷911的第一個賽車版本。從2021年賽車賽季開始，它將參加比賽，參加保時捷美孚1號超級杯和全球各種保時捷卡雷拉杯系列賽。
在上一代4.0升自然吸氣水平對置六缸發動機結轉，但峰值功率-在8400rpm實現-是上漲約25bhp在503bhp，而扭矩為347lb英尺不變更顯著，發動機已經配置為運行。保時捷聲稱，這種材料可以顯著降低比賽中的二氧化碳排放量。
性能數據尚未詳細說明，但希翼GT3杯賽車能夠比之前的GT3公路賽車的3.4秒0-62mph速度有所提高。
干式油底殼電動機每行駛100小時便需要進行一次維護檢查，但是每60小時需要對六速順序變速箱進行“次要檢查”。
相同的發動機將在公路版GT3中使用，具有相同的動力輸出，但將進行調整以提高使用壽命和降低噪音。
賽車首次佩戴基于911 Turbo的寬體車殼。這意味著它比后排的前一輛車寬28毫米，后輪前方還有一對額外的散熱孔。
除了更大的車身，GT3還增加了更大的后翼和前部分流器，以改善空氣動力學性能，該車身現在由70%的鋁和30%的鋼組成，而其前身則相反。
盡管更換為更輕的整體結構，新車型實際上還是增加了35kg的分量，這主要歸功于保時捷增加了新的支撐桿，使其達到了1260kg。
完善了硬件修改之后，新的GT3 Cup為前懸架采納了新的雙叉骨和'Uniball'軸承設置，有望改善轉彎性能和車輪反饋，而減震器的新型氣門技術意味著它們不需要不再需要液壓泵來操作。
為了響應先前汽車駕駛員的反饋，保時捷引入了座椅的新高度設置，重新排列了方向盤上的按鈕，并增加了用于調克制動平衡的新旋轉操縱旋鈕。對10.3英寸彩色顯示屏的細微修改使訪問重要信息變得更加容易。
通過重新安置先前占用該空間的操縱單元和數據記錄器，可以更輕松地安裝第二個座椅，從而使911 GT3 Cup現在可以用于“賽車滑行”。
客戶交付將于2月份開始，價格從225,000歐元(204,000英鎊)開始，不含地方稅。