去年11月，邊肖曾開車送林農去川藏高原，穿越深山峽谷的原始森林，趟過湍急的河流，游覽藏傳佛教傳說中的雅礱山。他對整個新一代森林人在高原上的表現有著深刻的理解，不愧為斯巴魯的銷量冠軍。2019年，斯巴魯在中國的銷量逆勢增長10%，其中最受歡迎的林務員占總銷量的60%。好車值得客戶支持。
一年前，我們開著森林人在川藏線318國道上穿梭。
華南文化體驗中心位于清遠與花都交界處，距離珠三角中心城市不遠。清源雞，當地的農家菜，真的很好吃。周末帶家人來玩，順便體驗一下越野挑戰，真的是很好的休閑娛樂。雖然邊肖是第一次來到這個體驗中心，但他曾經在各種越野場地玩過很多流行的越野車。此外，他很了解全新森林人的表現，所以他有一個平和的心態。有些朋友可能會質疑2.0引擎的動力是不是太肉了。就現有車主而言，不乏動力。邊肖也可以負責任的說：滿林人爬川藏線的柘多山，電力儲備比預期大很多。高空缺氧對水平安裝的發動機影響不大。現在在廣東玩越野。
打炮彈坑。
新福雷斯特依然采用承載式車身，但車身剛性比上一代增加了70%，這直接體現在駕駛體驗上，那就是底盤真的很扎實，殼坑？橫軸？這不是問題。開車的時候，感覺不像城市SUV那種軟腳蟹。車身變形系數小，怎么開都爽。轉向動力總成配合油門，增加駕駛樂趣。作為郊游的額外獎勵，我們試駕的森林人都是原廠商用車，原廠輪胎，原廠減震器，原廠底盤，沒有任何升級或改動(斯巴魯有豐富的拉力賽經驗，這款車需要更換。越野性能超出了所有人的想象。a柱包含雙層角鋼，使得整個乘員艙極其堅固。25%的小重疊碰撞獲得最佳G評價。也就是說，碰撞后車門仍然可以輕松打開，為救援贏得了寶貴的時間。
說底盤結實，懸架好，不是直觀的說法。場景中，快速通過石板路時車內震動不大，大部分四輪彈跳通過減震減震消除。斯巴魯的減震器比較貴，但正常使用壽命在15萬公里以上，是普通車的兩到三倍。美國J.D.power公司每年都報告消費類汽車的使用情況。斯巴魯的保養率基本上僅次于雷克薩斯。
大坡度策略。
這個體驗中心最吃雞的路是大坡的首選。當林務員變速桿下的X模式調整為D.SNOW MUD時，陡坡緩降系統會自動工作，無需踩剎車踏板，只需控制方向，汽車以5公里/小時的速度勻速向下行駛，否則，緩坡輔助在倒車檔仍能正常工作。
網上有很多越野車沖坡的視頻。當車輛接近頂部時，動力不足或車輪打滑，車輛停在斜坡上，向后倒車時失控，造成翻車事故。然而，森林人仍然有一個陡坡，倒車時下降很慢。不敢說絕對安全，但至少有額外的保障。這個系統反應靈敏，只要車身前后傾斜幾度，就會開始工作，保證女司機來玩的時候不會慌。
安全
近兩天，中國保險研究院進行了25%小覆蓋安全碰撞測試，上汽大眾帕薩特刷屏。A柱和B柱就像紙糊一樣，根本不能保證乘客的安全。簡單的標簽幾乎給這款國產德系車蒙上了一層陰影。
幸運的是，斯巴魯在中國銷售的車輛都是在日本制造的，日本的J-ncap安全碰撞和美國的IIHS小重疊碰撞試驗都是最好的評價。此外，斯巴魯的雙攝像頭3D成像識別系統EyeSight更加智能，能夠識別動物、兒童等運動物體，并主動做出相應減速或緊急停車，避免事故發生。
如今，中國已經成為世界上高速公路里程最多的國家。隨著春節的臨近，很多在外省工作的騎手不得不乘坐長途汽車回家，尤其是人在半夜困了累了，最容易發生事故。斯巴魯的疲勞監測系統是一個重要的安全配置。它隨時監控駕駛員的眼睛，如果發現駕駛員注意力不集中，就會發出警報，并糾正偏離的駕駛方向或剎車。關鍵時刻，拯救生命是最好的安全配置。
安全出行，安全回家。邊肖提前祝大家新年快樂，萬事如意！
12月19日，長安福特全新福特瑞奇逸動在杭州正式上市。全系標配福特第四代2.0T發動機，最大馬力248匹，最大扭矩393牛米。起步價不到19萬元，一經發布就迅速引爆了整個騎手圈。
從賬面數據來看，長安福特全新的福特瑞奇逸動無論是配置、性能還是價格都無可挑剔。那么，實際駕駛的時候，這款車的性能能達到宣傳的水平嗎？這是大多數騎手最關心的地方。
12月20日，車澤芝士蛋糕對該車進行了實地試駕，并照常提交了試駕報告，僅供大家參考。
全新福特銳逸的靜態測試乘坐性能。
這一次，該車選擇了運動套件較多的2.0T四驅縱置ST-LINE版本，比藍鈦版更具戰斗性。
前臉沖擊力強，眼睛有馬丁大眼睛的味道，車窗和后視鏡被黑色輪廓包圍。
車身的側面弧度設計非常漂亮，尤其是打開車門的時候，可以看到曲線優美的側門設計。
尾巴是真的。
雙邊雙出排氣設計，在這個連奧迪S7都在搞假排氣的時代里，這一點“真心”尤為難得。奧迪S7
奧迪S7
腳步感應即可以打開后備箱。內部空間水平中等偏上，美中不足的是，似乎底板有一定的傾斜度：
全新福特銳際Escape-Titanium版本
在內飾這塊，全新福特銳際EscapeST-LINE版是屬于“悶騷”型。大體上，內飾排列很干凈方正，但在細節車加了很多恰到好處的點綴。
整車使用了大量線條化設計，但在線條之外，又有“金屬”飾件點綴，比如其在平直化的空調出風口處增加的鍍鉻條等等。
中控采用了Alcantara翻毛皮+真皮材質組合，配合紅色的雙縫線設計，摸上去觸感非常細膩輕柔。物理按鍵按下去的質感，旋鈕旋轉的阻尼感也都剛剛好。
中控臺的屏幕不是夸張的汽配城式大豎屏，是一個處理干凈、體面的12.3英寸橫屏。沒有對比就沒有傷害，它與同價位的RAV4內飾對比起來，堪稱精致。
RAV4看起來就像十年前的設計，中央屏幕厚如黑白電視，老氣到極點。
RAV4內飾
與12.3英寸中控屏匹配的是和福特銳界相同的SYNC+系統。其語音助手不是冰冷冷的錄音回復，一字一句的斷句、銜接都很清楚，也支持長語音控制，你可以絮絮叨叨說一大段，它能很好的給予反饋。
內部的儲物空間最大的特點就是很深、很寬。以中控區下的儲物空間為例，你可以將一臺iPhone XS MAX豎直放入，并且前方還留有空隙。
最后我試駕的車型銳際的高配車型，選用的品牌為丹麥B&O音響，全車有10個喇叭。不像某些打腫臉充胖子，為實現美觀在車內裝“假”音響的品牌，每一個喇叭都是真的。
B&O的產品在眾多同類產品中，屬于輕奢一級，在等待試駕的過程中，車則芝士cake在車內試聽了很久，整體感受屬于同級別上乘水平。
最后是座椅和空間。ST版本的座椅和中控臺一樣采用Alcantara翻毛皮+真皮材質組合，擁有非常不錯的貼合感和包裹性。
全新福特銳際Escape長寬高分別為4585/1882/1688mm，軸距為2710mm，新車一經推出，就有部分鍵盤俠表示這個車身尺寸，乘坐空間一定很捉急。
車則現場試了一下，算是正面打臉這些keybored man，同行試駕的一位媒體老師183身高，腿部還有一拳多一指的空間。椅背雖然不能調，但是前后距離可以調。
車則芝士cake身高168，坐在第二排，腿部還有2拳余距離。當場打臉那些連試都沒有試過就黑它空間的鍵盤俠：
全新福特銳際Escape動態試乘表現
2018年-2019年，由于排放限制，大部分品牌開始不玩動力，轉而推出更加科技化、小排放的車型，當汽車淪為智能產品的附屬物，不再因為動力而區分后，推出更強動力的車型，對品牌而言，既是一場豪賭，也是一個重新成為車市掌控者的機會。
之前車則在上市發布會現場，提到過這款車在性能上的幾個重點：
①2.0T發動機+8AT的動力組合;②50萬級別車才配的鋁合金懸架;③支持四/兩驅100%完全切換的系統;
首先，不管網上敲鍵盤的人有多努力，動力始終都是提升駕駛感受的直接因素。
不管你試駕沒有，看福特這款發動機數據就知道，這貨不是吃素的。這款發動機和林肯Corsair一樣，其最大馬力248匹，最大扭矩393牛·米，零百7.5秒。
且這個配置不是只有我試駕的高配車型獨享，為全系標配。
20萬元祼車你只能買到前輪驅動的，例如日系豐田RAV4、日產奇駿、馬自達CX-5這類動力系統為2.0L+CVT或6AT，歐系1.4T~1.6T小排量渦輪增壓配6AT變速箱。
油門踏板很舒適，不會像某些品牌一樣，你要深踩，油門停頓一會才給出動力反饋，也不會太神經質。
2.0T和福特自己研發的8AT變速箱配合的很好，你在高速行駛的時候，可以根據駕駛員的意圖，快速升降檔。
而且其整臺發動機的扭矩輸出轉速區間非常寬，能夠在2000rpm-5000rpm維持320牛·米的扭矩輸出。
且它搭載的鋁制懸架可以降低簧下質量，有效提升避震器的反應速度，還可以使車輪貼地性更好，車輪抓地力更強，整車的轉向操控靈敏度變得更高。
且全新福特銳際Escape所搭載的四驅系統除了在安全性、駕駛穩定性、脫困性可以給車主更強的信心以外，也可以讓你在出彎的時候更早加速，過下圖這些路段的時候，可以很穩，整體操控性更好。
全新福特銳際Escape搭載了一套AWD可分離智能四驅系統，整車能夠快速響應路況，并且給予清晰的底盤反饋。北方的朋友駕駛它在濕滑冰雪路面行駛時，全新福特銳際Escape能夠提供更強勁的四輪抓地力。
試駕當天剛好下了一場大雨，整車在各類路段場景中，展現了非常強大的適應力：
同時這套系統可以在極短時間內精準分配四輪扭矩(前后輪100:0-50:50)，實現100%的前驅/四驅切換。
兩驅狀態下可以徹底斷開傳動軸，可以大幅度降低油耗(工信部百公里油耗7.6L)
如果是我，我會選擇全新福特銳際Escape哪一版?
福特為搶奪市場，為全新福特銳際Escape配置上了非常多的“越級”式配置，對于一般家庭而言，個人覺得其實18.98萬元的入門版就已經夠用。
原因，大家看下圖就明白了：
這還是入門版的銳際和中高配的探岳、昂科威、皓影等的對比。
不過如果你和我一樣，是一個熱愛駕駛，又喜歡更加運動化的外觀內飾設計，可以直接上頂配ST-LINE，不到2萬元差價享受極致的福特運動基因，是一個性價比高的買賣。
車是今年難得一遇的好車，值得你試試。