在日內瓦車展上，奧迪e-tron quattro電動SUV落地，所以捷豹i-Pace深知自己不會有高端電動SUV市場。
從很多方面來看，日內瓦車展的明星是捷豹i-Pace，它已經準備好投入生產，為SUV市場提供了真正的高端替代品。
I-Pace以其獨特的駕駛室前進風格和真正的駕駛能力承諾——更不用說300英里的續航里程和6萬英鎊以下的起步價——與1968年的XJ相同，是捷豹的游戲規則改變者。
有了捷豹i-Pace，無論是偶然還是出于設計目的，它都成功超越了其他高端廠商，這是實實在在的成就。但是他們很快就會有競爭。
不僅奔馳EQC，奧迪e-tron quattro也在路上。奧迪采取了不同尋常的措施，將e-tron quattro的原型車帶到日內瓦，以確保捷豹知道他們會追趕他們。
上周，我們報道了奧迪將在展會期間在日內瓦的街道上運行偽裝e-tron，但他們也將原型e-tron的正面和中心放在了日內瓦的展臺上。只是你知道它正在進行中。
奧迪不愿意提供太多關于e-tron的細節，但需要指出的是，它提供150 kW充電(i-Pace只提供100kW)，可以提供長途駕駛。
然而，奧迪似乎可能會提供不止一種“動力”選擇，最初的入門級e-tron可以匹配捷豹的400bhp和300英里的續航里程。
但最大的區別可能在于e-tron的實現，奧迪電動SUV的包裝比i-Pace更傳統。是市場想要的——這似乎是奔馳EQC的發展方向——還是I-Pace的新設計方向是其成功的關鍵？
這大概是最大的問題。由于e-tro將于8月底投入量產，我們很快會發現高端電動SUV市場將受到沖擊。