但在最重要的方面，它感覺像是回到了卡車的黃金時代。福特決定將標準混合動力傳動系統、19,995 美元的起價以及更易于管理的日常皮卡尺寸相結合，這與當今奢華的、裝滿小工具的怪物格格不入，很容易假設必須有一個問題。事實證明，即使是 40 英里/加侖的承諾也是輕描淡寫。
人喜歡皮卡，即使它不一定是最實用的選擇。SUV 可以同樣寬敞，更不用說更安全的貨物了;貨車通常具有經濟優勢。究竟有多少司機真正接近其車輛的牽引和牽引極限是值得懷疑的。不過，這并沒有減緩配備巨大發動機的大型全尺寸卡車的銷售。
因此，試圖讓人擺脫對皮卡車的癡迷似乎是行不通的。相反，福特的策略是卡車相當于將您的狗的藥物藏在零食中：圍繞更加節儉的緊湊型 SUV 的核心打造皮卡風格和功能。
2022年小牛配方是不是很那么生硬為和福特值得的，以及它如何撞擊皮卡的靈活性和整體效率之間的平衡實際信貸。關鍵是不犧牲卡車買家需要的可用性——或者至少相信他們需要——只是為了提高燃油經濟性而采取捷徑。就像Rivian R1T 一樣，Maverick 感覺就像是對非常熟悉的細分市場的一種根本不同的方法。
從外面看，它就像傳統主義者對皮卡的要求一樣，看起來就像“堅固的福特”一樣。只有當您在 Ranger 或 F-150 旁邊看到 Maverick 時，規模的差異才會變得明顯。
它長約 16 英尺 8 英寸，高 5 英尺 8 英寸，比 Ranger 短約 1 英尺，低 5 英寸。F-150 的平均長度幾乎是三英尺，更不用說更高了。簡而言之，雖然設計語言可能大同小異 - 直到前門模塑的 F 系列下拉窗輪廓的暗示 - 較小的占地面積應該使尋找停車位和在更擁擠的交通中操縱變得更加容易。
下面是福特用于 Escape 和 Bronco Sport 的一體式平臺。卡車迷可能會譴責缺乏良好的老式車身框架架構，但結果是更寬敞的機艙以及小型 SUV 的乘坐和操控性。Maverick 在城鎮周圍使用工具，在堅固性和舒適性之間取得了很好的平衡，并且不太容易受到惡劣路面的影響，尤其是在卸載時。C2 平臺已經展示了它的靈活性——畢竟，Bronco Sport與更具城市意識的 Escape 相比是一個令人驚訝的不同野獸——并且，通過軸距和輪距的調整，福特與 Maverick 的跨界表兄弟增加了更遠的距離。
它還允許容納標準混合動力系統。福特將 2.5 升阿特金森燃氣發動機與行星式 CVT 相結合，夾在電動機中，然后在前排乘客座椅下方添加一個大致公文包大小的電池。目標不是純電動駕駛——沒有可選的 EV 模式，你甚至不能自己調整再生制動水平——而是在不影響 191 馬力和 155 磅英尺扭矩的情況下提高燃油經濟性。
對于那些想要更多動力或全輪驅動的人，福特提供其 2.0 升 EcoBoost 四缸燃氣發動機。與僅前輪驅動的混合動力車不同，它可以采用 FWD 或 AWD 配置，并與 8 速自動變速箱搭配使用。它將功率提升至 250 hp，扭矩提升至 277 lb-ft，并且可以采用 FX4 AWD 形式，具有更高的沖擊力、更多的多節輪胎和額外的車身底部保護。
兩種動力傳動系統的額定載荷可達 1,500 磅，牽引力可達 2,000 磅。使用 4K 牽引包，EcoBoost 將后者加倍至 4,000 磅。
福特的 EcoBoost 引擎很堅固，但坦率地說，混合動力小牛感覺就像這里的明星。首先，它比紙上的數字可能暗示的更有沖擊力：電動機的扭矩瞬間到達，讓拾音器感覺更敏捷、更緊急。背靠背，事實上，盡管功率增量，這兩個引擎感覺非常相似。
然而，燃油經濟性是混合動力車的制勝法寶。福特承諾在城市中每加侖行駛 40 英里，在一個早上的駕駛中，從城市停止啟動到每小時 65 英里以上的行駛，果然我穩定在 41 或 42 英里/加侖左右。即使在后面裝載了大約 1,000 磅的覆蓋物——這很容易，因為床足夠寬，可以放一個標準托盤——我仍然在大約 15 英里的路線上達到 40 英里/加侖。這對于往返 Home Depot 或 Lowes 的節儉旅行來說是個好兆頭(好吧，不管你在那里花的錢都不算在內)。
不出所料，牽引確實會受到打擊。我身后有大約 1,000 磅的騎乘式割草機和拖車，經濟性下降到 20 多歲;這包括短暫的高速公路短途旅行，請注意。
福特建議在這些情況下切換到牽引/牽引驅動模式——還有正常、生態、運動和滑溜，FX4 將生態和運動換成沙地和泥/車轍——并且在沒有傳統變速箱的情況下，混合動力利用再生制動幫助處理更大的負載。例如，在下坡時，Maverick 會增加再生水平以模擬發動機制動。它的效果出奇地好，而且您還可以清楚地了解到您實際上是在發電過程中發電。
相比之下，EcoBoost AWD Maverick 在混合駕駛的情況下實現了 30 秒的 mpg。當然沒有什么太破舊的，但除非你真的，真的需要全輪驅動，否則我仍然會選擇混合動力車。FX4 套件也是如此，坦率地說：只要您不介意冒一些車身底部劃傷的風險，福特的“越野路線”就不會成為 FWD 卡車的禁區。可悲的是，我沒有被允許使用混合版本來仔細檢查。
福特也通過提供 XL、XLT 和 Lariat 來保持簡單的裝飾水平。起價為 19,995 美元，外加 1,495 美元的目的地;全部配備 8 英寸觸摸屏、有線 Apple CarPlay 和 Android Auto 支持、USB-A 和 USB-C 端口的混合以及嵌入式 4G LTE 調制解調器。如果您想將后者用作 WiFi 熱點，您需要一個 AT&T 帳戶，但通過 FordPass 應用程序可以免費進行遠程鎖定/啟動、定位和燃料油位檢查。
類似的標準是福特 Co-Pilot360，具有預碰撞輔助、自動緊急制動和自動遠光燈。自適應巡航控制、盲點警告和交叉交通警報、車道居中和避讓轉向輔助是可選的，還有一個八揚聲器、660W B&O 音頻系統。還有一個無線充電板可用。
福特的機艙設計非常直接。實際上，主要關注點是將事情歸結為必需品：設計師甚至考慮是否可以完全放棄信息娛樂觸摸屏，顯然，支持智能手機支架。車輛安全法規觸及了這個想法，但在其他任何地方都具有靈活性——而經濟實惠的靈活性是關鍵。
例如，車門和儀表板塑料包括混合碳纖維再生料(通常是廢品)，并且它們明智地跳過了(通常不令人信服的)皮革效果圖案。3D 表面賦予面板更多的視覺紋理，而不是用繁瑣、昂貴的蓋子和蓋子來掩蓋螺絲和固定裝置，Maverick 的設計師只是讓螺絲頭更具吸引力，并將它們暴露在外。車門上的切口讓全尺寸的瓶子可以直立，或自行車可以插入：您可以將帶有 24 英寸輪子的自行車安裝到卡車后部，而無需卸下任何一個輪子。
XLT(22,280 美元)增加了更多的顏色和一些額外的細節，而 Lariat(25,490 美元)則變得非常花哨——相對而言——改進的裝飾、18 英寸合金輪轂而不是基本型號的漂亮鋼鐵、ActiveX 包覆的電動座椅、雙區域氣候控制、更大的 6.5 英寸集群顯示屏和 SYNC 3 選項。
福特經銷商將有一個 50 美元的配件包，其中包括適合 FITS(福特集成系繩系統)插槽的袋鉤和杯架，其中八個散落在機艙周圍。但是，您還可以下載用于 3D 打印您自己的配件的 CAD 文件：例如，用于后排長凳下方寬敞儲物箱的隔板。福特還沒有決定是否會舉辦自己的粉絲制作的設計，但它絕對希望 Maverick 社區能有更多的想法。
這同樣適用于皮卡的床，或者，正如福特所稱的，FLEXBED。無論是標準金屬還是豪華包裝中的噴涂內襯，這里的功能都掩蓋了 Maverick 的標價。
它足夠寬，可以在駕駛室上方放置 4×8 片膠合板，并且尾門可以很容易地掛在中間位置以支撐它;它的額定重量為 400 磅。有兩個夾板可兼作尾門上的開瓶器、八個床架和一個可選的后行李箱蓋。
模壓口袋可容納 2×4 或 2×6 木材，便于設置床隔板或分層存儲。Lariat 飾邊有帶可調節夾板的精美側軌，但所有飾邊都有螺紋孔：您可以擰入自己長度的更便宜的 C 槽，并自己添加幾個掛鉤。120V 插座是可選的，但所有裝飾都有兩個 12V 連接——一個在床的兩側，就在尾門內——用于 DIY 布線項目。福特說，那樣的話，Maverick 車主就不會想要拼接到尾燈組布線中。
床上和客艙中的二維碼可提供有關如何使用所有這些自定義選項的說明。例如，早期的視頻上傳包括如何連接廉價的 LED 燈帶以提供額外的床照明、如何在床邊小房間中添加負擔得起的空氣壓縮機，以及如何構建簡單的自行車架。福特告訴我，它正在計劃制作更多自己的視頻，并且與 3D 打印配件一樣，希望車主也參與進來。
如果福特的團隊對整個 DIY 方法不那么認真，那么很容易將所有這些視為微弱的噱頭而不予理會。值得注意的是，你不會有去做到它自己的路線，如果你不想。福特經銷商將向您出售官方配件，預計推出時將提供 150 多種產品的強大目錄：從自行車、船和滑雪架到內部設計的帶有可升降后窗的床罩，應有盡有。不過，如果你確實想自己調整一些東西，福特已經盡可能地簡單了。