最近發現很多童鞋對北京40手動出行版的性能信息很感興趣。今天，邊肖不厭其煩地整理了一些關于Beijing 40手動旅行版童鞋的性能信息，希望對需要這些信息的朋友有所幫助。
地上沒有路，但是人多走的時候，就變成了路。如今，每個人都生活在城市里，到處都是人，到處都是路，但世界上有一群越野愛好者，他們總是喜歡開車去沒有路的地方。你面前的河床是理想的越野場地。看到溝壑縱橫、黃沙嶙峋的漫天景象，很容易讓人想起一首著名的西北民歌：“姐姐，大膽往前走！”往前走，不要回頭！“是不是很接地氣？但是我們今天沒有帶妹妹，只帶了一輛剛上市的北京40越野車，幾個大男人都在等著看這輛車能干什么。
很多讀者應該已經知道北京40的故事了。這款車在2008年作為概念車亮相，之后幾乎每年都會出現在車展上，但量產計劃卻遲遲未能實現。有人說，BAIC可以用“六年磨一劍”來形容！沒錯，磨這把劍已經夠難了，每年都給你看，但是不賣。就像一個讓人羨慕的嬰兒。是傳說中的“大劍”嗎？你得仔細試試。
首輪上市的北京40車型共有三款，均搭載了兼職四驅系統、2.4L自然吸氣汽油機和5速手動變速箱。我們測試了全系最低的2.4L手動穿越版，配備寬度235 mm的SUV公路輪胎，沒有后輪軸限滑差速器，指導價14.58萬元。
一款真正的越野車，它的價值取向與我們平時看到的轎車和SUV有很大的不同。后兩者強調舒適性、操控性和加速性能，而越野車則強調可靠性、通過性和四驅性能等。因此，這款車沒有遵循當今流行的輕量化設計。車身全是厚重的鋼板，內飾板全部覆蓋硬塑料。這種野蠻的風格具有很大的現實意義。硬殼可以抵御野外的各種顛簸，外露的螺絲拆裝方便快捷。雖然輪眉和保險杠只是塑料零件，但它們的強度不能低估。我們做了一個實驗，體重100公斤的人可以站在上面。
此外，還會注意到車身部分部位之間存在較大的間隙，留出一定的泄壓空間，避免零件之間的擠壓摩擦。比如做橫軸項目時，汽車保險杠與上車身會有輕微的錯位。這個道理大家都能理解。
當然，保險杠只是車身上的一個外部附件。這個余量設計是有意的，不是說車身軟。北京40采用專業越野車常見的非承載式車身設計，底盤大梁堅固。在這樣一個饅頭包非常扭曲的狀態下，車身依然沒有明顯的變形，每一個門都開關順暢，車身剛性非常好。
但是，在非承載式車身車型中，經常會出現一種現象：整車看起來挺高，但是車內空間相對較小。在這方面，北京40比預期的要好。身高1.89米，體重200斤的編輯上車，頭上還有一拳的空間。后排也很寬敞，前排座椅靠背后排為空，留出了更多的腿部空間，座椅還配備了ISOFIX兒童安全座椅接口。
值得一提的是，北京40還繼承了越野車的優秀傳統，——可拆卸車頂。拆裝過程非常方便，只需要用手擰五個螺絲，無需任何工具。一個成年男子可以在一分多鐘內輕松拆卸硬頂。最大的困難是頂蓋相當重，拆卸時要小心。重新安裝需要一點努力。注意對準位置，盡可能擰緊螺釘，確保緊固。
使用簡單的工具，后車頂可以自行拆卸。如有必要，甚至可以拆下車門和前擋風玻璃，但需要修理廠的專業人員來做。需要說的是，所有拆解的零件都不方便隨車攜帶，越野愛好者最好有自己的車庫。
以上是北京40手動出行版的一些性能信息。童鞋有不同意見可以分享。