這回北京現代第九代索納塔的試駕活動來得還是有點驀地的，似乎剛剛才在廣州車展上見過它，而且向來聽聞它要到2015年5月才正式上市，沒想到這么快就有完整地接觸它的機會了。興許是北京現代覺得今年是索納塔在中國的第一個十年(2005年，國產第五代索納塔上市)，想來個開門紅吧，所以一開年就把最新的“九索”帶到了我們面前。這臺熱門新車身上可說的東西挺多，下面聽我慢慢道來。
外觀：變得穩重了許多
看到九代索納塔的實車，會覺得它比八代索納塔明顯穩重甚至是老成了許多。據現代自己的設計師稱，九代索納塔仍然沿用了流體雕塑設計理念，但這回是“流體雕塑2.0”，即八代索納塔更注重的是“流體”，而九代索納塔更注重的是“雕塑”。雖然不少同場的媒體擔心九代索納塔驀地變得這么老成，消費者們會有點不太習慣，但我覺得“九索”明顯比“八索”要耐看，應該會更讓人喜歡。“八索”一個很大的問題是曲線太多，顯得太“浮”，而從現在中高級車市場的流行趨勢來看，邁騰、帕薩特那種長得比較“穩”的車才是更受歡迎的，從外觀的風光角度看，九代索納塔明顯要更符合中國人現在的口味。
車身尺寸方面，九代索納塔比上代車型的長寬高都有微漲，軸距也長了10mm，已經和這個級別的“大車”福特蒙迪歐差不多大小了。但是，這臺車的空間可不是“微”漲，請往下看。
車廂：同樣穩重了許多
九代索納塔后排非常地寬敞，和八代相比，后座所增長的縱向空間絕對不止軸距長出的10mm那么點。后來我看了一下實測數據的對比，九代索納塔的后座縱向空間和膝部空間比八代車型各增長了8cm和6cm，這讓它的后排腿部乘坐空間已經比雅閣還要略大一點了，真的好夸張。據現代的工程師說，九代索納塔在設計時就特意壓縮了發動機艙和尾廂的比例，盡量讓車廂的乘坐空間更大，看來他們是真的做到位了。另外，針對八代索納塔后排頭部空間不足的問題，現代似乎是特意把九代索納塔后排座椅設定得低了一些，讓它在有全景天窗的同時還擁有了合理的后排頭部空間，反正我180cm的身高坐在后排覺得頭頂是毫無壓力的，很中意。
從后座來到前座，說說車廂設計。和外觀一樣，九代索納塔的車廂明顯要變得比上代更加穩重了。按照現代的說法，上代索納塔的中控臺是Y字型設計，而這一代則變成了T字型，以保證中控臺按鍵更接近駕駛者、更利于操作。我是覺得以前索納塔的那種Y字型中控布局同樣顯得太”浮“，僅適用于朗動那種比較年輕化定位的車型，在中高級車上用很不靠譜。從名圖開始，現代似乎也意識到了這一點，開始大張旗鼓地采納T字型布局的中控臺。而名圖剛開始試車時就有很多人吐槽內飾”老氣“，但現在來看市場很明顯地接受那種所謂”老氣“的車廂。我相信九代索納塔也是一樣。
這臺車的車廂最讓我喜歡的是車廂的質感。中控臺上用軟性材質什么的自不必說了，連座椅的皮質都是手感極好。另外你去撥動一下那下儲物格、眼鏡盒的蓋子，拉一拉車內的拉手、開關一下手套箱，那種很細膩優雅的感覺是上一代索納塔非常欠缺的。所以以前總有人說韓國車車廂裝備多，但車廂質感差，這句話在九代索納塔上不再適用了。
固然說到車廂裝備，新索納塔也是極豐富的，什么電子手剎、AUTOHOLD、全景天窗、車道偏離提醒、雙區恒溫空調、電動后遮陽簾、感應式開啟尾廂什么的都是完全齊備。我對它的車廂就提兩個意見：一，中控臺上那個顯示屏不僅尺寸沒有大升級，而且里邊的功能仍然不多，界面也不美麗，好像基本就是沿用上一代的東西;二，后排座椅還是不能放倒，韓系車怎么在這點上就這么固執啊?
不過說起來，我們這次試駕的1.6T車型裝備還不算齊全，像通風座椅、自適應巡航、后排扶手內的音響操縱鍵等裝備要在2.4L車型上才提供。北京現代稱，這回他們希翼讓1.6T車型主打運動，2.4L主打豪華，因此2.4L車型的裝備要更豐富一些(我的解讀是他們想主打1.6T，不想讓它那么貴)。這個戰略其實還是挺聰慧的，別克君威很早就已經這么干了。對了，既然說到新索納塔的兩個排量，接下來我們就講動力。
性能：行駛品質進步極大
九代索納塔不再有(至少先期不再有)2.0L自吸的車型了，惟獨兩臺發動機：1.6L渦輪增壓和2.4L(缸內直噴)自然吸氣。這兩臺發動機的馬力相差不大，180馬力對189馬力，2.4L自吸還是略大，但1.6T的265Nm的最大扭矩又比2.4L的240Nm要更大，所以北京現代主打1.6T車型是很有道理的，誰看著都會覺得1.6T性價比高。變速箱方面，2.4L車型仍然會用6AT，而1.6T車型則是配上7前速的干式雙離合變速箱，這個動力組合我們之前已經在起亞的K4上體驗過了。
但索納塔上這臺雙離合變速箱在車輛蠕動的時候，沒有K4的那臺變速箱那種動力有點粘滯的感覺，這可能是兩個不同品牌在變速箱調校上的細微不同。駛入走走停停的市區道路，這臺變速箱在傳統雙離合的“命門”——中低速行車頓挫感強這個方面表現得非常好，不僅動力向來來得很順暢，而且也聽不到變速箱“咔咔咔”的換擋雜音，這種表現讓我想起了大眾凌渡上那臺新的7速濕式雙離合變速箱。不過現代的這臺變速箱換擋速度還是沒大眾的快，它更注重的應該還是換擋的平順性。另外1.6T發動機的動力是很不錯了，雖然比不上K5上那臺2.0T發動機，但中段爆發力很好，比上代的2.0L和2.4L車型都要好，不過它的渦輪增壓發動機特性比較明顯，渦輪延遲容易讓人察覺，3000-4500轉這個階段的發力才會明顯地好。
轉向方面，名圖等車型上那個可調轉向力度的系統不見了，取而代之的是一個駕駛模式選項，可選節能、標準、運動三個模式。我覺得這三個模式下車輛性格的變化不能說很大，節能模式下只要你深踩油門，動力還是來得很充盈;運動模式下，車也不會顯得很暴躁。但是用這個新的駕駛模式系統換掉了那個“柔性轉向系統”，讓九代索納塔的轉向比八代索納塔、名圖都要更加自然了，我簡直是要拍手稱快。我們以前向來推測，現代的那個柔性轉向系統會導致轉向力度不自然，不管是不是真的，反正現在現代是放棄它了，反正現在新一代索納塔的轉向很自然很容易掌握了，這就是好事。
不過轉向方面的進步和底盤行車品質的進步相比，還是小了。九代索納塔的行車品質真的比八代進步大得讓人有點難以相信。八代索納塔的底盤是松散的，拉伸操縱得不好的，而且走在路面上你總感覺它的底盤特殊“脆”，好像路面一點點的不平就會讓車輛彈起來。但九代索納塔的底盤貼服感好，厚實感好，壓在路面上的那種砰砰聲都讓人覺得很厚實。其實在試駕名圖的時候，它的底盤行車品質就讓我覺得挺不錯的，這回九代索納塔的底盤和名圖是同一個風格，但厚實感似乎還要再好上一點點。不過雖然底盤和轉向都進步不小，但九代索納塔仍然不是一臺“好彎”的車，激烈駕駛的時候還是覺得車身擺動略多，而且車身動態總會讓人覺得有些怪。不過這無傷大雅，索納塔本來就不是賣那個的。
性能方面要硬挑個短板的話，應該是靜音了吧。其實靜音方面這臺車比上一代也還是有進步的，但車速超過80km/h之后，車廂內能聽到的路噪聲和風噪聲還是大了些。在這里要重申一點：車身風阻系數與車內肅靜程度無關，像最近試駕的凌渡和九代索納塔，風阻系數都達到超低的0.27，但車廂靜音都不算一流。你們想想就明白了：普銳斯風阻夠小了吧?但它的車廂能有皇冠肅靜么?
總結：定位準確是關鍵
試駕完新一代索納塔之后，我是不免有點擔心的。我擔心的不是這個產品，因為它的產品力確實非常強，各方面高度均衡，短板極少，都讓人不敢相信這是一臺韓國車了。我擔心的是，從北京現代目前的對這個產品的姿態來看，他們似乎是很希翼把這個車型的定位往上拉一拉、盡量賣貴一點的價格的。而且從探得他們的口風看，這臺車上市之后，八代索納塔似乎還會繼續生產銷售，這樣北京現代的中高級車陣營會浮現名圖-八代索納塔-九代索納塔的陣列，九代索納塔就必須要賣得比八代更貴一些。我認為這個產品的產品力確實強，但在中國的中高級車市場，品牌對“性價比”一詞的加成還是很大的，“九索”的產品力，還不足以支撐它完全殺入日系三強那個陣列。更何況日系三強現在都一個接著一個地往低端市場走，“九索”你可千萬別想不開，反著去往火坑里跳啊!
【北京現代第九代索納塔初試印象】
突出優點：車廂乘坐空間寬敞;配置豐富;底盤行車品質不錯
主要缺點：車廂隔音還不夠出色;后排座椅不能放倒