瑞虎8雖然作為奇瑞家族的旗艦車型，但它價格卻向來對不起“旗艦”這個稱號。畢竟只需要10多萬的價格，你就可以獲得一臺配置齊全的中型七座SUV，可以說是市面上獨一無二的選擇。而上市僅一年后，瑞虎8就迎來了一次堪稱換代的改款。到底它還是去年那臺最實惠的七座SUV嗎?
全新瑞虎8增加了一款1.6T發動機的作為頂配動力，作為奇瑞ACTECO系列的發動機，它(最大功率145kW;最大扭矩290Nm)比起老款的1.5T要提升了37kW、80Nm。與之匹配的是來自格特拉克的7速雙離合變速箱。總的來說，這套動力總成從賬面上比起老款有著不錯的提升，而實際成績?請看下方。
加速剎車測試:
常規加速測試，依然是開啟運動模式，待車輛停穩后油門瞬間到底的方式來進行起步。不得不說，這臺1.6T發動機的數據非常亮眼，對于一臺惟獨1.5噸的瑞虎8來說，絕對綽綽有余。最終，瑞虎8錄得了百公里加速9.42秒的最佳成績，放在一臺中型SUV上也還是可圈可點。
在加速測試的過程中，我們發現瑞虎8的油門前段表現是屬于能“竄”的類型，不過，每次油門剛過了“竄出去”的區間，就會浮現短暫的動力延遲，然后才干夠銜接下一段動力。這導致了每次加速起步，初段動力會有間斷感，不夠線性自然。
(瑞虎8 1.6T 0—100km/h加速成績 9.42秒)
(圈中為動力中斷區間)
在觀察了測試圖之后，我們也發現，上述情況會在加速過程中每隔0.2秒左右的時間浮現，我們推測背后原因是瑞虎8采取了偏溫柔 的變速箱調較風格，在激烈駕駛的情況下使出保護措施。
(瑞虎8 1.6T 0—100km/h加速成績 9.51秒)
彈射模式下，瑞虎8最高支持1800rpm的轉速起步。不過就像前面所說，變速箱存有強烈的保護意識，所以即便你同時將油門剎車踩到底，把轉速拉到1800rpm來進行起步，在松開剎車的瞬間瑞虎8還是會存在一個“遲滯”的過程。此時的變速箱明顯處于非結合狀態，最終的彈射成績只取得了9.51秒，比起正常起步要更慢。固然，對于瑞虎8這樣的中型家用SUV來說，9秒多的加速成績也足夠了。
測試車型搭載了規格為235/55 R18的固鉑Evolution CTT輪胎，是一款舒適取向的輪胎。在緊急制動的情況下，瑞虎8的前懸動作保持得比較好，較軟的尾懸會明顯抬起，總的來說，車身在制動時算是比較穩定。
駕駛體驗方面，瑞虎8的制動力分配均衡而線性，不過剎車踏板腳感不夠線性，日常正常使用也會覺得有些“軟彈”，緊急制動、ABS介入時，還會浮現明顯的彈腳，這些都需要駕駛員用一段時間去適應。
(瑞虎8 1.6T 100—0km/h制動成績39.1米)
最終我們做出的最佳緊急制動成績為39.1米，在多次測試的情況下只浮現輕微的熱衰減，成績波動范圍在39~42米間。從制動成績來說，瑞虎8表現還算不錯，只是由于剎車腳感的問題，剛上手時給予駕駛員的信心不太足夠。
油耗測試:
瑞虎8上面只存在兩種駕駛模式，分別是ECO和SPORT，而油耗測試的體驗，都是基于ECO模式的體驗。先說動力表現，瑞虎8的油門前段是“竄”的，你輕輕一點它就躍躍欲試那種感覺，加上前面加速所說的“動力空窗期”，你可以比較輕松地利用積極的油門前段去進行跟車。
不過有利有弊，當你需要急加速的時候，這個“動力空窗期”就會使得整車的反應略為遲緩，駕駛員經常需要進行預判來進行提前加速。其次，瑞虎8在市區跟車的情況下，變速箱的動作比較明顯。經常在松開油門階段浮現拉扯感，并且在急加速升擋的過程中(特殊是三擋和四擋之間)浮現明顯的頓挫感(間或 還會浮現從你背后踢一腳的感覺)。
再結合到前面的“動力空窗期”，市區工況下瑞虎8動力總成的“不穩定性”較多，你很難去完美把控它，從整個市區工況可以看出，這套1.6T發動機+7速雙離合的動力總成，匹配上還存在很大的進步空間。
至于底盤方面，瑞虎8是偏軟、偏舒適的。在面對市區較好路況的時，底盤的表現依然是可以接受的;而應對輕微的溝坎和起伏，它雖然向來是在積極地過濾各種震動，但是過濾得并不算干凈，會讓乘客的臀部向來感受到細碎的震動。
說回油耗。最終我們以平均時速19km/h的工況，做出了實算11.9L/100km的油耗成績。瑞虎8在不配備啟動啟停的情況下，取得這個成績還算優秀。
相對于市區，瑞虎8的高速體驗要好上不少。主要是因為：一、因為高速工況很快就可以避開“動力空窗期”;二、高速行駛下底盤的過濾效果要更好。
在測試高速油耗時，這臺1.6T發動機給我的第一感覺就是動力非常充沛，開啟ECO模式，在高速80km/h往上區間的加速區間，也依然是底氣十足。行駛的過程中你都不覺得這是一臺1.6T。
其次低速區間的底盤細碎震動在高速行駛的過程中不復存在，在更換了擋位更多的7速雙離合后，瑞虎8還擁有更低的巡航轉速(100km/h為1800rpm)。最終我們以68.7km/h的平均時速做出了實算7.3L/100km的油耗成績。這個成績跟同級的對手拉不開太大差距，算是一個正常的水準。
噪音測試:
單從體驗來說，在60km/h以下的區間，瑞虎8給予你的靜謐感還是可以的，無論是環境音還是自身的發動機運轉聲，都抑制得不錯，數據測試結果也證實了這一點。只不過一旦超過了80km/h，SUV造型的弊端依然讓噪音無處可藏。
盡管已經采納了兼顧舒適與靜音的輪胎，但跟價格差不多的對手相比，瑞虎8的噪音水平只能處于中下游水平。考慮到成本的問題，其實瑞虎8浮現這種狀況也可以理解。
總結:
記得瑞虎8上市之初，文章下方最多的留言是奇瑞怎么自己打自己，這個定價讓瑞虎7怎么活?不過測試過后，可以看出瑞虎8跟瑞虎7雖然價格重合，但定位并不重合。
瑞虎7的本質是一臺配置齊全，機械素養不差的“精品車”;而瑞虎8則是一臺“物美價廉”的性價比之車。差不多的價格，瑞虎8它給了你空間、配置，所以機械素養有所妥協也是理所固然。對于不同需求的消費者，奇瑞在同一個價位內給了你兩種選擇：要“質量”——瑞虎7、要“數量”——瑞虎8，這其實不失為一種好做法。
綜合來說，瑞虎8雖然機械素養一般，但是對于配置齊全、空間夠大還廉價的它來說，銷量應該不需要擔心。畢竟目前在它身處的“便宜七座SUV”這個細分市場里面，對手僅僅惟獨比亞迪唐而已。