一年前，別克在國內首次公布VELITE 6這臺新車時，是有插電混動版和電動版兩個版本的，但是因為國家政策和車企策略的變化，插電混動版并沒有量產，到最后只剩下電動版的別克VELITE 6。單看這臺車的數據，它是很難讓人中意的，NEDC續航僅有301公里，電機惟獨85千瓦，在2019年推出這樣既沒有長續航又沒有超強性能的電動車，看起來是不合時宜的。然而，在試過這臺車之后，我卻覺得它是值得推舉的，為什么呢?且聽我慢慢道來。
“MAV”概念，兼顧顏值與有用
看到別克VELITE 6的外觀，你可能會想起別克去年上市的一款燃油旅行車閱朗。一開始我也以為VELITE 6是由閱朗油改電而來，但是看到實車再查閱相關的參數之后發現，VELITE 6并不是簡單粗暴的油改電產品，VELITE 6的車身長、寬、高和軸距都比閱朗要大一些，側面的腰線也與閱朗有所差別。
別克將VELITE 6定義為一臺“MAV”(Multi-activity vehicle)，即多功能運動型轎車，目標消費群體是限牌的城市年輕用戶。別克所說的“MAV”，其實可以理解為兩廂轎車與旅行車的融合體，它的車身比傳統的兩廂車更高更長，車內擁有更大的空間，它的尾部又比常見的旅行車更緊湊，開起來會更機靈更有運動感。
作為一個旅行車愛好者，我對這臺“MAV”的外觀真的是很喜歡。它既有旅行車修長的感覺，又有遛背車優雅的感覺。從VELITE概念車上沿用下來的犀利的線條，狹長的前后LED燈組，黑色運動包圍搭配主打的水藍色，這些都是它吸引我的地方。
進入到車內，“MAV”概念帶來的空間增長是非常明顯的。作為一臺電動車，VELITE 6在保證與閱朗基本相當的尾箱空間的同時，做出了比閱朗和直接競品軒逸純電更大的乘坐空間。在后排的乘坐舒適性方面，它相比像軒逸純電這樣油改電的轎車優勢也是非常明顯的。因為車身高度更高，VELITE 6可以把坐墊高度做得更高，坐在后排就不會有坐小板凳的感覺，坐墊對大腿的支撐會更好。
比較惋惜的是，VELITE 6和以往的其他通用車一樣，后排中間位置依舊是沒有頭枕的，這導致后排中間位置乘坐舒適性大大下降，白白浪費了純平的地臺和柔軟的坐墊。它的后排也沒有中央扶手，后排的儲物空間并不算多。
智能網聯配置豐富，跟上時代潮流
VELITE 6的內飾設計并不如外觀搶眼，但是內飾的配色比較有新奇感。這次試駕的車型使用的是黑白配色的內飾和藍黑拼色座椅，并且使用了很多藍色的飾件點綴，營造出了既溫馨又有點科技感、有點運動感的內飾氛圍。VELITE 6在我們經常接觸到的地方都用上了觸感很好的軟質材料包裹，方向盤的皮質、門板和中控臺上的白色飾板摸上去都很有質感，而在我們不常觸碰的地方，比如中控臺上方、門板上方這些位置，它還是使用了硬塑料。把有限的成本花在更能讓用戶感知到的地方，這種做法無疑是很聰慧的。
在有用性層面，VELITE 6的前排并沒有多少能挑剔的地方，除了方向盤僅支持上下兩向調節之外，人機工學設計沒什么大毛病，儲物方面的設計也比較合理，儲物空間充足，充電接口基本都配齊了，各個功能區的操作邏輯都很清楚，不會讓人感覺難以上手。
在配置方面，這臺車的基礎水平也比較高，6氣囊、倒車影像、倒車雷達、胎壓監測、電子手剎、8英寸液晶儀表、多功能方向盤、主駕座椅6向調節(僅前后調節為電動)、自動空調、后排空調出風口、無匙啟動、LED大燈、自動大燈都是全系標配，并且VELITE 6還配備了以往別克燃油車都沒有的自動駐車功能，進一步提升了整車的有用性和操作便利性。
VELITE 6配置上最大的亮點當屬中控屏中搭載的通用最新的eConnect 2.0車機系統。這套車機系統是通用自主研發的產品，與以往其他通用車的車機系統最大的不同是eConnect 2.0是基于安卓操作系統打造的，而以往的車機底層架構都是Linux操作系統。新的車機系統里面不僅整合了安吉星的功能，而且實下流行的車聯網、在線地圖(高德地圖)、在線音樂(網易云音樂)、語音交互、Carplay、Carlife、藍牙電話、組隊出行、手機鑰匙等功能一個都沒落下。
不僅如此，eConnect 2.0車機系統還設計了多卡片式的交互界面，可以設置6個常用的卡片，長按卡片即可拖動調整位置，上劃即可取消卡片，操作邏輯與手機比較接近。同時，這套車機系統還支持雙屏顯示，可以實現一邊顯示導航，一邊操作其他菜單，不用來回切換，解決了用戶的痛點。在流量服務方面，別克將為用戶提供每年24G的安吉星車聯應用免費4G流量，并且這個流量可以通過車載WIFI與手機共享。如果單單是車機使用，一年24G已經綽綽有余了。
開得爽快，坐得舒暢
還沒開上VELITE 6之前，我對它的機械素養的期望是比較低的，心里想著，一臺最大功率85千瓦的電動車開起來能有什么意思。然而，開上它之后，我發現和我預想的完全不一樣，這臺車開起來還真的有點意思。
VELITE 6的電機雖然最大功率惟獨85千瓦，但是最大扭矩達到了255牛米，加上電動機響應快、瞬時可以輸出最大扭矩的特性，整臺車開起來動力非常跟腳，一踩就有。60km/h以下的時速在城市里面開，加速感非常直接，深踩加速踏板，推背感瞬間就來了，完全不會感覺乏力。即使跑高速，提速能力沒有那么強了，但是踩下加速踏板，整臺車還是會有及時的動力響應。進入電動車時代，動力的體驗真不能再憑以往開燃油車的經驗看數據臆測了。
為了適應不同駕駛員的使用習慣，VELITE 6配備了3種駕駛模式選擇和3種動能回收力度調節。從經濟模式到一般 模式再到運動模式，加速踏板變得越來越敏感，以我個人的開車習慣，日常用到一般 模式就已經完全能夠滿足我對動力的需求了，運動模式油門太過敏感，低速一踩就沖出去了，跟車會比較難受。而三檔動能回收力度中，我個人更喜歡中間檔，有點拖拽效果，但是又不會很強。調到最低檔的動能回收力度幾乎沒有，接近于燃油車空擋滑行的效果，剎車要踩得比較多，而調到最高檔一松開加速踏板整臺車就會明顯減速，但減到較低速度時又無法快速剎停，所以不能完全單踏板操作。
VELITE 6的轉向手感依舊還是別克一貫的感覺，輕柔而又不失人車溝通感。更讓人驚喜的是這臺車的車身并沒有想象中那么笨重，轉向時車身的響應比較積極，側傾操縱合理，開起來是挺爽快的。
VELITE 6之所以好開，一部分的功勞來自較小的電池包，VELITE 6的電池惟獨35kwh，整備質量惟獨1.54噸，比帝豪EV還要輕，自然也就不會給駕駛帶來太多的負擔。另一部分的功勞則要歸于比較高級的懸掛結構和成熟的底盤調校，與市面上大部分A級電動車不同，VELITE 6的后懸掛使用了更為高級的多連桿獨立懸掛，底盤調校在舒適性和運動性上取得了更好的平衡。再加上VELITE 6對電機噪音抑制非常出色，前排還用上了雙層隔音玻璃，輪胎也用上了靜音性能不錯的馬牌MC5，所以整臺車的行駛質感很容易給人好感，底盤穩定、濾震干凈、車廂靜謐。
目前20萬以下價位最值得推舉的合資品牌電動車
目前要買一臺合資品牌的電動車，我們的選擇真的是不多。除了VELITE 6，目前市面上也就軒逸·純電、本田VE-1、起亞KX3電動版可選。即使算上馬上上市的本田X-NV、高爾夫電動版、寶來電動版、朗逸電動版、昂希諾電動版等車型，滿打滿算也不夠20臺車，而且這些車的續航里程基本都是300km左右，相比之下，VELITE 6在形象上的優勢是比較明顯的，沒有明顯的油改電痕跡，不會讓人感覺是個車企匆忙應對政策的產物。加上VELITE 6在空間有用性層面和在機械素養方面，也都有較高水準的表現，所以它完全稱得上是目前20萬以下價位最值得推舉的合資品牌電動車。
不過，這個值得推舉的評價肯定是要建立在有穩定充電條件和日常出行距離不大于200km的前提下的，畢竟VELITE 6最大的短板是惟獨300km的續航里程，如果不能保證每天都能充上電，或者需要跑長途，還是自主品牌的長續航電動車會更合適。
【別克VELITE 6 首試印象】
突出優點：外觀、內飾設計出色;動力跟腳，底盤質感好，電機噪音非常小;后排坐姿自然，空間充足;智能網聯配置齊全。
主要短板：續航里程惟獨301km;后排沒有中間頭枕和扶手;尾箱開口較高。