2018年是東風標致的產品小年，4008和5008兩款承擔著銷量重擔的SUV上市都僅是一年多前，更新不會是最近的事情，而全新旗艦轎車508也需要到明年才正式登陸國內市場，目前連產品預熱都尚未開始。不過這不意味著這個法系品牌今年就要陷于靜默，大家可別忘了他們旗下的分量級A+家轎408可正正到了中期改款的窗口呢。這次我為大家奉上的首試文章，主角正正就是新款408。
·外觀是改款的重中之重
話雖這么說，但升級的部分還是比較集中的，主要是車輛的前臉和尾部，方向上可以總結為向最新的家族設計語言靠攏。
首先是前臉，最明顯的改動在中網，從此前的橫向條狀隔柵樣式，改為了立體點陣面罩，細節豐富了不少，據說設計靈感是來自于賽場上的方格旗。
把視角放得更廣的話，大家會發現新款408的保險杠也采納了全新的造型，取消了和LED日行燈在功能上有重疊的霧燈，換來了一個更干凈利落且具沖擊力的觀感。
尾部最大的亮點在尾燈，和前隔柵一樣改用了基于最新品牌VI的“獅爪式”尾燈組，雖然不是和全新508一樣直接改成時下流行的一體式，但整體辨識度提高了不少。
至于車身線條方面，則幾乎保持了原樣。固然，這一代的408得益于從一開始就是專門立項做的設計案，所以也不再和以前一樣會有兩廂硬改三廂的不協調感了，整體比例還是很合理的，線條也在保證車內空間的前提下盡可能做到流暢。
·內飾設計不變，小有升級
標致的新世代車型，內飾在營造科技感方面甚至比以此為品牌形象的奧迪都還來得徹底，飛機駕駛艙般的視覺效果應該還是圈粉不少的。但很惋惜，如果說前臉和尾燈的改動還不算工程量太大的話，內部要是也得跟上這家族新樣式就等于整個內裝重做了，所以我們看到的還是和現款408大同小異的樣子。
固然，設計沒改但升級還是要有的，例如1.2T的230THP車型，座椅面料就從原來的織物升級成了真皮。好處是打理起來更加方便簡單，壞處么，試駕這天大連太陽比較毒，皮椅相比起布料，太陽下暴曬之后的確更燙一些，透氣性也沒那么好。
另一方面，9.7英寸屏幕背后的系統也有了改進，大家可以看見面板上多了一個導航按鈕，對于我試的這款230THP車型而言，這不是說系統多了內建GPS功能，而是可以在手機連接上Carplay或者Mirrorlink后，直接調用手機上導航軟件。這其實是非常聰慧的，因為哪怕內建了導航，在目前人手一臺智能機的大環境下使用率也相當低，倒不如增加手機互聯功能，讓大家不需要再另外買手機支架來得實際。
唯一的不中意，是依舊需要在屏幕上調出相應菜單才干操作空調這點。空調的使用頻率還是很高的，雖說整合在車載系統內操作能讓中控更潔凈好看，但不能直接通過按鍵操縱也的確會帶來不便，駕駛者的注意力也會被分散更多。
·動力底盤維持現有方案
這次的中期改款并未在動力和底盤上動刀，230THP與350THP兩個動力版本依舊是與現款一致的1.2T+6AT和1.6T+6AT方案。而這次我試駕的是兩者中作為入門版的230THP。
大家應該也對PSA這臺三缸1.2T不陌生了，其實如果能和我一樣好好感受一下這款動力的話，相信大家也不會再抱有太多對三缸引擎的成見。首先是動力方面，136PS/230Nm的輸出真心不會比350THP的1.6T落后太多，特殊是扭矩方面，僅比1.6T的245Nm低了15Nm而已，而且這230Nm從1750rpm就可以持續輸出，市區行車的輕盈程度還是非常讓人中意的。
不過如果要更極致地釋放這臺發動機的潛能，那可能手動擋會是比6AT更好的選擇。其實這臺6AT自身素養相當不錯，像起步和換擋時擋位分離結合基本做到了無感，不存在頓挫問題。但調校上還是太傾向于節油了，降擋比較不積極，很傾向于把球拋回去給發動機，靠肥厚的低扭將車速憋上去，有時候還真會覺得挺“不爭氣”的。還好，要真遇到了需要瞬間調用最大動力的情況，油門行程末端還設有kick down強制降擋開關，也不至于真會讓駕駛者手足無措，有力也使不上。
至于大家最關懷的NVH方面，實際上也是PSA在開辟這款引擎是最關懷的，不過他們貌似把精力更多地放在了V(震動)和H(粗糙度)上，靠機器本身自帶的柔性平衡軸、濕式正時皮帶及雙質量飛輪等壓制了震動，同時升級機腳膠隔絕了導入，讓車內人員的體感能達到與四缸車無異的程度。但在N(噪音)方面，三缸機獨有的“粗嗓子”聽起來還是比較明顯的，像我這種不但不反感還特殊喜歡發動機低頻噪聲的人還好，要是本身對此敏感的話，可能還是選擇1.6T車型更為合適。
底盤方面由于也是維持了原樣，此處不再展開，整體來說還是很有法系車那種軟而不塌的感覺的，就是震動能給你濾掉，開快了甚至像開氣墊船一樣有種飄蕩感，但在這前提下方向還能保持靈敏精準，殺入彎道車身姿態也相當矯健，可以說是已經超出家轎的及格線不少了，絕對會是大家選購時的加分項。
值得一提的是，新款408只會推出1.2T和1.6T車型，至于目前來說銷量還是占了較大一部分的1.8L，將不跟進這次改款，未來會以新老同堂的方式繼續銷售，直到大家能更好接受1.2T三缸機型后就正式退市。
突出優點：外觀提升明顯，1.2T動力的體驗較好。
主要短板：內飾改動偏少，配置升級項也不多。