我正好趕在霧霾最嚴峻那天到達北京，飛機下降時的感覺特殊微妙，向來以為自己還在云層里，納悶怎么還沒看到地上的建造。驀地間跑道已湊近到自己眼前，神都沒緩過來便聽到輪子“轟”地一下接地。驚嘆霧霾之余，也驚嘆飛機師的推斷力。當天在霧霾中開著藍色的威朗GS，我卻感覺特有安全感，因為昏黃空氣中這一抹騷藍實在醒目，加上侵略感很強的造型，道路上很容易被其它司機所注意到，邊開邊刷存在感。
先擺正心態，別把GS看成是GTI和ST
威朗GS看起來很有挑釁感，紅色的GS后綴徽標，也叫人跟它將高爾夫GTI、福克斯ST之流聯系起來，認為通用做了一臺熱血鋼炮出來。這樣想的話，不妨先給你上節思想教育課來糾正一下。單從動力規格上看，威朗GS的辣味上就不能跟高爾夫GTI之流相提并論。再看整個車系布局，威朗轎跑全用1.5L發動機，而用1.5T的全都被叫做威朗GS。 換言之，威朗GS實質威朗轎跑的高動力版本，而非性能版，叫它做威朗轎跑1.5T興許更為準確。我對這種“視覺系”鋼炮的理解，就像現在很多人穿Nike球鞋并非真的用來打球，要的只是那種形象。
如此來命名和包裝產品，顯然別克想給產品做出更多差異化。我們再把視野放寬到整個別克，GS過去確實曾當成性能版來經營，比如說君威GS。不過在后期，君威凡是2.0T都被歸入到GS， 從此GS在別克當中已不再是性能版的意思，但外觀方面還是會給人性能暗示。這種運動包裝邏輯同樣適用于“威朗轎跑”，它實質就是“威朗兩廂版”，但稱為“轎跑”顯然更容易引人注意。穿插說一下，威朗轎跑/GS其實就是歐寶最新一代雅特，血統上屬于真正的歐洲車。
雙離合提升顯著，底盤調校和三廂版大不同
對于威朗GS，我們最先想談的不是操控，而是雙離合變速箱。威朗GS這套“1.5T 雙離合”的組合，和我們目前長測的威朗三廂版一致。不過雙離合在換擋順暢度上有了很顯著的進步，回看威朗三廂，雙離合換擋慢且有頓挫感。雙離合由于傳動上跟手動變速箱比較類似， 換擋時離合器直接斷開。所以同是換擋慢，雙離合所呈現的問題會比AT嚴峻， 開起來會有動力斷斷續續的感覺。尤其在低速跟車，以及車流中穿插等需要變速箱頻頻換擋的時候，病癥表現得特殊嚴峻。
威朗GS的雙離合換擋已做到了及時，就是油門下去就開始傳輸動力，而不像威朗三廂那樣，油門下去需要“斷”一陣子再接上動力。之前三廂版降擋接合瞬間那種頓挫感也基本消逝，但整體仍未做到像大眾DSG那種完美。威朗GS在擋位切換過程中，感覺到輸出的動力有種“毛刺感”，具體就像手動擋車在做半聯動時那樣。間或 驀地大腳油門下去，雙離合需要連降幾擋，這時動力輸出會停頓一陣，然后伴隨較大的接合沖擊再撲出去。雖然還有瑕疵，但平和心去開，威朗GS已不像三廂版那樣給人諸多抱怨。
威朗GS底盤跟三廂版的滋味不太一樣，三廂版雖然也偏硬，但那種口味是硬中帶脆，就像按圓珠筆，懸掛支撐到一定程度然后有一下干脆的收縮將振動汲取掉。如果還是要找個詞來形容現在威朗GS的底盤，那就是硬實，懸掛比威朗三廂還要硬朗一些，但硬得很扎實，車身毫無松散感覺 ，屬于傳統歐洲車慣用的調校，目前同級僅能在觀致3、MG6等為數不多的車型中找到。一問之下，原來之前負責調校威朗三廂版的是泛亞，而威朗GS則是直接由歐寶來調底盤。不過也不必擔心威朗GS底盤很熱血，畢竟如同前文提到，它實質只是運動掀背，整體乘坐舒適程度和三廂威朗基本仍在一個水平級上。
經過歐寶調校后，威朗GS行駛時的底盤路感要比三廂版豐富，但由于懸掛動作比較快，路感是以一種不讓人厭煩的幅度傳上來，這點跟君威有點類似。或者說，兩種調校背后有各自目的，威朗三廂側重于做高速巡航時的穩定感，而威朗GS側重的是人車交流。由于少了個尾巴，威朗GS轉起彎來要比威朗三廂版靈便一些，但程度大概惟獨10%左右，不會有脫胎換骨的感覺，畢竟威朗三廂版操控本來就不差。威朗GS整臺車性格仍比較像上代英朗XT，就是日常開不像福克斯那么愛表現，但越快開越體現功力，動力強勁卻一定程度被變速箱掣肘。
乘坐空間不必擔心，配置設定讓人費解
威朗GS內飾“裝修風格”上外觀相同，就是走“視覺系”鋼炮路線。方向盤內側的紅色縫線，仿碳纖維飾板還有防滑效果很好的Alcantara座椅，都在給人性能暗示，不過僅僅是暗示而已。
我們試駕這臺頂配威朗GS售價達到20.59萬，同樣的錢哪怕拿去買B級車，都能買到很不錯的配置。這臺車“斗膽”賣那么貴的原因，就是擁有一系列很越級的科技裝備，比如說自動泊車、車道保持、盲區提醒、預碰撞系統等，直接能跟豪華車看齊。不過有個讓人很費解的地方，這臺車很多不該浮現的配置都浮現了，卻居然沒有倒車影像。相比于那些錦上添花的科技裝備，倒車影像對很多人來說屬于“剛需”配置。
說到配置，威朗GS的全LED大燈值得單獨一書。過去全LED大燈某程度只是在賣科技噱頭，實際使用也想不到比氙氣大燈有什么優勢。不過進展到現在，廠家利用LED大燈由多顆小LED燈泡組成這個特點，發明出矩陣式大燈這項技術，典型代表就是奧迪A8L。威朗GS將矩陣式大燈技術首次下放到A級車中，大燈可根據不同路面環境來開閉當中的某些燈泡，具體有城市、市郊、高速公路、彎道照明、泊車照明和節能照明這6種模式。這種矩陣大燈的好處，就是保證不影響其它車輛視線的情況下，達到照明效果最大化。幸免像傳統大燈那樣，有時開近光開不清晰，開遠光又怕炫到對面車輛。不過矩陣式大燈要到頂配威朗GS才配備，另外由于我們在白天進行試駕，還沒機會體驗到這個矩陣式大燈對實際行車所帶來的影響。
很多人一說起兩廂車，就覺得乘坐空間一定是很捉襟見肘。考慮測量會存在誤差，威朗轎跑/GS后排空間表現和三廂版大致可視為一樣，都能讓人寬敞入座，后排空間不是買車時需要擔心的地方。影響威朗GS后排評價的地方，反而浮現在視野上。揚起的后窗線確實讓車子看起來很動感，卻讓后排乘客往外看的視野受到影響。這種不通透的感覺，你可以說能給人安全感和隱私感，也可以說讓人坐著壓抑。
威朗GS車身長度比三廂版短了不少，既然后排沒縮水，按照“空間守恒定律”，尾廂必定要付出代價。威朗GS尾廂深度僅僅夠放入一個20寸的登機箱，不像三廂版那樣，豎著放入登機箱后仍有很多余量。不過兩廂車的尾廂也非一無是處，它在高度上比三廂車有優勢，過年買花的時候就能感受到當中的好處。
總結：談到錢還是傷感情
之前慶哥在試駕完威朗三廂的結論，就是如果不談錢，我們仍是好朋友，來到威朗轎跑/GS也是如此。威朗轎跑/GS售價在14.59-20.59萬，遠高于大眾高爾夫、福特福克斯和標致308S等兩廂車。雖說被冠以“轎跑”，或有鋼炮暗示的“GS”名號，但產品實質上跟高爾夫、福克斯并沒有質的區別。單以車本身的水準來說，評價可以給到“值得推舉加”，但考慮到已跟B級車看齊的價格，我們最終只能給予“值得推舉”的評價。
【別克威朗GS首試印象】
突出優點：1.5T發動機加速強勁;底盤緊繃扎實;科技裝備豐富;
主要短板：雙離合換擋仍有瑕疵感;售價偏高;全系沒有可視倒車。