從外觀不難看出，博瑞GE是以原來博瑞為基礎，升級出來的產物。這里歸納博瑞GE兩個最大的特點，一是全“電氣化”，常規車型為MHEV輕混，往上還有能獲得政策優惠的PHEV插混;二是博瑞GE內飾比博瑞更高端，擁有更多新奇裝備。盡管博瑞GE入門價高于博瑞，但兩車的價格重疊度依舊很高。興許博瑞會逐步減少，慢慢把位置讓給這款博瑞GE。
要在車流里一眼區分出博瑞GE，其實并不困難，區分點在于全新的尾燈造型。里面絲帶狀的條紋，有點像雷克薩斯LS。
一臺十多萬的自主車，內飾用豪華形容妥當嗎?
一臺十多萬自主車的內飾，如果我用豪華來形容，大家會不會覺得過分?可事實就是那么毀三觀，博瑞GE內飾非常越級。尤其是座椅的皮質，又軟又細滑的手感，盲眼去摸，說進了臺豪華車，興許真有人會信。
廠商稱這個為全面屏，固然啦，往右那邊其實只是飾板。不過視覺上看上去，屏幕宛如沒了邊界那樣，相當有科技感。
全液晶儀表已經不罕見，但能夠整塊液晶屏顯示導航的，目前并不多。奧迪是作俑者，大眾自然尾隨其后，標致也有應用，自主品牌沒記錯的話，吉利應該是第一個使用。導航顯示背后需要更高級的芯片支持，采購成本會明顯高于常規儀表。
在博瑞GE上，感覺吉利對中國風拿捏更有心得。之前吉利用中國風元素，有時會用力過猛，反而覺得某些細節會有掉價感。博瑞GE上的中國風特征有所節制，部分地方比以往使用得更巧妙。例如中控上方的喇叭口，既有江浙水鄉拱橋的韻味，又顯得很上檔次。
博瑞GE后排空間屬于B級車主流水平，充裕但沒闊綽到能讓你翹腿。這臺車后排主要強在裝備，副駕駛一側有座椅電動調節。像凱美瑞的后排電動座椅，調節僅限于靠背，而博瑞GE在往后調靠背的同時，坐墊會尾隨往前伸。這樣等于整個坐姿，變得更適合半躺睡覺。
由于要容納電驅部分，于是尾廂空間有所犧牲。不過考慮到博瑞尾廂原來不小，哪怕被占用一部分后，裝載有用性依舊不差。
忽略48V身份，心平氣和去開就好了
第一個問題，48V輕混系統開起來怎樣?其實開起來完全無感，因為電機非常小，小得沒有單獨驅動的能力。電機倒是能對發動機出力進行輔助，理論上能起到削峰填谷的作用。博瑞GE動力讓人感覺平順，當中興許有部分功勞屬于48V輕混系統。輕混系統另一個作用是省油，能回收一定幅度減速動能，滑行時能把發動機停掉。固然啦，省油程度不能跟豐田THS之類的重混去比。
惋惜試駕路程有限，具體油耗臨時不好說。1.5T搭配電機之后，廠商發布的0-100km/h加速時間，能去到8.9秒，大概就是2.5L自吸B級車的水平。至于滑行時的停機，在這種工況下，發動機進入、退出無法去察覺，蛛絲馬跡只能自己在儀表里的電驅狀態圖里找。興許是電機的作用，博瑞GE點油門就有可觀的動力往前跑，市區駕駛一般就是很淺幅度的加速，求響應快多于動力強，因此博瑞GE在市區里甚少勞煩變速箱工作。如果要做大幅度沖刺，雙離合會先照應順，換擋速度會偏慢。
博瑞GE在駕乘上做得很像上代君越，靜謐感特殊強，行駛起來又沉穩感。之前看過吉利拆解博瑞，里面的隔音和止震物料，簡直是不惜工本去做。博瑞GE在這方面，估量是有過之而無不及，對各種噪音的隔絕感非常強。尤其是現在合資B級車都靠輕量化來省油，使得隔音越來越差，博瑞GE的優勢顯得尤為明顯。博瑞GE懸掛比較硬，但由于隔音止震物料用得很多，輪胎和車廂之間宛如隔著很厚的墊子。盡管有時顛簸打上來力度挺大，但聲音很悶實，扎實感很強。
博瑞GE可以實現半自動駕駛，當中關鍵在于更高階的車道保持，能時刻讓車輛保持在車道中間。去到一些輕微轉彎的位置，車輛能追著行車線自動完成轉彎。在進入自動巡航狀態后，系統同意 駕駛者短暫放開雙手，大概是十秒多的時間。這個間隙可以用來喝水，以及短暫看一眼手機，時間雖短，但真的能解一些燃眉之急。
之前博瑞曾以越級感，給了我們很大的驚喜，如今博瑞GE把這種驚喜再次放大。不僅內飾很有豪華感，開起來也靜謐沉穩。假如你抱怨現在的車為了省油，變得越來越不肅靜，那你可以考慮一下博瑞GE這個選項。綜上所述，我們最終給予博瑞GE“值得推舉+”的評價。
【吉利博瑞GE首試印象】
突出優點：內飾豪華越級;能實現半自動駕駛;行駛靜謐沉穩;
主要短板：48V油耗降低不明顯;尾廂空間有所減小;售價有所提高。