GS4之于廣汽傳祺，向來是扛銷量大旗的核心。對于我們來說，GS4也是非常熟悉了，它的1.3T、1.5T、手動擋、雙離合，再到PHEV版本我們都出過試駕文章和視頻，反倒是6AT這塊拼圖向來處于缺失狀態。恰巧在這次傳祺GS4中期改款試駕會，我拿到的是1.5T+6AT車型，終于集郵成功。
中期改款改了啥?
這臺1.5T兩驅頂配車型，車頭最大的變化自然是矩陣式全LED大燈了。不過根據剛公布的配置表，這個LED大燈惟獨1.5T 6AT的兩驅頂配和四驅頂配才有，其余配置依舊是鹵素透鏡大燈。2018款GS4還多了兩種顏色，一個是伯爵黃，另一個是上圖的朱雀紅，拍照還是挺上鏡的。外觀上其他的變化就是LED日行燈造型、前后保險杠的線條設計這些細節了。
車廂內部的變化略微明顯些，首先是方向盤從舊款的四輻變成了三輻，更年輕化了。另外中控大屏和儀表盤的組合方式向奔馳的風格靠攏，用一片軟質材料從上方包了起來。另外老款的8英寸中控屏如今也增大到了10.1英寸。其實新款GS4車廂用料的進步會更合消費者胃口，老款的整個中控臺都是硬塑料，敲起來邦邦響，而現在已經全部升級成了軟包。再加上儀表盤上的一大塊帶縫線的仿皮，坐在前排的觀感和觸感都是有明顯進步的。
至于車機系統，現在做自然語義識別的語音操縱，已經是自主品牌的必修課。像長安、吉利都有語音操縱空調、音響，甚至車窗的功能。而這次GS4就做得更深入，除了車窗、天窗外，還可以語音操縱雨刮、電動座椅、車燈(后兩項在試駕車上還沒開放)，甚至還能關閉發動機。雖然這些功能在目前看來，更像是彩蛋，并不怎么有用，但等主機廠們慢慢摸索，相信未來會碰撞出更直擊用戶痛點的火花。
車內其它一些小改變，最有用的就是后排出風口和兩個USB充電口。這個升級除1.3T的手動和DCT兩個最低配車型之外，其他10個配置都有，和前面說的矩陣LED大燈相比，普惠性就明顯強多了。至于座椅、乘坐空間、尾廂方面，中期改款的GS4并沒有變化，可以參考先期版本的評價(傳祺GS4深度車評)。
6AT開起來比7DCT強多少?
不吹不黑，之前傳祺GS4的轉向手感、底盤質感和1.5T的靜謐性、動力水平在同級別里都屬于優秀的。而它最大的短板就來自于7速雙離合變速箱了，換擋的平順性在同級的雙離合車里是明顯較差的。但試駕完6AT版本之后，我可以負責任地告訴大家，這個變速箱終于把GS4的短板補上了。首先它的換擋平順性沒毛病可挑，行星齒輪組的結構自然也不會有換擋撥叉的咔噠聲。
雖然為了油耗表現，這個6AT一樣很喜歡升擋，但在你需要超車的時候，它就能立馬降擋給你動力。在6擋巡航的時候，油門踩下大約30%，就會迅速降擋。如果是深踩超過一半，它能果斷降到4擋甚至3擋，整體降擋速度和油門深度的“感應”水平，我覺得至少達到了馬自達的八九成功力，開起來給人的感覺是很輕盈的。
所以GS4 1.5T配6AT的車型，從換擋平順性、NVH，到動力響應速度，都要比雙離合版強太多，可以說這個6AT才是真正配得上這臺車產品力的一個變速箱。加上7DCT和6AT同配置車型的指導價相同，我實在是想不出什么理由去選擇7DCT車型了，直接選6AT才是王道。
挑點小毛病
GS4 1.5T的自動擋全部標配了帶AutoHOLD的電子手剎，這對城市路況來說是個很有用的配置。但GS4的6AT和AutoHOLD的匹配不太完善，具體表現就是當AutoHOLD工作的時候，變速箱并不會自動把動力切斷，而是有一股力在跟AutoHOLD較勁，于是整臺車就像你掛著D擋然后拉起機械手剎一樣，有明顯的震動，惟獨你手動推到N擋，或者向來深踩剎車，變速箱才會把動力切斷。然而這就和AutoHOLD存在的意義(減少駕駛員的操作)背道而馳了。同樣是由于這個原因，每次起步給油門解除AutoHOLD的時候，整臺車也有明顯的拉扯感。
這次6AT還真是靈丹妙藥
前面好像說GS4的缺點篇幅很多，其實這是因為它的優點我們都太清晰了：底盤厚實，濾震質感好;發動機震動小、運轉靜謐，即便高轉也不擾人;轉向輕盈，阻尼變化線性;座椅寬大柔軟。GS4的乘坐感受本身已經是很優秀的，而在這些長處的對比下，7DCT的換擋品質確實成為了它最明顯的短板。在試駕完6AT版本之后，我認為這才是GS4的完全體，頓挫和降擋拖拉這種詞已經被一腳踢開。加上和7DCT同樣的定價，GS4 6AT確實是值得購買的車型。
【2018款傳祺GS4 1.5T 6AT首試印象】
突出優點：底盤厚實，濾震質感好;發動機運轉靜謐;6AT換擋平順，降擋反應快。
主要短板：變速箱與AutoHOLD匹配不完善;尾廂不夠平坦;方向盤惟獨兩向調節。