眾泰大邁x7咋樣 眾泰大邁x7還在生產嗎?

眾泰大邁x7咋樣 眾泰大邁x7還在生產嗎?

日期:2023-03-05 09:56:25    编辑:网络投稿    来源:互联网

人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測眾泰大邁X7量產版怎么樣及眾泰大邁X7量產版的動力如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

僅僅過了20多天,我們又來試駕大邁X7了,由于車輛太有爭議性,我來之前甚至都有些忐忑。上次柳笛在非開放道路試駕了試裝車,沒有對這款車進行評級,這次有機會在云南的開放道路上再次試駕。事先聲明這篇文章的整體基調是比較積極的,我知道可能會有網友說我們充值了。來云南之前,和你們一樣我也沒怎么瞧得起眾泰這個靠抄襲起家的車企,幾年前眾泰T600的糟糕表現更是讓我對這次試駕沒抱太大期待。但試完車后,真有士別三日當刮目相看的感覺,大邁X7確實給了我一些驚喜。

避不開要談是它的外觀和內飾

就連眾泰的人也不否認,大邁X7的外觀和內飾借鑒了大眾某款概念車的設計元素,但也并非像傳聞中那樣完全逆向。實際情況是大邁本身規劃了這么一款車,但外觀設計方案拍板前恰逢大眾概念車亮相,領導們都覺得挺不錯的就直接“拿來主義”了(好巧啊!)。

雖說很大程度上借鑒了大眾元素,做工也還不錯,但在質感的營造方面,大邁X7還是沒學到大眾的精髓。整部車給人的感覺是比較簡單粗暴的大(車身尺寸達到了長4736mm、寬1947mm、高1672mm),在細節精巧感的雕琢上還是欠火候。

這點在內飾體現得比較明顯,舉兩個例子:后座門把手前方有個莫名其妙的裝飾孔,后來知道這是為了節省模具成本;另外就是用料方面,仿桃木的塑料內飾板,看起來比較便宜,座椅的皮質也不是很出色。

忽略設計,人機工程尤其是后排乘坐舒適性不錯

忽略掉它的設計,其實大邁X7的人機工程做得還不錯。前排座椅的包裹性很強,考慮到較大的車身,坐姿被刻意調高,方向盤僅支持兩向調校且調節幅度不大。

在這樣的限制下,我將座椅調到最低,還是比較容易找到舒適坐姿的,而且門壁板扶手、方向盤、儀表盤、中控顯示屏的位置也都很恰當,從這里可以看出眾泰在人機工程大數據方面的積存。

后排腿部空間沒有很夸張,但乘坐舒適性還是讓人中意的。首先座椅就不同于前排強調包裹性,走的是和漢蘭達類似的沙發風格,座墊的長度和高度都很理想,靠背也可以無級調節,體驗了一天后,后座還是比較適合長途旅行的。全平的地臺和140cm的橫向寬度也能保證3人乘坐時的舒適度。

不過比較尷尬的是,眾泰大邁X7的空間利用率還真不高,車身尺寸已經接近漢蘭達了,但實際測量出來的空間別說和漢蘭達比了,就是和競爭對手比也沒拉開差距,甚至像后排縱向空間、橫向寬度這樣的關鍵數據都不如對手。

沒想到你是這么好開的眾泰

看到眼前這么大臺的大邁X7,還是個手動擋,難免有人尤其新手覺得壓力山大,但實際開起來你會發現它很容易上手。首要功臣我覺得是這款仿保時捷的方向盤,一來它確實做出了一點保時捷的手感;二來方向盤直徑小,圈數多(3.5圈),助力也調的偏輕,握著它容易讓駕駛員誤以為自己開著一輛小車。

這套動力系統對初學者也很友好,發動機我們很熟悉了,是眾泰Z700上那臺最大功率130kW/5800rpm,峰值扭矩245Nm/2000-4000rpm的1.8T發動機。先期搭載的是5MT變速箱,后續會推出1.5T、2.0T以及雙離合的組合。

因為這次試駕地點在香格里拉,所以發動機的動力輸出和平原有所不同,平原上1800轉就能輸出最大扭矩了,到高原上則要等到2500轉才感覺到發動機由睡轉醒,3000轉才干真正精神起來。但有幾點體驗是相同的:首先這臺發動機的的動力輸出很平順,這也是大勢所趨,畢竟現在少有廠商調校渦輪會刻意追求爆發力;二是低扭比較弱;三是發動機的NVH做得相當不錯。

我們試駕的商品車上5MT變速箱換擋已經沒了試裝車的生澀感,而且故意思的是,眾泰不走平常路的刻意將變速箱每個擋位的齒比都拉大了,讓這臺5MT變速箱有了別家6MT甚至7MT變速箱的感覺,對新手也有很高的包容度。

變速箱齒比變大后,每個擋位對發動機轉速的容忍度也變高。因此,低速行駛時忘了降檔也沒關系,不太會浮現死火的狀況。而且,這臺發動機的NVH很出色,4500轉以下幾乎沒動靜,新手很可能會忘記升檔,我們就經常用3擋干到70、80km/h而猶不自知。這也沒關系,因為齒比夠大,所以低檔位行車不容易浮現闖動的情況,還能獲得更好的動力響應。不夸張的說,這臺車是真正可以做到市區3擋走天下的。

固然,長期低擋位行車必定會帶來油耗的上升,所以想要獲得經濟的油耗還得用高擋位行車,這時候發動機幾乎相當于巡航狀態,80km/h轉速惟獨1300轉出頭。不過這種狀態下想要超車,就得跟自動擋變速箱一樣,需要連降兩個擋甚至三個擋位才干真正喚醒發動機的動力儲備。

底盤常規水準,寬車身帶來體驗優勢

這次商品車的底盤又和試裝車不一樣了,工程師聽取了媒體的意見將底盤調硬了一些。這也是自主品牌的一大優勢,收集完用戶反饋后很快就能做出調整。

底盤的質感其實算不上特殊出色,但因為車身寬度比較大,輪胎也有235的寬度,所以整車的動態表現還是比較安定的,開起來有一種大車的感覺。調硬了底盤之后其實有好處,過濾顛簸會更干脆,走鄉下不平坦的路面時不會再浮現顛簸疊加而導致前仰后合的情況,幸免了后排乘客暈車。

不過,19英寸的輪胎胎壁還是偏薄,對瑣碎震動的處理不太干脆。底盤的隔音也比較一般,和自主品牌里的尖子生比有一定差距。

總結:

可能很多人一看到大邁X7和大眾很相似的外觀,就會對這種“逆向車”心存一絲鄙夷,以至于在選車的時候直接忽略它。但試完之后,我真建議大家去4S店感受下,因為撇除偏見,你會發現大邁X7還是能給你帶來一些驚喜的,尤其是動力系統給人的好感度很高。固然,我也很替大邁X7暗暗叫屈,明明實力不差,為什么非要穿上這么有爭議性的外衣呢?

【眾泰大邁X7首試印象】

優點:對新手寬容度高;動力系統平順性好;變速箱齒比調的很大很故意思;底盤開起來有大車感;

缺點:空間利用率不高;外觀內飾略顯簡單粗暴。