我不覺得輝騰是失敗的，雖然銷量不怎么美麗，但它好歹給我們提供了那么多段子。別笑，這是正經的，你看現代也做了臺雅科仕，但它就像陳奕迅《浮夸》里所唱，連被路人斜眼看的機會都沒有，真的是“站著如嘍啰”。輝騰實際上已經給大眾回本，就像大城市里那些地標建造，比如陸家嘴三件套，自身能盈虧平衡就很不錯，但無可否認它們提升了城市的知名度和形象，軟實力變強后能兌現到很多實實在在的利益，比如大家現在會覺得大眾車比其它品牌貴半級是理所固然。
可是輝騰畢竟老矣，已步入了停產。大眾需要新的“地標”，不過大眾先不做D級車，而是做相對親民的C級車。一汽大眾有奧迪，給臺C級車上汽大眾國產，可以順道安撫一下上汽大眾這個伙伴。既然級別不同，為什么我們還整天說輝騰?真不能怪我，大眾故意引導大家這么想。輝昂和輝騰本來就一字之差，Phideon和Phaeton的拼法也很接近。Pheaton是神話里的太陽神之子，大眾的人對著神話人名字典費盡心機，最終也給Phideon這個名字給予 了“神韻”。Phideon是Fides的諧音，Fides是古羅馬女神的名字。佩服之，這都被你說過去了……
從德累斯頓到上海，絕對不是加長版帕薩特
盡管是向來往輝騰那里靠，但輝昂并不是在德累斯頓玻璃工廠生產，而是在中國生產。至少從目前情況來看，它某程度屬于一款“中國特供車”。對于大眾能不能駕馭好C級車，這個沒任何擔心的理由，輝昂直接拿來奧迪A6的平臺。在輝昂身上，我們能看到其它一些“大眾車”的影子。扁扁寬寬的車頭像邁騰B8，側面那條拓寬視覺寬度的棱線很像奧迪A8，車尾的奧迪A8元素則更多。總體觀感就是很“寬體”，看上去比奧迪A6L的大車感還強，實際上它的尺寸確實也要略大于奧迪A6L。
由于用了奧迪A6的平臺，發動機由橫置變成縱置。如果是2.0T車型，用的是業界罕見的縱置前驅布局。其實對于C級車來說，將發動機打豎來擺相當有必要。首先是前輪擺角幅度可以做得更大，平時不容易有車大難掉頭的問題;其次是兼容一些比較“猛”的動力，以輝昂的3.0T機械增壓發動機為例，發動機分量相當大，3.0T版本的整車分量就超過了2噸。試想這么重的發動機打橫來擺，頭重腳輕勢必對操控造成負面影響。3.0T車型標配了4-Motion全時四驅，實質上跟奧迪的Quattro一樣，用的是機械式的托森差速器。
源于奧迪A6，駕乘感覺卻有所出入
我之前已經試過YYP視頻里那臺2.0T版本，這次試駕會特意挑了臺3.0T來試。先說整臺車的性格，輝昂和奧迪A6L共用了很多東西，諸如轉向手感這些基礎層面的東西有不少相似之處。硬件相同但軟件(調校)不同，最終導致輝昂和A6L的口味有所區別。輝昂開起來的大車感比A6L要強，行駛起來那種重沉感甚至有點像A8L那種D級車。同一副架構之下意味著有得必有失，奧迪A6L開起來很靈便，靈便得讓人覺得它比很多B級車還小，而輝昂則開始讓人覺得有累贅感。奧迪A6L雖然看著很行政，但實際上是臺很宜前宜后的車，而輝昂的天平會明顯往后排傾斜。
之前YYP在視頻里評輝昂2.0T版本的時候，對輝昂的濾震已經給出較高的評價。這次試駕的3.0T，還用了空氣懸掛。空氣懸掛帶來主要變化在于對細微震動的汲取變得更干凈，會有種車身浮在路面滑行的感覺。不過這種感覺僅限于細微震動，稍大的沖擊還是會傳遞進車廂內，所以說空氣懸掛對高級感有提升，但未至于判若兩車。歐系車始終堅持讓你感知到周密的機械，不像豐田皇冠那樣極力抹去機械的存在感。不過用了空氣懸掛后的3.0T，頭段濾震被做得太軟，車身容易受到路面細微起伏浮現軟性的波動，有的人可能容易浮現暈車。
YYP之前在視頻里說過2.0T的路噪會稍大，來到3.0T車型，空氣懸掛在汲取掉細微震動后，車輪噪音也變得輕柔，隔音要比2.0T來得高級。其實我覺得輝昂底盤噪音偏大，不一定是底盤隔音做得不好，而是這臺車發動機和四周隔音做得“太”好，使得底盤傳來的噪音變得尤為突出，即長板太長映襯得其它板太短。輝昂很顯出豪華車底蘊的一點，就是在高速上跑到150km/h甚至更高的時候，風噪始終不會有陡增情況，B級車在突破法定限速后往往會吵到不像樣子。
之前開過輝昂2.0T，動力已經夠用有余，超不了車只能怪自己技術不到家，正所謂點背不能怨社會。如果是3.0T機械增壓發動機，它能讓奧迪A6L在5.6秒完成0-100km/h加速。輝昂車身比奧迪A6L重，但也能以6.3秒完成0-100km/h加速，可以讓大叔們一腳油滅掉旁邊虛張聲勢的改裝車。作為一臺行政車，輝昂將3.0T的動力藏得很深，就像貓咪毛茸茸的萌爪，撥開層層絨毛才干看到里面的利爪。平時踩油門感覺發動機只用很低很低的力氣在發力，哪怕深踩后的動力也是來得很節制，絕不會讓你對此生畏。就像買奔馳S600、寶馬760一樣，買它背后不是為了追求加速表現，發動機沒有絲毫動靜就把車推得很快，要的就是這種雍容感，我動動指頭就能把你掐斷，從來不用大炮來打蒼蠅。
我不是第一次跟這臺3.0T發動機過招，之前在A6 Allroad上已經體驗過，也是同樣深藏不露的特性。A6 Allroad倒是能通過模式選擇，讓車子露出真本性。可是輝昂在不同駕駛模式之間的差別相當細微，哪怕運動模式依舊一副斯文相，無論2.0T還是3.0T均是如此。輝昂內里是臺奧迪，奧迪的駕駛模式一直區分度很高，不同模式之下真的做到了判若兩車。至于輝昂，大眾并沒有給予 它多重性格。
內飾雖然套娃，但高級感還是做了出來
大眾做內飾同樣很套娃，但你真別管，我挺佩服大眾這點。輝昂的車廂不會讓你去質疑它的豪華車身份，這個實在微妙，輝昂車廂和邁騰B8的設計很接近，但憑借材質、配色等細節，使得兩車在級別上有很明顯的區分。輝昂車廂給人的視覺感很寬，在時刻提醒你正在開一臺大車。向來說輝昂是源于奧迪A6L，但車內按鍵旋鈕的手感沒有像奧迪那樣，有那種讓人很上癮的阻尼感。
輝昂后排空間大得你想干嘛都行(別想歪)，廠家還特意安排了試乘環節，也印證了我之前在試駕中的觀點，就是輝昂是臺很側重后排用戶的車。若要完整體驗輝昂的后排，就只能選67萬的頂配車型。很多關乎后排的體驗裝備，都僅供頂配，比如小桌板、冰箱、遮陽簾、丹拿音響、后排電動可調、后排按摩座椅等。在頂配車型后排，將座椅調到葛優癱，然后打開座椅按摩，聽著丹拿音響，口渴還可以在冰箱拿瓶冷藏的巴黎水出來喝……不過當中諸如小桌板和遮陽簾這種成本不高卻受用的東西，卻沒有放在其它車型上，多少有點欺負人。
跟其它C級車比起來，輝昂后排舒適裝備其實也算不上特殊越級，比如側窗遮陽簾要手動，后窗遮陽簾直接沒有。不過輝昂倒是有些D級車規格的裝備，比如電吸門和夜視系統在3.0T車型中是標配的。另外，奧迪A6L上那個很受表揚的220V插頭也能在輝昂上看到，能直接給筆記本電腦充電，而且還是全系標配。老板秘書用來插電腦辦公，試駕當天同車媒體則拿來給自己的相機電池充電，一千個哈姆萊特能有一千種用法。
結論：如假包換的豪華車，但缺了點滋味
輝昂能不能接替輝騰的革命任務，成為大眾新的“門面擔當”?我覺得可以打個問號。雖然無論看著再到開著，輝昂毋庸置疑都是臺豪華車。但它不同于輝騰的是，在輝昂身上我們沒有看到大眾自己對豪華的理解。再說直白點，就是沒有自己，這臺車像是一個現有資源整合品，甚至連外觀都有奧迪的影子。其實嘛，德國大眾自己也沒說過這是輝騰接班人。誰適合買這臺車?如果《非常人販》要拍第五部，輝昂真的挺適合戲中主角，它比奧迪A8更為低調。不是開玩笑，它目前最大賣點估量就是低調。輝昂定價相比奧迪A6L廉價不了多少，若奧迪A6L算上各種優惠后，分分鐘比輝昂廉價。固然啦，不排除輝昂日后會降價，但這個屬于后話。綜合來看，我們目前給予輝昂的最終評價是“值得推舉”。
【大眾輝昂首試印象】
突出優點：行駛質感穩重;3.0T能動能靜;后排乘坐舒適;
主要短板：價格相比奧迪A6L沒明顯優勢;空氣懸掛版本易暈車;駕駛模式沒區分度。