估量是造型過于搶眼，或是電影《侏羅紀世界》票房太高。總之說起GLE，大家第一反應會想到那臺很有“寶馬X6范”的GLE運動SUV。重要事情再重復，那款叫“GLE運動SUV”，國外叫GLE Coupe，同事阿聰之前曾寫過首試文章。不過本文主要談的是一般 款GLE，它實際上是原有車型ML的中期改款。GLE和GLE運動SUV之間的關系，如同寶馬X5和X6。喜歡轎跑式SUV的朋友也不要失望，我們這次同時試到兩款車型，文章后面會給大家對比一般 款GLE和GLE運動SUV。
從ML到GLE，變化不僅惟獨名字
正如上文所說，GLE是ML的中期改款，我們給大家概括一下變化的地方。首先是外觀細節發生了變化，大家可以留意GLE前格柵和后尾燈的造型。本文再知普一下奔馳新的命名方式，奔馳SUV日后一概命名為“GL+后綴”，后綴英文反映它們基于哪款轎車底盤。比如用C級底盤的GLK更名為GLC，用E級底盤的ML更名為GLE，用S級底盤的GL更名為GLS。不過也有一個例外，就是奔馳的精神圖騰G級，事因它屬于獨立底盤，新的命名方式無法定義它。再說，“區別對待”也更能突顯G級在奔馳SUV家族中的精神領袖地位。嗯，貌似有點扯遠了。
GLE車廂也是主要輪廓不變，在細節處進行修改來讓車型更符合當前的潮流。最顯著變化就是中央屏幕由以前那個內嵌式小屏，換成了8英寸大屏。另外GLE400以上車型的Command操縱旋鈕，還增加了手寫板功能。說起車廂配置，我們這臺GLE400的裝備水準難言豪氣，比如方向盤調節仍是手動，后排別說影音系統，連手動遮陽簾都不給我，甚至連自動空調都沒有，僅提供出風口。這次中期改款終于將無鑰匙啟動標配，但依然沒有無鑰匙進入，一般 品牌車主可以找到精神勝利，這個興許可理解為豪華品牌固執不聽勸。
奔馳GLE技術上很大一個亮點就是9AT變速箱。有留意汽車新聞的朋友興許會談9色變，因為之前用過9AT變速箱的車型都不幸出事，比如Jeep自由光和路虎攬勝極光。其實奔馳GLE所用的9AT和它們截然不同，首先它是奔馳自己開辟，并非用ZF那套。而且奔馳9AT專門用來匹配縱置發動機，不像ZF那套用于匹配橫置發動機。ZF那套9AT出問題很大一個原因，就是橫置發動機再橫置一臺9AT，車頭橫向空間自然捉襟見肘，于是ZF用犬牙式離合器代替多片式離合器讓變速箱可以更薄。
但犬牙式離合器這種結構要做到換擋平順非常難，而且硬接合也容易浮現較大的磨損，為日后諸多問題埋下伏筆。至于奔馳的9AT，由于是縱向布置，于是便不用為了壓縮體積而作各種犧牲。從機械原理上說，這副9AT的可靠性相對讓人放心一些。不過說了那么多，最后欠揍地說一句，對于大部分GLE買家而言，9AT沒你們什么事。因為GLE全系中惟獨燒柴油的GLE350d配備了9AT，鑒于在國內開柴油車的政策風險較大，顯然問津者寡。主流的GLE320和GLE400用的依然是7AT，但同時很“不公平”的是，GLE運動SUV同為320和400動力規格的車型，卻配備了9AT變速箱。奔馳你玩的是哪出?
跟寶馬X5論駕駛只能傷感情，但還是留了殺手锏
我們這次試駕到的是GLE400 4Matic車型。如果不考究極限動態這些亭臺樓閣的東西，很多SUV在操控上已和轎車難分出差別。不過對于諸如奔馳GLE這類大型SUV來說，做出靈便感對工程師來說仍是難如奧數附加題。固然也有像寶馬X6這類讓部分運動轎車都自愧不如的龐然大物，咂舌程度不亞于看洪金寶打功夫 。但包括GLE在內的大部分大型SUV并沒有這種黑魔法，GLE開起來仍有種略遲緩的大車感。其實GLE在山路拐彎雖然側傾較大，但還 算聽話，車頭指向也比較清楚準確，遲緩感并非主要來自此處。
仔細斟酌，問題應該就出在剎車上。試駕GLE默認用Comfort來上手，制動時右腳輕拖剎車，由于點頭較大，車廂中的人容易誤以為我剛剛來了個較重的制動，使得我再市區中右腳要很刻意去操縱印剎車的力道。而且 由于點頭幅度大，意味著車身需要相對長的時間來恢復穩態，當點頭消退過程中要快速給油往前，自然會覺得車身有種遲緩感。這種情況在車流較密的市區，以及山路彎前剎車隨后給油門進彎時會 尤為明顯。
對于上述問題最佳緩解方案(注意只是緩解并非解決)，就是將駕駛模式調到運動狀態。此時不僅懸掛變硬，變速箱會讓轉速長期在2500轉以上，方向盤阻尼也會隨之變重，一句話就是整臺車由 松弛變成繃緊狀態。其實我更情愿將運動作為常規模式來開，因為GLE在舒適模式給人有種“松”過頭的感覺。除了上面說過的點頭抑制，舒適模式下的油門踏板反應會很懶，需要深踩一半才有較明顯的前進沖勁，這是奔馳車慣有的設定，或者可說這是所謂的“奔馳感”之一。 不過運動模式下，底盤會變得比較顛簸，在遇到較差路面時需要適時調回舒適模式。
奔馳這種偏懶油門的設定，目的是讓動力用一種很斯文的方式輸送出來，以前哪怕開用V8的ML500也是如此，可謂是“慧者潛鋒芒”。我們這次開到的是GLE400，3.0T算是這類全尺寸SUV的黃金匹配，加速表現未至于猛烈，但提供點小刺激還是沒問題。7AT雖然將換擋沖擊壓制得很輕柔，但換擋速度偏慢，和慢條斯理的油門反應相得益彰，興許奔馳正確玩法就是像個老紳士那樣穩重地開。日常公路開起來，奔馳GLE并非寶馬X5對手，變速箱反應乃至懸掛對剎車點頭抑制都有所不如，哪怕新一代寶馬X5的操控被“馴化”過后也是如此。在濾震舒適性方面，奔馳GLE相比寶馬X5也沒占到任何優勢，過大溝坎甚至會稍微顯得生硬。
上面把GLE說得好像處處不如寶馬X5，其實不然。奔馳GLE，或言之前歷代ML，在豪華SUV領域中最顯著的特點，就是公路和越野均衡進展。說得直白點，就是既不像奧迪Q7那么笨重，又不像寶馬X5那樣全然偏袒操控。將駕駛模式扭到越野擋，空氣懸掛自動升高底盤來提高通過性，油門反應變得柔和了不少，幸免爛路給油過猛造成的驚險。試駕會上開了一段越野路，中間不少被水泡過的泥濘路，還是要四驅出手相救才干通過。駕駛GLE只要懂點最基本的越野技巧，穩著輕度油門過濕滑泥濘路，浮現輕微打滑浮現時不胡亂松油門或猛給油，接下來的事情交給四驅和電子系統擺平就可以，伴隨哐哐幾下ABS工作聲音便傻瓜地通過，跑工地可以千萬個放心。
要買GLE請且慢，看看GLE運動SUV再說!
我這次還小開了GLE400運動SUV，可以負責任的告訴大家，兩臺車開起來完全是兩碼事。如果老爸不給我買GT-R，只給我買奔馳加勞力士，那我會考慮GLE運動SUV，一般 GLE則免談。原因在于GLE400運動SUV開起來靈便太多，不像GLE有種大車拖沓感，上面所說那種點頭感覺也被趕走。這種怪的感覺很像寶馬X6，就是駕駛席看出去分明知道自己在開臺大車，但轉起彎來靈便得像臺低重心的轎車。GLE運動SUV方向盤手感也是很像X6，就是輕盈準但沒路感。只不過論轉彎那種雞賊程度，GLE運動SUV還是沒有寶馬X6那么毀三觀，如果說GLE運動SUV靈便像轎車，那么寶馬X6就像臺轎跑車。
同樣采納高功版的3.0T發動機，但GLE400運動SUV用上了最新的9AT。對于這種大排量車來說，由于發動機底氣很足，9AT有它真正用武之地，區區80km/h就能看到變速箱跳上9擋，不像之前那臺什么光，超速超到吊銷駕照也上不了9擋。和一般 款GLE400的7AT相比，9AT換擋動作同樣處理得輕柔，但換擋速度明顯更快，降擋等待過程變得非常短暫。9AT確實更符合GLE運動SUV中的“運動”二字，動力銜接更為緊湊，開起來更加動感。
更匪夷所思的是，GLE運動SUV濾震比一般 款GLE還要做得好，主要是懸掛動作更快，路面延續顛簸可以更快速地消化掉。在機械層面上，GLE運動SUV方方面面都強于一般 款。再看售價，GLE320運動SUV比一般 款貴出9萬，GLE400運動SUV比一般 款貴出3.6萬。尤其是400的版本，買GLE400運動SUV的劃算度還是很高。那有什么理由可以拒絕它?一是GLE運動SUV外觀見仁見智;二則是后排頭部空間有所縮水——但還是要好于寶馬X6。
想到一個詞叫Old School
回到一般 款GLE的總結，奔馳做大型SUV的思維還是比較傳統，依舊保留了一定的越野能力，公路性能自然有所犧牲，使得GLE開起來仍有種老式SUV的感覺，直白點說就是常感到是臺重車，操控不甚靈便。GLE主要賣點有兩個，一是奔馳品牌給人的心理滿足感，以及奔馳設計那種雍容華貴感，這種華貴感是很多后起之秀學都學不來的東西，培養貴族要三代這句話在汽車界還是通用;二是對越野仍留有需求的人，不過論兩頭尖的程度，GLE沒有攬勝運動版那么極致，但要廉價半截，而且可靠性上留有優勢。
【奔馳GLE400 4Matic首試印象】
突出優點：能對付越野需求;3.0T發動機動力充足;8英寸屏幕更符合現今潮流;
主要缺點：公路操控表現一般;濾震和靜音不夠高級;配置不顯豪氣。