法餐分為頭盤、主菜和甜點，每一輪會根據菜式特點來更換不同餐具，光是刀就有好幾種，每把刀只需專注單一功能即可。反觀我們中餐，則是一雙筷子打天下，餐桌上幾乎沒它完成不了的事情，盡管不是每樣都能完成得十全十美。斯巴魯傲虎就像我們的筷子，一臺車能完成多種事情，它既能像轎車那樣能在山路劈彎，也能像SUV那樣在爛路里肆無忌憚，尾廂又像旅行車那樣能裝。也難怪剛上市沒多久，新傲虎在路上就有不低的能見度，對于一臺純進口車來說，實屬不易。我們之前曾詳細試駕過2.5L車型，因而本文直接將重點放在2.0T動力上。
駕駛——“2.0T+CVT”不是暗黑料理
由于需要為大排量支付高額消費稅，導致上代傲虎3.6L售價超過40萬，象征意義遠大于實際意義。新傲虎用2.0T替代3.6L，使售價得以降到更為“親民”的35.98萬。2.0T發動機依然是斯巴魯看家的水平對置結構，且擁有直噴技術。廠家將此稱之為“DIT”，話說當前什么TDI(奧迪)、TID(比亞迪)實在讓人傻傻分不清晰。需要注意的是，2.0T發動機需要加注95號以上汽油，養車成本會有些許增加。
渦輪增壓配CVT是種很少見的組合，一個先天帶點急躁，一個卻是溫柔脾性，這對搭配是否會成為動力界的暗黑料理? 答案是否定的，它們組合出一種很獨特的風味，但喜歡與否則要視乎食客口味。跟奧迪A4 allroad那種渦輪搭雙離合比較，傲虎2.0T爆發力明顯沒那么強烈，相比用“2.0T+8AT”的寶馬X1也要更為波瀾不驚。那傲虎2.0T只是溫柔的貓咪?請當心，貓咪毛茸茸的肉手中暗藏利爪。波瀾不驚是因為CVT沒有換擋的抑揚頓挫 ，平順得讓你失去警惕，車速其實已在不經意間攀上去。
傲虎相比大眾2.0T很大一個優勢，就是起步輕盈，絲毫不會讓人感覺出渦輪遲滯。跟奧迪A4L的CVT車型相比，傲虎CVT的完善度更高，倒車不會有躥車的情況。可以說，傲虎2.0T開起來有點像開3.0L V6，有力但表現為暗潮涌動。大排量V6還有個特點，就是大部分加速無需依靠降擋，直接靠發動機轉速將車拉起來。傲虎2.0T由于CVT傳動沒有斷續，很像上述大排量V6所給人的感覺。不過在聲音方面，傲虎2.0T則是明顯不如真正的大排量，哪怕拉至高轉時的聲音依然隔靴搔癢。
從家用角度來看，傲虎2.0T難讓人挑剔，不失為對3.6L很好的替代方案。但如果你是受斯巴魯曾經的賽車傳說“荼毒”，而癡迷上這個品牌，那么傲虎2.0T平順有余但激情不足的動力興許會讓你感到落差。哪怕將SI-DRIVE調到S+模式，也難覓過往斯巴魯2.5T那種血性。不過在操控方面，傲虎則是一如既往的矯健，甚至比很多類似價位轎車還要“好彎”。這里就不再給斯巴魯水平對置發動機低重心，以及左右對稱全時四驅系統打廣告了。對于更詳細的描述，可回看我們之前做過的傲虎2.5L深度車評，這里就不再進行贅述。
越野體驗——最收放自如的陡坡緩降
斯巴魯過去廣告口號起得非常貼切，即是“全驅全能斯巴魯”。市場上真的很難找到一款車，能將公路操控和越野兼顧得那么好。因此不難理解，為何斯巴魯試車活動總會有越野環節， 而另一個有類似癖好的品牌，則是Jeep。這次體驗的是一段爛土路，沒有真正逼全時四驅系統出手的大角度坡，但真正貼近實際生活場景，這種爛路在回鄉或下工地途中會經常遇到。
在這次體驗中，傲虎有兩個方面最讓人印象深刻。首先是底盤，宛如YYP在《論行駛品質》文章中所言，斯巴魯底盤剛接觸會覺得平凡，但走過各種路況后，你會發現它的功底，不露餡經得住摧殘。確實如此，在鋪滿碎石和坑洞的土路上開傲虎，無需刻意減速來遷就底盤，因為懸掛能快速汲取這些沖擊，沖擊和車廂間宛如隔著塊厚海綿墊。反觀像漢蘭達、途觀和勝達等城市SUV，在如此強度操駕下，車身已浮現亂跳， 而且還會聽到懸掛被壓到底時那種恐懼的金屬撞擊聲。這當算開傲虎的一大樂趣，人家開得畏手畏腳之時，你卻能瀟灑地從別人身邊沖過，讓別人艷羨去。
傲虎另一個讓我印象深刻的地方，就是很“傻瓜”化的陡坡緩降。大部分車型的陡坡緩降在開啟后，只能按廠家預設的固定速度下坡。記得當時開寶馬X5就被嚇了一跳，極陡的坡也是用7km/h“速降”下去。再智能點便如Jeep自由光，可通過擋桿手動模式調速，但還是覺得不夠收放自如。當我覺得當前車速太快時，我 還得思量究竟要撥到哪個速度值才好。傲虎的陡坡緩降是我用過這類系統中，操作最直觀的一個。在緩降過程中，駕駛者可通過油門和剎車來調速。比如覺得坡太陡，可以踩剎車降到自己覺得安全的速度，松開剎車后，車子便能以當前車速繼續緩降。 覺得速度太慢，也可以通過油門來將速度拉起來，操作方式非常直觀。
車廂——配置和2.5L頂配基本一致
寬敞的后排，以及有用性很高的尾廂，都是傲虎的殺手锏之一，但這里就不再贅述(可回憶之前2.5L車評)。2.0T惟獨一款配置車型，售價為35.98萬，比2.5L頂配高出4.3萬。舒適性配置方面，2.0T和2.5L頂配保持一致，只是2.0T有更多彰顯運動的細節，比如鋁合金腳踏板、前門不銹鋼踏板等。
結論——還是不夠親民
傲虎最大賣點無疑是全能，不過缺點還是很明顯，就是內飾設計有點對不起價格 (其實已比上代好很多)，以及服務網點稀少。相比以前的3.6L，2.0T由于稅費低得多，售價已不像以前那么曲高和寡。不過對于追求熱血感覺的買家，這副2.0T興許會讓你失望，因為它平順有余而激情不足。但它的實際加速高效得很，瞬間超車能力要明顯強于2.5L。對于本打算買2.5L頂配的朋友，多花4.3萬買2.0T，動力增幅不會讓你失望。只不過2.0T缺少低配車型，喜歡強動力，但又對配置要求不高，或預算有限的朋友，則會感到很尷尬。
【斯巴魯傲虎2.0T首試印象】
突出優點：動力有些許大排量V6感覺;綜合了轎車、SUV和旅行車的優勢;CVT平順性好。
主要短板：車廂設計感較差;售后網點少;進口導致性價比低。