吉利博瑞這臺車，之前大家可能已經從種種渠道的信息中得知它似乎“很厲害”。這次我去試駕過之后，發現這臺車還真的很厲害。厲害在什么方面呢?下面為大家一一講來。在本文開頭我就要說一下，由于這臺車的閃光點實在很多，單單憑這篇首試文章大家可能還是看得不夠過癮，所以我強烈推舉同時配合博瑞的看圖說車一起閱讀。好了，下面正文正式開始。
外觀：大膽出彩
博瑞的外觀設計可以說是它的一個大賣點。它的車長接近5米，軸距也達到2850mm，可以說是一臺不折不扣的大車。但是，它卻并沒有采納常規的三廂轎車造型，而是采納了非常大膽的兩廂半形式的轎跑車造型。這個造型實在是很突破，很讓人過目難忘，同時也讓這么大的一臺車看起來毫無臃腫之感，取而代之的是一種氣場強大的震懾感。我知道很多人會問：廣汽GA6同樣號稱轎跑，博瑞和它之間有什么區別呢?我來找參照物吧。GA6的設計是車身較為低矮的三廂轎車設計，形態上類似大眾CC;而博瑞的兩廂半造型，最接近的“同類”是奧迪A7，這下大家懂了吧?
說回博瑞的外觀設計，它由沃爾沃的前設計總監、現升任吉利集團設計副總裁的彼得霍布里親自操刀。它看上去的妙處不僅僅是形態優美、比例協調，而且很多細節都值得細細玩味。例如那個特殊的中網，據說靈感來源于水滴在湖面上形成的漣漪，非常有立體感，也極具辨識度;還有車尾部分，線條真的是玩得特殊大膽，一派歐系GT跑車的風范;還有還有，高配車型的18寸輪圈非常的運動和美麗，似乎這種輪圈造型以前只會浮現在超跑上……
總之，博瑞這臺車的外觀在紙面上怎么描述都似乎有些蒼白，我強烈建議大家去現場看一下實車，它一定會給你驚喜。我們試駕時不停會有開著豪車的路人停車下來圍觀，這也從側面證明了這臺車的氣場有多么強——這也是以前試駕自主品牌車型難以想象的景象。以我的觀點，自主品牌以往還真的沒有設計得這么出彩的車，自主品牌的外觀設計從擺脫摹仿全心原創，到設計出美麗的車，也終于到了設計出有自己的風味和思想的階段，幸福似乎來得真的有點驀地。
車廂：這樣你還好意思說沒在堆裝備?
博瑞給我們的幸福不僅僅限于外觀，更多還來自它的車廂。從整體設計來說，博瑞的車廂似乎壓根就忘記了自己的B級車定位，直接就往奧迪A6、寶馬5系那些C級車看齊了。中控臺怎可以簡單用大氣兩個字來形容，本身仗著車夠寬，中控臺橫拉開得就足夠氣魄，再加上錯落有致的按鍵鋪排，一眼望去就是豪車風范。車廂的用料，雖然未能到邁騰、君越的檔次，但做工相當細致，在主流B級車中毫不會怯場，比自主品牌的優秀作品如廣汽傳祺GA6等都要更佳。
車廂里的裝備也足夠多，你想得到的幾乎都會有。吉利自己說他們做車其實不想像其它自主品牌一樣堆配置，但估量他們想說的是電視、安卓平板之類的電子娛樂裝備，這臺博瑞的裝備水準，你們還好意思說沒在“堆”?什么電子手剎、AUTOHOLD、HUD抬頭顯示、胎壓監測、主動偏航提醒、盲點報警、自適應巡航、自動泊車(吉利說這個應該叫半自動泊車，因為駕駛員還要操縱擋位和剎車)等等全部都有，甚至還有沃爾沃的那套城市預碰撞安全系統。對了，我差點忘了沃爾沃是吉利的子公司，安全配置，對于沃爾沃來說不怕“堆”，現在的博瑞似乎也不怕“堆”。
而且，就算是吉利不屑于和對手拼的那些電子娛樂類系統，它同樣也做得不錯啊。例如中控上那個大屏幕里的操作系統，屏幕清楚度高，菜單設計簡潔美觀、反應迅速。全景攝像系統的清楚度夠高;儀表中間那個行車電腦顯示屏清楚度也夠高;還有那個抬頭顯示，不僅投射在擋風玻璃上非常清楚，而且還會根據環境光線自動調節亮度，我覺得比以前我們長測的凱迪拉克XTS上那個抬頭顯示效果明顯更好。另外，由哈曼調校、哈曼旗下的infinity提供揚聲器的音響系統，效果實打實地好，無論是以前用infinity的韓系車，還是現在同級的那一堆BOSE，沒有效果比博瑞這套音響好的車……果然是裝備太多，吉利自己都懶得去宣傳了么?
空間：不算大得離譜，但享受很夠
裝備部分我還沒講完呢，到了空間這一part我還要講裝備。博瑞的高配車型前排兩個座椅是主駕位12向調節(帶兩組記憶)，副駕駛位8向調節，方向盤為4向電動調節。后座更離譜，空調是獨立操縱的恒溫空調，老板座可以電動調節傾斜角，也可以電動調節副駕駛的座位。另外，老板位的地板上還放了腳墊，享受直接向奧迪A8那一級看齊。
好了，我終于可以說空間了。前排不多說了，頭部空間很充裕，大家知道就好。它的后排，從空間上來說和日產天籟差不多，不是邁騰那種大得離譜型的，但最重要的是你置身博瑞的后排，主觀感受就至少是置身于A6那個級別的豪華車中，那種feel不是邁騰那種傻大傻大的后座所能給你的。
尾廂方面，為了給可調后座讓步，后排座椅就不能放倒了。好在博瑞的常規尾廂容積還不錯，尤其是深度非常夠，一般的使用也沒有太大問題了。
對了，這里要說說博瑞的座椅人機工學設計。吉利以前的一些產品，如帝豪EC7、全球鷹GX7，面世時都是同級別中總體非常優秀的車型，但在座椅人機工學設計方面它們的得分都不高，座椅設定過于靠前和過于高、方向盤調節幅度小等等，都讓高個子們開起來很不舒暢。博瑞終于沒有了這些問題，前排座椅的調節幅度很大，可以調得很低和很后，高個子們坐進去不會再覺得壓抑了;四向電動調節的方向盤調節幅度也足夠大，不用再讓我伸直了手臂開車了;后座的座墊設計得很長，舒適性上直接秒殺邁騰那種短凳子。不過如果吉利想向完美進發，要再聽聽我的小意見：座椅的發泡棉可以再填充得厚一些、軟一些，中國人更喜歡那種偏軟一些的座椅;后座的高度略有點低了，給大腿的承托力還不夠足，如果能再稍稍抬高點更好了。但說回來，博瑞的座椅人機工學設計，比起吉利以往的水準實在是大跨步太多了，希翼以后在他們的中低端車上，我們也能看到這么認真和科學的設計。
動態表現：很好了，但我還是要挑挑刺
博瑞的動力系統不僅僅是對于吉利，對于自主品牌陣營來說也是達到非常高的標準了。首先，163馬力的1.8升渦輪增壓發動機有缸內直噴技術，自主品牌能拿出這個規格的發動機的沒有幾個;另外一個，245馬力的3.5升V6自然吸氣發動機，自主品牌能拿得出來的更是鳳毛麟角;還有，6前速自動變速箱，這個可能很多自主品牌都能采購得來，但吉利的是親兒子DSI提供的，和那些采購來的相比又完全是不同的概念了。
這次我主要開的是1.8T的車型。動力表現，簡單講就是符合大家對一般1.8T中高級車的期望，力道完全沒問題。發動機運轉得平順，噪音小，渦輪遲滯也不明顯。那臺6AT，整體和發動機的匹配比較合拍，換擋來得及時，動作雖然慢一點但平順性保證得還是很不錯。整套動力系統的動力輸出平順性是最值得表揚的，我敢保證很多人坐這個車都猜不到它是渦輪增壓的，如果和廣汽那套1.8T+7速雙離合的動力系統相比，吉利這套發力更直接，平順性方面更是穩贏。我稍稍介意的是變速箱的換擋邏輯，似乎是為了更好地保證動力性能，博瑞的這臺變速箱升擋意愿不強，每每低頭看轉速表，發動機轉速都在2500轉左右昂揚著，變速箱毫無升擋的意思。在快速路上開80km/h左右的時速，變速箱經常還停留在5擋，沒有上到第6擋去，這和廣汽那臺總是忙不迭地往高擋位跑的7速雙離合在設定思路上有著根本區別。
作為一個試車的人，我固然不怕變速箱不愛升高擋，因為博瑞的隔音好，發動機平順，總是2000多轉開著也沒什么不舒暢的，甚至它還會給我更好的加速力。但對于一般用戶來說，這個變速箱設定可能會影響到油耗。這次看了幾臺1.8T車型的車載電腦，平均油耗都在11-12升/100公里左右，以現在的標準來說確實偏高了。我固然可以理解一下，因為博瑞車重超過1.7噸，輪胎用的245寬的，而且它動力表現也確實不錯，但在現在中高級車一臺比一臺省油，而且是變態地省油的大環境下，油耗高會讓博瑞很不利。不過，媒體試駕會的路程確實不夠長，我非常期待能在廣州再對博瑞的油耗來一次真正的測試，反正GA6市區8.64L/100km的成績擺在那里，只要博瑞不要高很多，我就能接受。
這次我還小開了一下3.5L的車型，能開除了紅旗之外的自主品牌V6車型，真的是一種驕傲了。吉利這臺V6發動機整體來說造得不錯，V6該有的平順、V6該有的更激昂的運轉聲它都有了。但它的變速箱設定同樣激進，導致這臺大馬力發動機的動力經常在淺油門狀態下就出來得很多，結果就是你開3.5的博瑞會感覺它力量很“沖”，不如1.8T車型那么的完善和自然。從先期這樣的體驗來看，雖然博瑞3.5到時可能會有一個很誘人的價格，但我還是更推舉買1.8T的。
大篇幅的動力表現講完之后，再講講底盤和轉向。之前風傳博瑞用的是沃爾沃S80的底盤，我們看了一下底盤結構，博瑞和S80還是有挺多不同的，臨時不能下定論它倆是否有親戚關系，固然至少博瑞的前雙叉臂后多連桿的結構是足夠高階的。吉利自己也沒宣傳博瑞的底盤和沃爾沃有什么關聯，只是說底盤調校是由英國的Prodrive做的(那也是個很牛的公司，是斯巴魯在WRC的長期合作伙伴)。不過，博瑞的這個底盤開起來確實有點沃爾沃的風范，尤其是在快跑時那種淡定，和壓在路面上的重感，確實會讓人聯想到沃爾沃。關于博瑞的底盤是硬還是軟，媒體們似乎有不同的意見，有人說它底盤軟，比S60軟得多。我的意見是，博瑞這種定位在主流中高級車的產品，不能去和S60那種豪華運動緊湊型車去對比。和主流的B級車相比，博瑞的這個底盤確實顯得偏硬了。而且它的懸掛行程較短，懸掛的反應速度又沒有達到S60/V60那么高的層次，在過一些橋頭跳的時候，車身容易被拋起來，在一些不平坦的路面上，顛簸也過多地傳入了車廂。我驀地想到了廣汽拿到的那個阿爾法羅密歐166的底盤，廣汽那個底盤的問題是偏軟且懸掛行程長，在爛路時濾震極好，但在遇到大起伏時車身的前后擺動就過多。如果，真的是腦洞大開一下，如果傳祺和博瑞的底盤中和一下，那就是一個超一流的底盤了。不過從這里，我們也可以看到自主品牌真的非吳下阿蒙，他們真的可以做出好底盤了，希翼大家給他們多一點點的時間。
和硬朗的底盤相比，博瑞的轉向就比較偏向舒適了，力度輕，圈數多，路感含糊，但好處是很好上手，而且帶著這么大一臺車會讓你覺得無比輕松。另外一點很提升博瑞駕乘舒適性的是它的車廂隔音水準，真的是超棒，風噪路噪都抑制得極好，發動機噪音更是好像隔了層山傳過來一樣，這個方面，博瑞在同級絕對一流，毋庸置疑。
其實說博瑞的性能部分最讓我開心的是，我真的完全是在用審視一臺合資車的標準去評價它了，而不再需要像以前那樣需要給自主品牌車型加一些同情分。博瑞的動態表現我不能說壓倒了主流的合資中高級車，但它至少可以完全平等地和合資對手站在同一階層去對話了，這對于一臺自主品牌車來說太珍貴了。
問題：博瑞，你要賣給誰?
之前試過的自主品牌中高級車中也有很不錯的，但它們都不能像博瑞這樣在設計、裝備、性能等等方面全面地達到高水準，能大膽叫囂“合資車，我要贏你們”而不是“合資車，我要追上你們”。有人說博瑞是自主品牌造車的一個新標桿，我不同意，幾年前吉利的帝豪EC7已經是一個標桿了，當時不夠成熟的它就做到了別人沒做到的高度。我更情愿稱博瑞是自主品牌造車的一個里程碑式的產品，因為自主品牌似乎從未浮現如此全面、各方面真正達到同級主流合資車水準的車，多年以后可能很多廠家都要感謝吉利樹立了這么一個值得他們追趕的目標。固然吉利自己可以很驕傲：“這么牛X的中國車，是我們吉利第一個造出來的!”
不過我們要回到現實：博瑞，究竟能賣多少，要賣給誰?以吉利自己的話術說，博瑞要賣給那些不想買一臺一般 的B級車的消費者。我同意這個定位，因為市場上的那些主流的B級車，就是所謂比較均衡的產品，就是所謂不會買錯的產品。而博瑞提供更張揚的設計、更齊全的配置，匹配完善性也不輸合資對手，只是它會拋給你一個難題：你情愿到了這個級別還買自主品牌嗎?這就是博瑞的“不一般 ”之處。所以，吉利賣給誰，有多少人會買，回答這個問題的是你們，而不是我。
另外，博瑞的一個大市場是公務車采購。在公務車采購向自主品牌傾斜之后，我相信，只要略微懂點車的采購方，都不會傻到要放棄博瑞而選其它車型，至少現在是這樣。
【吉利博瑞初試印象】
突出優點：外形設計獨特、有氣場;車廂配置非常豐富;機械匹配完善
主要缺點：底盤設定偏硬，乘坐舒適性不夠好;變速箱設定偏向性能而非省油